Malesian lentokoneen MH17 tuho 17. heinäkuuta 2014 Ukrainassa on salaisuus, koska sillä on "lännen sormenjäljet", aivan kuten 9/11 terroriteko tai Malesian MH370 joka katosi 8. maaliskuuta 2014. MH17 uhrien omaiset eivät luultavasti koskaan saa tietää totuutta, koska lännellä on salaisia sopimuksia Ukrainan kanssa MH17 tutkimuksista - ja tämä on pysäyttää avoimen tutkinnan. Meillä ei vieläkään ole raporttia tapahtuneesta ja meillä on ainakin 5 hyvin perustavaa laatua olevia vastaamattomia kysymyksiä, joita Alankomaat ja muut salaiset tutkijat piilottavat tai välttävät.
Sen sijaan, että toimittaisiin avoimesti tutkimuksessa Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO sääntöjen puitteissa, niin Ukraina, Australia, Belgia ja Alankomaat allekirjoittivat kahdenväliset salaiset sopimukset keskenään, joiden sisältöä ei tunneta, ja he järjestivät yhteisen tuloksettoman tutkinnan jo alkaen viime vuoden elokuusta.
1. Mitään koneen jälleenrakentamisyrityksiä ei ole tehty, vaikka tämä mahdollistaisi vahinkojen arvioinnin ja on tärkeä osa tutkimuksessa, viite ICAO: n Doc 9756.
2. Ukraina ei ole toimittanut tietoja sen siviili- ja sotilaallisista maatutkista, mikä on välttämätöntä saman asiakirjan mukaan, viite Doc 9756.
3. Mitään äänitallenteita ja puhelinkeskusteluja ei ole tarkasteltu välillä lennonjohdon ja ilmatorjunta-yksiköiden välillä tai lennoista SIA-351 (Singapore) ja AIC-113 (Intia), tai edes kirjattu keskusteluja lennonjohtotornista. Ei ole varmaa, jos nämä tiedot on saatu, ja jos on, ovatko ne analysoitu oikein. Ei ole mitään tietoa Ukrainan sotilaskoneiden lennoista konfliktialueelta tai mahdollista ilmatorjuntaohjuksista.
4. Ei ole mitään tietoa muista maista, jotka ovat osa tutkimusta, vaikka Naton tutkat ja AWACS ilmatiedustelu on tarkkaillut aluetta tiiviisti. Kukaan ei rekisteröi mitä silminnäkijät todistavat, tai mitä he näkivät traagisena päivänä, vaikka ICAO: n Doc 9756 toteaa, että näin pitäisi tehdä.
5. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön on ollut melko skeptinen Malesian sitä ilmoitusta kohtaan, joka tehtiin katastrofin vuosipäivän yhteydessä.
Sen sijaan, että toimittaisiin avoimesti tutkimuksessa Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO sääntöjen puitteissa, niin Ukraina, Australia, Belgia ja Alankomaat allekirjoittivat kahdenväliset salaiset sopimukset keskenään, joiden sisältöä ei tunneta, ja he järjestivät yhteisen tuloksettoman tutkinnan jo alkaen viime vuoden elokuusta.
1. Mitään koneen jälleenrakentamisyrityksiä ei ole tehty, vaikka tämä mahdollistaisi vahinkojen arvioinnin ja on tärkeä osa tutkimuksessa, viite ICAO: n Doc 9756.
2. Ukraina ei ole toimittanut tietoja sen siviili- ja sotilaallisista maatutkista, mikä on välttämätöntä saman asiakirjan mukaan, viite Doc 9756.
3. Mitään äänitallenteita ja puhelinkeskusteluja ei ole tarkasteltu välillä lennonjohdon ja ilmatorjunta-yksiköiden välillä tai lennoista SIA-351 (Singapore) ja AIC-113 (Intia), tai edes kirjattu keskusteluja lennonjohtotornista. Ei ole varmaa, jos nämä tiedot on saatu, ja jos on, ovatko ne analysoitu oikein. Ei ole mitään tietoa Ukrainan sotilaskoneiden lennoista konfliktialueelta tai mahdollista ilmatorjuntaohjuksista.
4. Ei ole mitään tietoa muista maista, jotka ovat osa tutkimusta, vaikka Naton tutkat ja AWACS ilmatiedustelu on tarkkaillut aluetta tiiviisti. Kukaan ei rekisteröi mitä silminnäkijät todistavat, tai mitä he näkivät traagisena päivänä, vaikka ICAO: n Doc 9756 toteaa, että näin pitäisi tehdä.
5. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön on ollut melko skeptinen Malesian sitä ilmoitusta kohtaan, joka tehtiin katastrofin vuosipäivän yhteydessä.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.