Dieselin savutusmittaus vaikuttaa olevan täysin arpomista.Tulos näyttää riippuvan paikasta missä mittaus suoritetaan. Itse käytin katsastuskonttorilla, jossa päästöarvo 4,10 ja hylätty. Vein seuraavana päivänä korjaamolle jossa mittauslaitteet; kas, tulos oli 2,80 ja hyväksytyn rajoissa. Tästä koitui ylimääräisiä kuluja 40 euroa. Meni luottamus koko päästömittauksen mielekkyyteen, pelkkää kiusantekoa dieselautoilijoille.
Savutusmittaus
Klaus Schwimmel
104854
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
No niin.
Tuo mittausten "arpamaisuus" kyllä jossain määrin pitää paikkaansa. Eri mittaustulokset tuskin johtuu mittariheitoista.
Tehtiinkö koneelle mitään ennenkuin korjaamo otti savutustulokset.
Itse ainakin ennen inssille vientiä ajoitan kyllä huollot siten että koneessa on uusi ilmansuodatin ja uudet puhtaammat öljyt uusi ö-suodatin. Pikkuseikka mutta vaikuttaa savutustulokseen. Tosin jos epäilet että konttorilla laitteet valehtelee niin pyydä uusintamittaus.
Sekin pitää paikaaansa etä dieselille kannattaa antaa "sikaa" vähän ennenkuin vie syynättäväksi, eli polttaa karstat pois koneesta reippalla ajolla, vanha ja toimiva konsti. Ainakin vanhan K-C:tä ajetaan reippaasti ennen konttorilla käyttöä ja tähän asti on mennyt läpi savujenkin osalta, tosin likellä punarajaa on arvot ja tiedostetuna on sekin että suutinremppa olisi ajankohtainen toimenpide.
Se että kuinka mielekäs tuollainen ryntäystesti on, on jo eri juttu. Harva autoilija huudattaa dieselkonetta äärikierroksille koska tällä ei saavuteta mitään vastaavaa hyötyä sitä syystä että dieselin optimihyötysuhde ei ole huippukieroksilla käytetävissä. Parempi testaustapa olisi es. mitata savutustulos kierrosalueelta jolta koneen max. vääntö iilmoitetaan ja lisätä tähän 1000rpm, es. koneen max.vääntö on kierroksilla 2500rpm, tähän 2500 lisätään 1000rpm = 3500rpm jolloin savutustulos otettaisiin ko. 3500rpm kierroksilta.
Tämä rääkkäisi vähemmän konetta eikä katsurin tarvitsisi kysyä aina että "onko jakohihna varmasti kunnossa". Se ei ole mikään halpa temppu ostaa uusi moottori tilalle jos kampura tulee kurkkimaan lohkon kupeesta että mitäs kuuluu ulkomaailmaan, ja konttorihan sen joutuu korvaamaan kun ovat maksavan asiakkaan auton rikkoneet.
Mutta, ota ensikerralla hyväksytty savutustodistus mukaan katsastukseen konttorille niin ei tarvitse siellä tuskailla että meneekö savuista läpi vai ei.
Terveisin.
L-200.
onko sulla tiedossa kokemuksia noista jakohihnan katkeamisista testissä?
jotenkin tuntuu vaan että asiakas sen hihna/moottorikon joutuu hoitamaan iha omasta pussista.
No niin.
Eiköhän se mene konttorin piikkiin, hehän auton ovat rikkoneet. Kuljettaja on aina vastuussa ajoneuvosta. Katsastushetkellä auton kuljettaja on katsastusmies jolla on vastuu autosta sillä hetkellä joten vastuukysymys tältä osin pitäisi olla selkeä, vai kuinka.
Tosin jos jakohihnan vaihto on laiminlyöty niin tällöin vastuu taitaa mennä auton omistajalle, hihnan ikä kyllä saadaan selville.
Katsurihan kysyy aina jakohihnan kunnon ennenkuin savutusmittaus aloitetaan juuri varmistaakseen että hihna on kunnossa, yleensä asia vielä varmistetaan h-kirjasta mikäli sellainen sattuu autosta löytymään.
Itsellä/tuttavilla ei ole tiedossa tapauksia hihnarikoista itse katsastustilanteissa, eikä toivottavasti tulekkaan. Oman autoni ajoitus on ketjulla onneksi joten rikko olisi jo aikomoista epäonnen kauppaa.
Terveisin.
L-200.
konttorin piikkiin. Siellä ei tehdä mitään virhettä, koska dieselissä on kierrosrajoittaja, joka estää ylikierrokset (myös vapaalla).
Jos jakohihna pettää, on se joko vanha, tai viallinen. Kunnossa oleva kone ei kärsi mitenkään päästömittauksessa, vaikka se korevalle tuntuukin "raa'alta" toimitukselta. Dieselmoottori yleensäkin tykkää käydä säätimen ylärajoilla ja se on tehon ja taloudellisuuden kannalta edullisinta. Paikalliskäyttöön tarkoitetut dieselit "huutavat" maksimitehoilla vuorokausikaupalla...ja kestävät vuositolkulla kunhan huollot tehdään ajallaan.
Katsastusmies ei kysynyt sanallakaan jakohihnan kunnosta eikä iästä. Olin itse mukana koko toimituksen ajan. Ajoi mittauspaikkaan puhumattomana ja alkoi kaasuttelemaan.
Eli minun mallini mukaan.
Ajan vuodessa 50tkm, pintakaasulla alle 5l/100. Tämä tietää karstaa. Ennen katsastustoimenpidettä ajan n. 50 km korkeilla kierroksilla niin, että savu pöllyää oikein kunnolla. Moni varmaan ajattellut, että siinä menee tuon dieselin viimeiset kilometrit kun tuolla tavalla savuaa. Kun saavutan esim kolmoisvaihteella 80 km/h päästän kaasun kokonaan ja silloin pöllyää oikein kunnolla. Tämän toistan usein ja sitten samantien katsastusasemalle. Kun Heinäkuussa muutama kilometri ennen katsastustoimistoa painoin kaasun pohjaan, ei savua tullut juuri lainkaan ja arvot olivat ihanteelliset. Leiman saatua, vakionopeussäätimellä pihisti kotia ;)
Itsekin tuota koitin kun katsastin Golperon pari viikkoa sitten ja tosiaan savutuksen tulos oli 0,3 eli ei paljoa savutellut 150tkm/3v ajetuksi. Ihmeekseni mikään muukaan autossa ei kaivannut mitään laittoa ;)
Vähintäänkin muutamista liikennevaloista repivä lähtö ennen katsastusta. Pakari puhdistuu noesta. Koettu on.
vettäkin koneille että ne puhdistuu noesta ja karstasta.
työn puolesta olen noita savumittauksia tehnyt tuhansia, paras konsti on ajaa ykkösellä niin kovaa kun kosla kulkee n.50-100 metriä ja laskea tämän jälkeen jalka kaasulta ja antaa mennä moottorijarrutuksella kunnes meinaa pysähtyä ja toistaa tämä n.2-4 kertaa kunnes ei tule enää julmaa savua putkesta.
tohon vastuu kysymykseen vielä niin se ON TÄYSIN ASIAKKAAN VASTUULLA koska muuten sitä käytettäisiin törkeästi väärin, miettikää joku loppuun ajettu mitsu galant joka ottaa max. kierroksia n.6300rpm.. toi hirvittää nimittäin ehjälläkin konella ottaa toi rundi määrä.