Ei tarvii miettiä. Vuosi oli 1982. Ajoneuvo Buikc Electra. Tukholmasta Haaparantaan ja siitä sitten Suomen puolelle sinne sun tänne.
Jos henkilöauton kyyti voi olla mukavampaa ja nautittavampaa, niin nostan hatun. Buickin kyydissä olo oli kuin kotisohvalla konsanaan, paitsi että maisema vaihtui, välillä jopa aika vilkkaastikkin.
Yksikään eurooppalainen autonvalmistaja ei ole kyennyt, eikä kykene vastaavaan mukavuutee, äänettömään liukumiseen tuhansia kilometrejä. Matka ei tunnu pitkältä, kun on oikeat kulkuneuvot, eikä mitään täryjyriä, tai trukinrenkailla varustettuja volkkariaudskoda yhdistelmiä. Pliis, ei voe mittää.
Jos henkilöauton kyyti voi olla mukavampaa ja nautittavampaa, niin nostan hatun. Buickin kyydissä olo oli kuin kotisohvalla konsanaan, paitsi että maisema vaihtui, välillä jopa aika vilkkaastikkin.
Yksikään eurooppalainen autonvalmistaja ei ole kyennyt, eikä kykene vastaavaan mukavuutee, äänettömään liukumiseen tuhansia kilometrejä. Matka ei tunnu pitkältä, kun on oikeat kulkuneuvot, eikä mitään täryjyriä, tai trukinrenkailla varustettuja volkkariaudskoda yhdistelmiä. Pliis, ei voe mittää.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ennen vanhaan on autoihin osattu tehdä sellainen jousitus joka tasoittaa tien kuopat niin ettei matkustajat tunne niitä. Ehkä sellaisella alustalla ei voiteta nopeuskilpailuja kaarreajossa mutta normaalissa liikenteessä se ei haittaa.
Kuitenkin autotoimittajat ovat jaksaneet kitistä kaarrekäytöksestä rata-ajossa niin paljon että nykyään autot ovat vain sileällä radalla parhaimmillaan mutta kammottavan kovia täristimiä huonoilla teillä normaalissa liikenteessä!
Varsinkin lyhytakselivälisessä pikkuautossa jäykillä jousilla matkanteko on todella ikävää, yksikään kuoppa tiessä ei varmasti jää huomaamatta!
Just niin. TM:n koeajoissakin mainitaan usein että kun esittelyautoon on laitettu normaalia matalampiprofiiliset kumit, niin ajettavuus sekä mukavuus kärsii, myös urat vetelee. Sitten kun on vielä kova jousitus muutenkin, niin ei se matkanteko mikään nautinto ole.
Mutta rengaskauppiaathan siinä hieroo käsiään, mitä isompi ja leveempi kumi, sitä enemmän rahhoo, niin sanotusti. Kummallista tuo kilpa-autojen matkiminen tavallisen rahvaan kulkuneuvoissakin. Kyllähän jenkki osas tehä mukavan matka-auton aikanaan, en tiedä nykyisistä. Isot Citikat olivat ja voi olla vieläkin mukavia pitkän siivun taittajia, lähes tiellä kun tiellä.
Miksiköhän niin on tehty myös rakennetuissa jenkkiautoissa aikojen sivu, eli leveää matalaprofiilista tilalle?
Ylitehostetut jarrut ja ohjaus sekä löysä jousitus lötköillä renkailla, saa olla leveä tie että pysyy kaistalla.
Buikc, opettele kirjoittamaan pelle.
Et sitten huomannut että toisen kerran merkin mainitessaan aloittaja kirjoitti sen oikein. Taidat kelvata korkeintaan tukkiopettajaksi metsän keskelle...
Et sitten osannut korjata ensimmäistä nimeä.
Et sitten huomannut että en ole aloittaja. Että tämmöinen tapaus...
Mistä minun olisi pitänyt asia huomata? Täällähän voi kirjoittaa millä nimimerkillä tahansa. Kun ei kirjoitus ole onnistunut ensimmäisellä, sitä voi puolustaa toisella.
Oletko Onses vai et, en voi tietää kaikkia tapauksia.
Hakeudu sairaslomalle, pinnasi on näemmä vaarallisen kireällä...
Keittiöpsykiatri tekee diagnoosia nettikommentin perusteella.
Olisiko kannattanut käydä peruskoulu loppuun?
Oli varmaa myös yksi elämäsi vaarallisimmista kyydeistä. Tuollaisella lullalla kun ajaa hirveä päin, niin jälki on kamalaa. Vaikka auto on raskas, niin jäykkyys ja törmäyssuoja samaa luokkaa kuin paperipussilla.
Onko ihan tutkimustietoa asiasta kun noin varma olet? Hirvikolarissa ei korin vääntöjäykkyys tms. seinäänajossa suojaavat ominaisuudet auta mitään, vaan lähinnä kattokehikon jäykkyys, ettei katto romahda kyytiläisten niskaan.
siihen paljoa tutkimustietoa tarvita; menneiden aikojen plösövaunu, jossa kaikki mahdolliset siihen aikaan tuntemattomat suunnittelumiinat - henki menee.
Autotehtaathan tekivät kyllä kolaritestejä paljon ennen euroncap testien ilmaantumistakin. Ei ne niin huonoja ole kuin luulet, esim. turvatyynyt ja abs jarrut ilmaantuivat jenkkimarkkinoille ensin.
Liukkaalla keinokuitupenkillä, joka sohvan mallinen edessäkin, eikä mitään tukea mihinkään päin ja auton jousitus velloo, kuin 70-luvun ruotsinlaiva 10 m/s tuulessa.
Olihan niissä "mukavuudet" hyvät tuohon aikaan, mutta tänä päivänä en kehuisi.
Nyt on mennyt puurot jos vellitkin sekaisin jos joku tosissaan uskoo että muovista,ohuista peltipaloista,alumiinista ja ilmapusseista tehty nykyauto on turvallisempi kuin joku vielä lähes täyskokoinen Electra.
Mainosmiestä ei kannata uskoa eikä tehtaiden kolarikokeitakaan koska mallikolarit testeissä eivät toteudu liikenteessä eikä se kulutus ole sitä mitä luvattiin,kestävyys surkea takuuajan umpeuduttua tai takuuaikanakaan koska monimutkainen tekniikka ei ole idioottivarmaa.
Uutta pitää myydä ja tuputtaa aina vain jäykempänä,turvallisempana ja pihimpänä vaikka ostohinta olisi järjetön ja lisävarusteet siihen päälle.
Tuon ajan Electra oli vielä hieno ja äänetön auto,perinteinen 3 pykäläinen laatikko vaihtoi kuin unelma ja ei sahannut edestakaisin sekä toimi,toimi ja toimi jos muistit öljyt tarkistaa vaihtaakkin.
5l vinkkelikasi ja 4reikäinen kaasutin,kärjetön sytytys ja peruspatarautainen mylly johon oli saasteviidakko letkuineen jo iskenyt eli vanhemmat vieläkin parempia tomivuudeltaan kuin kulultaan mutta kuitenkin yksinkertainen nykykosliin verrattuna.
Kukkaron mukaan varusteet oli huippua jo Elecran perustasossa,Le Sabre oli halvempi versio tuosta korista.
ilmastonti,sähköiset penkit-ikkunat ja vaikka sähköllä kattoluukku,-lukot,peilit kuin autom valonvaihdin,kääntymisvalot(ojavalo),saattovalot että ehtii kotiovelle=) tai vaikka eri koneoptioita,alustaoptioita,stereot sähköantennein,vakionopeussäädin,sävylasit... tai korimallejakin toki 2 tai 4tolppaista,avoja ei tuolloin enää ollut,STW:tä kylläkin joita Suomeenkin runsaasti eksyi tehotuhottaviksi(ovat harvinaisuuksia jo USA:ssakin,valm määrät pieniä).
Kunnossa olevassa Electran tasoisessa autossa olet kuin herran kukkarossa ja eristetty pahasta maailmasta,siihen ne on tehtykin eikä yksikään nykykosla pysty samaan kyytiin sekä lipuvaan äänettömyyteen sarjatuotantomalleissaan joihin Electra kuului,ihan tavallisen kansalaisen auto USA:ssa vaan täällä ei sinnepäinkään.
Kokemusta on ko autoista niin Electrasta,Delta88,Cutlass kuin Caprice Classic sedaneista noilta ajoilta eikä mukavampia autoja ole vastaan tullut.
Kolarikokemustakin valitettavasti on taajamanopeudesta jossa Oldsista vääntyi puskuri ja hajosi umpio.
Vastapuolena ollut turvallinen Toyota vääntyi keskeltä niin etteivät ovet auenneet kuskinpuolelta,etupää renkaineen vinksinvonksin,tuulilasi rikki ja nesteet pihalle sekä moottori kurkisteli jo ohjaamoon eli sen jatkosijoituspaikka oli purkaamo.
Ajelin Oldsilla kotiin,toki sapetti mutta osat saapui aikoinaan siis vakuutusyhtiön USA:sta hommaama uusi puskuri ja umpio.
mukavimmat kyydit on tullut 59 new yorkerissa, omalla 1984 fullsizelullalla on myös erittäin mukava matkustaa 500km viikko työmatkoja, ei ole stressiä kun amerikkalaisissa on ne sohvapenkit mukavampia kuin monen ihmisen olohuoneessa. ja kyllä se kaista riittää ihan hyvin tuommoselle autolle eikä vetele minnekkään. nämä kommentoijat ei ole tainnut istua jenkissä ikinä....
Negaajat varmaan istuneet jossain loppuunpoljetussa rottalintassa missä kaikki nivelet väljänä ja renkaissakaan ei tarpeeksi ilmaa, sitten haukutaan kaikki jenkit sellaisen paskan perusteella lokaan.
oli mulla joskus 87 le sabre ja se kyllä vaelsi minne sattui, sitten ostin uudet renkaat 10v vanhojen M S tilalle niin sittenhän se kulki kuin juna
Mukava oli reissu Oldsmobile ja Caprice Classic samoin Rambler. Gislavedista Ouluun Systembolagetista sprit ja Hotaa rabbikseen. Gülle ja Katrina levitti levikkeellä jos Tony halus ja halushan se voi pojat. Rundfunk soi ja elämä maistui! Rengastehtaan pölyt huuhdottin starkspritillä kurkusta huitsvittiin!
Citroen C6.n mukavuus päihittää taatusti kaikki jenkit ja muutkin, uudet ja vanhat.
Ei kai kukaan kolaria ajaakseen lähe muutenkaan liikenteeseen. Olin ite ajanu moottoripyörällä kymmeniätuhansia kilometrejä ennen kyseistä Buickin kyytiä, en ollut n.s. eilisen teeren poika silloinkaan. Puhutaan sadoista erilaisista ajoneuvoista ja niitten kyydeistä. Caprice Classic voittaa S- Mersun mukavuudessa mennen tullen.
Sain olla kerran myös Lincoln Contineltanin kyydissä, joka oli taxina Tampereella. Ei voi muuta sanoa kun että kylää se Mersu on kivireki auton rinnalla. Myös Tukholmassa muuan taximies sanoi, kun ajoneuvona oli Caprice Classic: Tämän parempaa työpaikkaa minulla ei ole koskaan ollut. Tällä ei tunne olevansa työssä.
Mulla oli 90-luvulla kokemus 1985-mallisesta Volvo 740 GL:stä, olipa kyyti mukavaa, hiljaista ja mahtavan hyvät penkit. Penkkikangaskin oli túohon aikaan paljon laadukkaamman oloista kuin nykyvehkeissä. Sain myös ajaa sillä, ja oli vakaata menoa.
80-luvun istuin- ja muutkin verhoilut tehtiin kestämään, se oli todellista laatua. Nyt istuinverhoilutkin on kuvioltaankin kuin jotain halpaa alushousukangasta joka repeää heti ensi pieraisulla...