Jalta suhteettoman kallis aikoinaan

No vanha Skoda Octavia onkin hieman eri juttu tänä päivänä, siinä on tietysti museolisää, onhan niillä jo ikääkin yli 50 vuotta. Ei voi verrata Jaltan hintaan silloin, pönttö!

Harvoin myynnissä Suomessa aitoa itäauto Skoda Octavia, ulkomaille pitää mennä ostoksille, jos sellaisen aikoo ostaa. http://www.classiccarsforsale.co.uk/detail/motors/classic-cars/skoda/tudor/138739

Aika nopeaan tahtiin päätyivät nykyisten kuuskymppisten nuorten peltoautoiksi kertomusten perusteella.Oli kisoja kuinka monta kertaa katon kautta ympäri.Lehden mukaan harvalla oli ajettu 80000 kilometriä enempää mihin taivallus oli päättynyt.

yjyjytyjytj kirjoitti:

Aika nopeaan tahtiin päätyivät nykyisten kuuskymppisten nuorten peltoautoiksi kertomusten perusteella.Oli kisoja kuinka monta kertaa katon kautta ympäri.Lehden mukaan harvalla oli ajettu 80000 kilometriä enempää mihin taivallus oli päättynyt.

Lue lisää

Joo, ei varmaan moneenkaan Jaltaan tullut paljoa kilometrejä, kun ne päätyivät romuiksi tai nykyisen käsityksen mukaan peltoautoiksi. Eihän se alkujaan panssarivaunun starttimoottoriksi tarkoitettu ilmajäähdytteinen V4-moottorin räpätti ollut kaiketi tarkoitettu kestämäänkään mahdottomia, joku vain keksi sen ympätä siihen lisenssi Fiat 600 koriin.
Aikoinaan appiukollani oli uudempaa mallia tuosta samaisesta autosta ZAZ968 ja mittarissa 40000km, eikä sillä tehnyt mitään. Korin puoleen auto oli, kuin "pakasta" vetäisty, mutta tekniikka täysin ala-arvoinen, milloin mikäkin ripsahti rikki omia aikojaan jo autotallissa käyttämättömänä.

eisillävoinnutajaa kirjoitti:

Joo, ei varmaan moneenkaan Jaltaan tullut paljoa kilometrejä, kun ne päätyivät romuiksi tai nykyisen käsityksen mukaan peltoautoiksi. Eihän se alkujaan panssarivaunun starttimoottoriksi tarkoitettu ilmajäähdytteinen V4-moottorin räpätti ollut kaiketi tarkoitettu kestämäänkään mahdottomia, joku vain keksi sen ympätä siihen lisenssi Fiat 600 koriin.
Aikoinaan appiukollani oli uudempaa mallia tuosta samaisesta autosta ZAZ968 ja mittarissa 40000km, eikä sillä tehnyt mitään. Korin puoleen auto oli, kuin "pakasta" vetäisty, mutta tekniikka täysin ala-arvoinen, milloin mikäkin ripsahti rikki omia aikojaan jo autotallissa käyttämättömänä.

Lue lisää

Kyllähän se Jaltan kori oli enenpi omintakeinen kuin Fiatin lainaa, ja tuskinpa siitä mitään lisenssejä aitoon neuvostotapaan olikaan. Tuo Jaltaa seurannut vehje taas muistutti suuresti NSU:ta ei kä varmasti ollut lisenssituote.

lisenssiaatti kirjoitti:

Kyllähän se Jaltan kori oli enenpi omintakeinen kuin Fiatin lainaa, ja tuskinpa siitä mitään lisenssejä aitoon neuvostotapaan olikaan. Tuo Jaltaa seurannut vehje taas muistutti suuresti NSU:ta ei kä varmasti ollut lisenssituote.

Lue lisää

Aika paljon oli Neuvostoliitolla yhteyksiä länteen eri valmistajien kanssa. Ford lienee tunnetuin jo heti varsin varhaisessa vaiheessa, olihan Gorkin autotehdas (Gorkovski avtomobilnyi zavod) jossa alettiin koota Ford AA kuorma-autoja ja osa tehtaan työntekijöistäkin tuli Amerikasta ja heistä aika moni oli suomalaisiakin. Gorkiin tuli jopa eräänlainen "pikku-Amerikka" yhteisökin tämän vuoksi, tosin Stalin puhdistuksissa sille kävi huonosti...
Myöhemmin yhteistyötä oli italialaisen Fiatin kanssa. Varsin yleisesti on pidetty tuota Suomeenkin tuotua Jaltaa (ZAZ 965) Fiat 600 neukkuversiona. Olen aikoinaan näitä Jalta autoja sen verran katsellut ja vanhana Fiat 600 auton omistajana sanoisin, että samasta korista on kyse takapään moottori "muhkua" lukuun ottamatta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Zaporozhets
Myöhempi ZAZ 968 oli hyvin Nsu Prinzin oloinen, kun kummastakin autosta on henkilökohtaisia kokemuksia.

Minulla oli myös kaksi Elite merkkistä autoa 70-80-luvuilla, ensimmäisen Eliten ostin yhdeltä kaverilta näkemättä paikallisen Union huoltoaseman baarissa v. 1979 syksyllä, se oli neljä vuotta vanha se Elite silloin. Kaveri kertoi siitä menneen moottorin rikki ja hylänneen sen erään metsäautotien varteen. Sieltä me se sitten kavereiden kanssa haettiin, ei siinä ollut mitään vikaa, bensa siitä vain oli loppunut. Tuotiin se tänne kotiin hinaamalla, kun siitä oli jo ehditty varastamaan akku ja varapyörä, sekä ne työkalut, muuten oli kunnossa, laitoin vaan bensaa tankkiin. En minä sillä juuri ajanut, talvella käytiin yksissä pilkkikilpailuissa ja katsastamassa kävin sen kevättalvella. Myin pois tarpeettomana ja sain omat siitä pois, taisi tulla hieman voittoakin.
Toisen Eliten ostin yhdelle kaverille leasing autoksi v. 1982, kun kaveri tartti krouvia työmatka-autoa työharjoitteluun metsäautotietyömaalle muutamaksi kuukaudeksi. Kaveri ajoi sillä sen kesän ja myin sen Eliten yhdelle mummolle, joka oli ikänsä ajanut Mossella ja kertoi pärjäävänsä Elitellä hyvin. En ole koskaan myynnyt autoa niin vanhalle mummolle ja joka vielä tietää autoista. Se mummo ymmärsi sen Eliten päälle enempi, kuin minä!
Volgalla en ole koskaan ajanut, mutta kyydissä olen ollut Volga taksissa monet kerrat, kun asuin Tallinnassa muutaman vuoden 1990-luvun alussa. Ne Volgat oli kaasukäyttöisiä, siellä oli kaasupullo takakontissa, sen näki aina, kun nostettiin matkalaukkuja sinne takakonttiin. Yksi virolainen kaveri ajoi myös sellaista kaasu Volgaa jossain vaiheessa taksina.
Virolaisella naapurilla oli myös Zaz968 "Zappi" se oli ihan Nsu Prinzin näköinen ja aina rikki. Semmoinen vekselin vihreä oli sekin, uudempaa maliia kuulemasti, kun siinä oli kantikkaat takavalot. Siinä oli alkeellinen bensalämmitin ja se naapuri kertoi niiden autojen palavan helposti, kun se bensalämmitin ei toimi kunnolla.