Vaimo haluaisi työsuhdeautokseen Toyota Yariksen.
1.4 D-4D mallin tietoihin tutustuttiin, koska työnantaja maksaa käyttövoimaveron(kin), niin diesel olisi "edullinen" vaikka vuotuinen ajomäärä vain hivenen ylittäneekin 20tkm.
Uuden manuaalivaihteisen (6M/T) diesel-Yariksen CO2 normipäästö on 111g/km ja keskikulutus 4,2l/100km. Suorituskyky 90hv/205Nm.
Häh!?
Meidän oman V60 D4 (2.0l drive) Volvon, geartronic-automaattivaihteistolla, CO2 normipäästö ja keskikukulutus ovat täsmälleen samat: 111g/km ja 4,2l/100km. Siitäkin huolimatta että auton omapaino on lähes 600kg suurempi sekä maksimiteho ja -vääntö kaksinkertaiset (181hv/400Nm)!
Ei ole Toyota siis dieselinä nykyaikainen/kilpailukykyinen vaihtoehto. No, bensa-hybridi Yaris aiotaan kuitenkin käydä koeajamassa...
1.4 D-4D mallin tietoihin tutustuttiin, koska työnantaja maksaa käyttövoimaveron(kin), niin diesel olisi "edullinen" vaikka vuotuinen ajomäärä vain hivenen ylittäneekin 20tkm.
Uuden manuaalivaihteisen (6M/T) diesel-Yariksen CO2 normipäästö on 111g/km ja keskikulutus 4,2l/100km. Suorituskyky 90hv/205Nm.
Häh!?
Meidän oman V60 D4 (2.0l drive) Volvon, geartronic-automaattivaihteistolla, CO2 normipäästö ja keskikukulutus ovat täsmälleen samat: 111g/km ja 4,2l/100km. Siitäkin huolimatta että auton omapaino on lähes 600kg suurempi sekä maksimiteho ja -vääntö kaksinkertaiset (181hv/400Nm)!
Ei ole Toyota siis dieselinä nykyaikainen/kilpailukykyinen vaihtoehto. No, bensa-hybridi Yaris aiotaan kuitenkin käydä koeajamassa...
Vastaukset 11
Vanhimmat
Meidän 1,9 Octavia on ollut sen 3,6- 4,5 litraa ryyppäävä, riippuu jalan painavuudesta kumpi on lähempänä. Ja vähällä remontilla on ajeltu 360thkm, lähinnä kuluvia osia jarruihin ja kertaalleen vaihdettu kaikki polttimot, 13,8 vuotta mennyt ajassa.
Näin se vanha ocu toimi samoin mulla.
Laatu ja kesto nyt vissiin huonompi kaikin puolin uudemmissa VW tuotteissa.
sen verran kokemusta samanlaisesta, että paskaa puhut.
Ei noilla lukemilla ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa, todellisuudessa yaris vie selvästi tuota volvoa vähemmän.
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=1&minkm=15000&gearing=2&exactmodel=d4&powerunit=2
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=1&minkm=15000&exactmodel=1.9&powerunit=2
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/441-Yaris.html?fueltype=1&minkm=15000&powerunit=2
Nuo Volvon kulutuslukemat eivät ole uudelle DrivE D4 moottorille, vaan vanhalle 5-sylinteriselle. Uusi D4 DrivE kulutuslukemat ovat huomattavasti pienempiä. Normikukulutuslukemat ovat hyvinkin verrannollisia eri automerkkien ja mallien välillä. Samassa suhteessa todellinen kulutus on kaikissa isompi.
Esimerkiksi, alla olevassa Volvo V40:ssä on tuo sama uusi DrivE D4:
http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/diesel-volvo-voittoon-autoliiton-taloudellisuusajossa/
Vaimon työnantajan autopolitiikassa työsyhdeauton omavastuuosuus perustuu tehtaan ilmoittamaan CO2 normipäästölukemaan.
Suurin osa työsuhde- ja muista yritysautoista on edelleen diesel-käyttöisiä. Samasta syystä jää usein Toyota harkinnan ulkopuolelle, koska CO2 päästölukemat eivät ole kilpailukykyisiä "euro"-autojen kanssa.
Juu ne euroautot...
http://www.digitoday.fi/vimpaimet/2015/09/21/volkswagen-lopettaa-huijaridieselien-myynnin/201512174/66
"Huijauksessa" on ollut kyse typenoksidipäästöistä, ei CO2 päästöistä, joka on suoraan verrannollinen normikulutukseen.
Kulutuslukemissa kaikkien uusien autojen valmistajan ilmoittamat lukemat ovat samalla tavalla liian optimistisia. Normikulutus kuitenkin auttaa autojen vertailussa, koska samanlaisella käytöllä todellisen kulutuksen lisäkerroin on aika lähelle sama. (Paitsi ladattavat hubridit, jossa normikulutus on vain kolmas- tai jopa neljäsosa todellisesta kulutuksesta.)
Huijaus on auttanut pienentämään myös kulutusta - ja nyt puhutaan nimenomaan käytännön kulutuksesta!
NOx päästöjä pienennetään alentamalla lämpötilaa sylinterissä. Siis ahtopainetta alemmas (=vähemmän vääntöä) ja/tai käytetään ahkerammin pakokaasujen takaisinkierrätystä. Taitaapa myös hyötysuhde vähän kärsiä jos/kun vääntö heikkenee, pitää käyttää enemmän jenkaa -> taas hyötysuhde kärsii.
Ja sitku sitä polttoainetta pitää mättää moottoriin enemmän, menee nokiloukkukin nopeammin tukkoon -> puhtaaksipolttoihin kuluu enemmän polttoainetta.
Ainakin jenkkilässä käytetään typpiloukkuja ja se vaatii n. minuutin välein polton ja polttoainetta kuluu taas lisää... kun se onkin jatkossa koko ajan päällä, eikä vain testeissä.