Tiedän tapauksen, kun Rav4:stä hajosi moottori 79tkm kohdalla. Ei ole todellakaan ainutlaatuinen tapaus.
Eli siis: Toyotan D4D-moottorista kärähtää sylinterikannen tiiviste. Ei siinä vielä mitään. Mutta... tiivistettä ei voi vaihtaa, kun kantta ei saa takaisin lohkoon. Lohkosta korkkaa kierteet, joten koko moottori menee vaihtoon.
Ja se Rav4... vaihtokoneesta meni kannentiiviste, kun ajettu 115tkm. Siis yhteensä! Eli vaihtokone kesti 36tkm! No, Tojo-maasturin hinuri ajoi ojaan (jokunen vuosi sitten, kun oli kovat myrskyt joulun tienoilla) ja auto meni lunastukseen. Tuttu ei ollut yhtään pahoillaan tästä. Ei nimittäin saanut takuuseen tuota alkuperäistäkään moottoria, koska oli muka käytetty väärin. No todellisuudessa ei ollut käytetty mitenkään väärin, vaan houllettu ajallaan ja oikeilla öljyillä. Joutui maksamaan yli 10 000€ siitä vaihtokoneesta. Huh huh! No, nyt ajelee toisen merkkisellä autolla, eikä enää japanilaisiin sekaannu...
Eli siis: Toyotan D4D-moottorista kärähtää sylinterikannen tiiviste. Ei siinä vielä mitään. Mutta... tiivistettä ei voi vaihtaa, kun kantta ei saa takaisin lohkoon. Lohkosta korkkaa kierteet, joten koko moottori menee vaihtoon.
Ja se Rav4... vaihtokoneesta meni kannentiiviste, kun ajettu 115tkm. Siis yhteensä! Eli vaihtokone kesti 36tkm! No, Tojo-maasturin hinuri ajoi ojaan (jokunen vuosi sitten, kun oli kovat myrskyt joulun tienoilla) ja auto meni lunastukseen. Tuttu ei ollut yhtään pahoillaan tästä. Ei nimittäin saanut takuuseen tuota alkuperäistäkään moottoria, koska oli muka käytetty väärin. No todellisuudessa ei ollut käytetty mitenkään väärin, vaan houllettu ajallaan ja oikeilla öljyillä. Joutui maksamaan yli 10 000€ siitä vaihtokoneesta. Huh huh! No, nyt ajelee toisen merkkisellä autolla, eikä enää japanilaisiin sekaannu...
Vastaukset 29
Vanhimmat
juu, kokemusta on... en sekaannu enää Toyotaan...
Ei pidä unohtaa myöskään egr-venttiilin jumiutumisia
Ui kauhiaa, montako aloitusta olet tehnyt aiheesta, meneekö jo sata rikki?
Hyvähän se on varoittaa ihmisiä tuosta romumerkistä ja sen romumoottoreista. Itse en aikoinaan uskonut varoitteluja ja nyt jälkiviisaana sanon, että japanilaisiin romuihin en enää sekaannu
Ei ole trollipojun eikä -tytön töitä, vaan tosi elämästä. Tojot valmistetaan Turkissa, Englannissa, Marokossa, Tsekissä ja arvaappa kahdesti, onko käytetyt osat japanilaisia tai onko laadunvalvonta alkuperäisen tehtaan tasolla? Ei tod.!!
Todella hajoaa pienillä kilometreillä milloin mikäkin eikä maahantuonti kanna mitään vastuuta, tosi törkeää toimintaa, mutta eiköhän ihmiset pikkuhiljaa herää tajuamaan, mitä rahastusta tällä "laatumerkillä" tehdään, niin myyjät kuin korjaamotkin. Tässähän on aina kuluttaja maksajana, he ainoastaan käärivät rahat liiveihin eikä kukaan mitään voi.
2.3 d koneessa ollut ongelmmia.
Mikä ihmeen 2.3 d? Pahimmat on 2.0 D4D ja 2.2 D4D. 1.4-litraisesta olen kuullut kaksijakoisia mielipiteitä. Toiset pitää sitä kaikkein huonompana, toiset taas vähiten huonona. Toisaalta pikkukoneella ajtaankin pieniä kilometrimääriä.
Kyllä sitä osaa välttää. jos on erehtynyt sellaisen joskus ostamaan. Huono moottori.
2.l D4D avensis öljyn vaihdot 3000 km välein .Vuosimalli -2002 Saksasta tuotu 2004 Suomeen nyt mittarissa 879689 km eikä mitään vikaa koko aikana mitä meillä on ollu!!
Puhukaa moottoreista niiden oikeilla tyypeillä ,eli huono on D4D2,3l ei 2.l D4D
Surkeita kokemuksia 2,0 d4d:stä. Ihan käsittämätön takuu politiikka Toyotalla, tai oikeastaan sitä ei edes ole ja asiakas maksaa.
Onko tämä sama ei takuuseen -politiikka koko Suomen tojokorjaamoilla? Kuvittelin, että on vain paikallisen merilapin korjaamon tapa, mutta onko maahantuoja valtuuttanut torppaamaan kaikki heikosta laadusta tai huoltotyöstä johtuvat ongelmat ja syyttämään niistä käyttäjää?
1,4 D4D on toista maata kuin isommat dieselit, toimii ja on hiljainen kuin mikä. Ja sillä dieselillä ajetaan PALJON oli se iso tai pieni, kukaan ei osta johonkin 10 tonnin vuosi kilometreihin diiseliä nimittäin. Ja tuossa ko koneessahan on mukavaa vääntöä normaali ajoihin, 1300 kg painoinen Corollakin kulkee vaivattomasti. Kilpa-kalustohan on sitten asia erikseen ja siihen on olemassa omat laitteensa niitä tarvitseville, kuten omassakin tallissa löytyy..
1,4 D4D tekniikka perustuu eri ratkaisuun kuin suuremmat tyyppinimeä D4D kantavat moottorit. Ostin ko. moottorilla varustetun auton kauan sitten suuremmalle ajosuoritteelle, vaikka nyt ajan 10 - 12 tkm nurkka-ajoja.
Polttoainekulut menevät jo näin pienellä ajomäärällä voiton puolelle, sillä kulutus on naftisti yli viisi litraa sataselle. Bensiinimoottorit vievät samassa ajossa kenties kahdeksan litraa sataselle.
Autohuollossa - jouduin vaihtamaan koiranluut - jossa sanoivat ettei auton suuri kylmäkäynnistysten määrä juurikaan poikkea dieselin ja bensiiniauton välillä. Siitä saa jokainen toki olla omaa mieltä.
Jos kaikki toimii, auto on lämmin kylmälläkin ilmalla, niin miksi vaihtaisin toimivaa pois.
Mitä tarkoitat, ettei auton suuri kylmäkäynnistysten määrä juurikaan poikkea diesel/bensa? Aiheuttaako kylmäkäynnistykset 1.4 D4D:lle ongelmia, esim. laturille, starttimoottorille tms. vai kuluttaako moottoria kaikenkattavasti, ei vain yksittäisiä osia?
Diesel kuitenkin helpommin hyytyy pakkasella, johtuisiko siitä, ettei polttoainesuotinta ole vaihdettu huollossa, vaikka laskulla peritty tai vedeneroitin jätetty tyhjentämättä? Huoltohalliin ei ole asiaa mennä valvomaan enkä sitä paitsi edes ymmärtäisi, mikä on oikea toimenpide, mikä rikkoo enemmän.
> Diesel kuitenkin helpommin hyytyy pakkasella, johtuisiko siitä, ettei polttoainesuotinta ole vaihdettu huollossa
Tai sitten on yksinkertaisesti kesälaatua tankissa. Talvilaatu voi tulla myyntiin kovin myöhään & jos autolla ajetaan vähän, niin takkaamassahan käydään kerran kuussa. Lisäksi tankissahan on aina pohjia, joten 1. talvilaatutankkauksen jälkeen tankissa voikin olla vielä 1/4-osa kesälaatua ja 3/4 osa talvilaatua. Seoksen pakkaskestävyys EI mene noiden osuuksia painottamalla, vaan osuu lähemmäs kesälaatua. Ongelmahan on, että kesälaadun parafiinit kiteytyy helposti joten ongelma on ja pysyy niin kauan, kuin kesälaadun jämiä on tankissa. Eli vasta toisen talvilaatutankkauksen jälkeen voinee luottaa pakkaskestoon...? Mikä voi etelässä tarkoittaa vuodenvaihteen tienoota.
Muutamana talvena on etelä-Suomeekin saatu kunnon pakkasia jo marras/joulukuun vaihteeseen ja kummasti vaan on tällöin näkynyt "marjanpoimijoita" tienposkessa. Tai jopa keskelle tietä/risteystä hyytyviä autoja.
D4D on tosiaan epäluotettavin diesel-moottori
Ihme ettei tämä näy sitten vikatilastoissa, Toyota edelleen vähävikaisin ja luotettavin auto 90% tutkimuksissa, kuten on ollut jo koko 2000-luvun. Ettei vain kateelliset kalliiden mutta herkkävikaisten euro-autojen omistajat täällä keksi omiaan?
Jos D4D koneet olis läheskään noin huonoja kuin täällä väitetään, Toyota ei mitenkään voisi voittaa luotettavuustestejä jatkuvasti, mutta niin kuitenkin tekee.
Onhan noita testejä manipuloitu kautta aikojen, eihän olisi suuri yllätys, jos tilastojen luotettavuus ei olisikaan 100 %:nen. Sitäpaitsi, itselläni tojo 1.4 D4D, ei todella voi kehua ja korjattavahan ne lukuisat ongelmat on ennen katsastusta enkä siellä raportoi, mitä on jouduttu korjaamaan! Niin kain ihmiset yleensä tekee ja siksi ei tule ilmi vikatilastoissa. Eikä muuten mene takuuseen valmistusviat edes takuuaikana ja kyllähän selkeät viat pitäisi korjauttaa takuuseen vielä 10 vuotta, mutta tojojen kohdalla vastaus taitaa olla aina "käyttäjävirhe"?
D4D porsimiset eivät näy katsastustilastoilla, koska tojopapatkaan eivät ole ihan niin tyhmiä, että lähtisivät rikkinäisellä autolla katsastukseen.
D4D porsimiset eivät näy tien poskeen hyytymisissä, koska vika ei ilmene äkillisesti eikä aiheuta välitöntä hyytymistä. Rupeaa vaan pikku hiljaa nesteitä häviämään jne.
Sama juttu monin muidenkin tollootan tyyppivikojen kanssa. Ei ruostuminen eikä vaihdelaatikon vollotus (laakerit menossa) eikä laaduttomista männänrenkaista johtuva öljynkulutus aiheuta hyytymistä tienposkeen.
Oikeasti autojen luotettavuusvertailu pitäisi tehdä vertaamalla 1) korjauskuluja ja 2) sitä, montako päivää vuodessa autot makaavat pajalla.
Suomessa näin ei tehdä, Saksassa näin ei tehdä, mutta englannissa on välillä ainakin yritetty, vaikka helppoa tilastointi ei ole, maahantuojilta on turha kysellä, tämä just on tietoa, joka yritetään pitää viimeiseen asti salassa.
Englantilaisten tilastoissa järjestys on usein ihan päinvastainen kuin a) essonbaarin asiantuntijat väittävät b) meille uskotellaan saksalaisten toimesta.
Joku "vikapesäke" voi pärjätä hyvin, koska ne viat ovat helppoja, halpoja ja nopeuta korjata. "Viattoman" premiumin sijoitus tippuu äkkiä, jos auto makaa monta päivää varaosia odottamassa tai korjauskulu on aina nelinumeroinen. Porsche on välillä ollut ihan keulilla, mutta siinä on vissiin ollut syynä se, että vanhoja harrastusautoja on puunattu rahaa ja vaivaa säästämättä. Kun kulut huomioidaan, sijoitus tippuu.
menin ja tietämättömyyttäni ostin toyotan 4d4 dieselin avensiksen ja sitten kuulemma huonoimman 2.2 kun en tiennyt nyt sitten kun alkoi valot vilkkumaan ,veden lämpö yli normaalin ja moottorin varoitus valo syttyivät ajettuna oli 129 000km eli kansiko siitä meni.
Minä tyhmä kun uskoin tuttavia että kyllä toyota kestää kun entinen autoni siis vw golf 2.0 tdi jolla tuli 350 000km ajettua , kului siitäkin kytkin ja turbo vihelteli mutta sillä pääsi 2007 vuodesta asti hyvin , nyt tämä 2011 mallin avensis ei vastaa ajoltakaan mitenkään golffia.
Mainettaan huonompi tämä toyota mutta aina volkkareita mollataan tai skodaa, nyt hävettää olla toyotakuski.
Sen takiako Toyota voittaa vähävikaisuus tutkimuksia vuodesta toiseen? Tyhmäkin tajuaa että nää on vain katellisten provoja, ei herkkävikaisella moottorilla mitenkään pystyisi olemaan vähävikaisuustilastojen kärjessä jatkuvasti kuten Toyota.
79 tkm on paljon moottorin iäksi. Kun yhtä kohdetta etsit, hae niitä moottoreita, joissa kilometrit ovat ainakin puolittuneet tästä. Formulassakin Ferrarin käsin koottu moottori erikoisosista hajosi toisella kierroksella. Kerro mieluummin näistä moottoreista.
Vm.2010 2,0 D4D ajettu 182 000tkm, ei mitään vikaa.
Sen sijaan olen kuullut että isommassa 2,2 litran moottorissa olisi näitä vikoja ollut.
nosto
D4D on heikoin diesel.
Tuo ei pidä paikkaansa. Toyotan D4D diesel on yksi tämän hetken parhaista dieseleistä. Sille ei pärjää edes nykyiset mersun dieselmoottorit. Nuo konerikot ovat olleet kuitenkin erittäin harvinaisia. VW-groupin tekeleissä ei kestä mikään. Niin pensa kuin dieselit poksahtelee lisäksi on vielä se porsimisesta kuuluisa DSG vaihteisto. Häävi ei ole se manuaali laatikkokaan. Siitäkin menee turhan tiuhaan laakerit.
En ota kantaa ko,moottoriin mutta älkää koko konsernia haukkuko yhden moottorityypin vuoksi.Diesel carinoilla ajettu käsittämättömiä kilometreja.
Entäpä hi-ace tai hi-lux, varmoja kuin auringon nousu.Vanhat corolla ikiliikkujia.
Totta on myös että autot tulee yhä vaikeammin korjattaviksi ja vikaherkimmiksi johtuen turhista varusteista.Jos saisi jostain uusia vanhoja autoja ,sellaiseen kannattaisi satsata.Ennen autot tehtiin kestämään ja helppo huoltoisiksi nyky autojen
ensimmäinen tehtävä on viihdyttää.
Toyota ei osaa tehdä henkilöautoihin dieseleitä. Tärinä, melu, suorituskyky, kulutus sekä kestävyys ovat Toyotan ha-dieseleiden kipupisteitä verrattuna vaikkapa Peugeotin vastaaviin.
notso