Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
151 5
7.5.2015 12:07 | Päivitetty 2.10.2015 14:04
AutoKauppaTeollisuus
Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
Kuva: EPA
Huonoa tuuria vai jäävuoren huippu? Teknikens Värld -lehden toimituksessa kahdella on Volkswagen-merkkinen auton. Molemmilla on ollut ongelmia moottorin jakoketjun kanssa.
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld otsikoi juttunsa tylysti: "Kamkedjan från helvetet", jakoketju helvetistä. Aiemminkin Volkswagenin jakoketjuongelmista kertoneen lehden työntekijät törmäsivät ongelmaan omakohtaisesti. Lehden toimituksessa kahdella on VW-merkkinen auto, ja molempiin autoihin tuli jakoketjuvikaa.
Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. Jakoketjun pettämisen aiheuttamien laajojen vaurioiden vuoksi koko moottori piti vaihtaa. Kustannus: 92 325 kruunua, eli noin 9 900 euroa. Autolla on ajettu 102000 kilometriä.
Nybergillä oli vakuutus, joka muutaman sadan euron omavastuuta lukuunottamatta korvasi moottorin vaihdon.
Lehden huoltospesialistin Göran Huuskon Polossa jakoketju puolestaan oli hypännyt hammastuksessa. Auto meni vikatilaan, eikä moottoriin ehtinyt syntyä laajempia vaurioita.
"Huolto ei halunnut korvata edes ketjua, ja työ olisi maksanut 9800 kruunua (noin 1050 euroa). Mielestäni se on liikaa niin helposta hommasta. Tilasin osat Saksasta 918 kruunulla (noin 98 euroa) ja tein työn itse", Göran Huusko kertoo Teknikens Världin 10/2015-numerossa.
Ketjun vaihtamiseen oli mennyt Huuskolta kuusi tuntia.
Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori.
Molempien lehtimiesten mukaan kummassakaan tapauksessa syynä ei ollut ainakaan huoltojen laiminlyönti. Kumpaakin autoa oli huollettu tiiviimmin kuin VW:n huolto-ohjelma suosittelee.
Suomessakin jakoketjuongelmat ovat tuttuja tietyn ikäisistä TSI-moottoreista. VV-Auton koulutuspäällikkö Jukka Tirkkonen sanoo, että joissakin tapauksissa ketjuissa on havaittu ennenaikaista kulumista.
"Auton käyttäjälle vika on ilmennyt moottorin merkkivalon syttymisenä tai moottorin käyntihäiriönä. Uudemmissa kuin mallivuoden 2011-2012 autoissa vastaavia ongelmia ei ole ilmennyt", Tirkkonen sanoo.
Ketju venyy?
Ruotsalaislehden haastatteleman Volkswagen Sverigen tiedotusjohtajan Marcus Thomasfolkin mukaan ongelmat aiheuttaa jakoketjun venyminen. Thomasfolkin mukaan vaurion riskiä pienentää se, että auto huolletaan säännöllisesti. Jutusta saa sen käsityksen, että 1,4-litraisen moottorin ongelmat ovat Ruotsissa tuttuja, mutta Polon 1,2-litraisen moottorin ketjuongelmaa pidetään enemmänkin yksittäisenä tapauksena, ja se tuli Thomasfolkillekin yllätyksenä.
Ruotsissa Volkswagenilla ei ilmeisesti ole selvää linjaa siitä, miten korjauskustannukset jaetaan auton omistajan ja VW:n kesken, sillä Thomasfolkin mukaan merkkikorjaamot tekevät ratkaisunsa tapauskohtaisesti.
"Tärkeää on, että auto on huollettu ammattimaisesti ja ajallaan", Thomasfolk sanoo.
Se, että jakoketjuvika on kahden toimittajan autossa, ei luonnollisestikaan kerro ongelman laajuudesta mitään. Kyseessä voi olla vain onneton sattuma. Onneton paitsi omistajien myös VW:n kannalta, sillä Teknikens Värld julistaa etusivullaan: "Älä osta tällaista VW-moottoria".
Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain. Moottoria on asennettu esimerkiksi Poloon, Golfiin, Passattiin, Tigauniin, Jettaan, Touraniin ja Sharaniin. Vuonna 2014 VW uudisti moottoritekniikkaa ja vaihtoi ketjun hihnaan.
Muillakin automerkeillä ongelmia
Volkwagen Sverigen kannalta tuuri oli mahdollisimman huono siksi, että jakoketjuepisodit osuivat nimenomaan Teknikens Världin autotoimittajille.
Lehti kuitenkin huomauttaa, että jakoketjuongelma ei koske vain Volkswagenia. Aiemmin lehti on kirjoittanut esimerkiksi BMW:n ketjuvioista. Tosin lehden mukaan esimerkiksi Alfa Romeossa varoitusvalo syttyy hyvissä ajoin, kun ketjussa alkaa olla ongelmia. Näin venynyt tai rikkoutunut ketju ei aiheuta kalliita lisävaurioita.
Thomasfolkin mukaan näin pitäisi tapahtua myös Volkswagenissa.
"Normaalisti varoitusvalo syttyy näissä tapauksissa. Jos näin ei ole käynyt, asia tutkitaan", lupaa Thomasfolk.
Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti.
151 5
7.5.2015 12:07 | Päivitetty 2.10.2015 14:04
AutoKauppaTeollisuus
Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
Kuva: EPA
Huonoa tuuria vai jäävuoren huippu? Teknikens Värld -lehden toimituksessa kahdella on Volkswagen-merkkinen auton. Molemmilla on ollut ongelmia moottorin jakoketjun kanssa.
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld otsikoi juttunsa tylysti: "Kamkedjan från helvetet", jakoketju helvetistä. Aiemminkin Volkswagenin jakoketjuongelmista kertoneen lehden työntekijät törmäsivät ongelmaan omakohtaisesti. Lehden toimituksessa kahdella on VW-merkkinen auto, ja molempiin autoihin tuli jakoketjuvikaa.
Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. Jakoketjun pettämisen aiheuttamien laajojen vaurioiden vuoksi koko moottori piti vaihtaa. Kustannus: 92 325 kruunua, eli noin 9 900 euroa. Autolla on ajettu 102000 kilometriä.
Nybergillä oli vakuutus, joka muutaman sadan euron omavastuuta lukuunottamatta korvasi moottorin vaihdon.
Lehden huoltospesialistin Göran Huuskon Polossa jakoketju puolestaan oli hypännyt hammastuksessa. Auto meni vikatilaan, eikä moottoriin ehtinyt syntyä laajempia vaurioita.
"Huolto ei halunnut korvata edes ketjua, ja työ olisi maksanut 9800 kruunua (noin 1050 euroa). Mielestäni se on liikaa niin helposta hommasta. Tilasin osat Saksasta 918 kruunulla (noin 98 euroa) ja tein työn itse", Göran Huusko kertoo Teknikens Världin 10/2015-numerossa.
Ketjun vaihtamiseen oli mennyt Huuskolta kuusi tuntia.
Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori.
Molempien lehtimiesten mukaan kummassakaan tapauksessa syynä ei ollut ainakaan huoltojen laiminlyönti. Kumpaakin autoa oli huollettu tiiviimmin kuin VW:n huolto-ohjelma suosittelee.
Suomessakin jakoketjuongelmat ovat tuttuja tietyn ikäisistä TSI-moottoreista. VV-Auton koulutuspäällikkö Jukka Tirkkonen sanoo, että joissakin tapauksissa ketjuissa on havaittu ennenaikaista kulumista.
"Auton käyttäjälle vika on ilmennyt moottorin merkkivalon syttymisenä tai moottorin käyntihäiriönä. Uudemmissa kuin mallivuoden 2011-2012 autoissa vastaavia ongelmia ei ole ilmennyt", Tirkkonen sanoo.
Ketju venyy?
Ruotsalaislehden haastatteleman Volkswagen Sverigen tiedotusjohtajan Marcus Thomasfolkin mukaan ongelmat aiheuttaa jakoketjun venyminen. Thomasfolkin mukaan vaurion riskiä pienentää se, että auto huolletaan säännöllisesti. Jutusta saa sen käsityksen, että 1,4-litraisen moottorin ongelmat ovat Ruotsissa tuttuja, mutta Polon 1,2-litraisen moottorin ketjuongelmaa pidetään enemmänkin yksittäisenä tapauksena, ja se tuli Thomasfolkillekin yllätyksenä.
Ruotsissa Volkswagenilla ei ilmeisesti ole selvää linjaa siitä, miten korjauskustannukset jaetaan auton omistajan ja VW:n kesken, sillä Thomasfolkin mukaan merkkikorjaamot tekevät ratkaisunsa tapauskohtaisesti.
"Tärkeää on, että auto on huollettu ammattimaisesti ja ajallaan", Thomasfolk sanoo.
Se, että jakoketjuvika on kahden toimittajan autossa, ei luonnollisestikaan kerro ongelman laajuudesta mitään. Kyseessä voi olla vain onneton sattuma. Onneton paitsi omistajien myös VW:n kannalta, sillä Teknikens Värld julistaa etusivullaan: "Älä osta tällaista VW-moottoria".
Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain. Moottoria on asennettu esimerkiksi Poloon, Golfiin, Passattiin, Tigauniin, Jettaan, Touraniin ja Sharaniin. Vuonna 2014 VW uudisti moottoritekniikkaa ja vaihtoi ketjun hihnaan.
Muillakin automerkeillä ongelmia
Volkwagen Sverigen kannalta tuuri oli mahdollisimman huono siksi, että jakoketjuepisodit osuivat nimenomaan Teknikens Världin autotoimittajille.
Lehti kuitenkin huomauttaa, että jakoketjuongelma ei koske vain Volkswagenia. Aiemmin lehti on kirjoittanut esimerkiksi BMW:n ketjuvioista. Tosin lehden mukaan esimerkiksi Alfa Romeossa varoitusvalo syttyy hyvissä ajoin, kun ketjussa alkaa olla ongelmia. Näin venynyt tai rikkoutunut ketju ei aiheuta kalliita lisävaurioita.
Thomasfolkin mukaan näin pitäisi tapahtua myös Volkswagenissa.
"Normaalisti varoitusvalo syttyy näissä tapauksissa. Jos näin ei ole käynyt, asia tutkitaan", lupaa Thomasfolk.
Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Sulla on ihan oikeasti henkilökohtainen kampanja VW:t vastaan?
Ei kai muuten kukaan muuten jaksaisi noin sitkeästi etsiä päivittän eri julkaisuista noita samoja asioita käsitteleviä kestoartikkeleita ja kopioida niitä tänne?
Sehän vaatii jo aikaa ja vaivaa melkoisesti. Motivaatiosta puhumattakaan.
Oletko saanut potkut VW:ltä?
Vastaavanlaisia katkeroituneita somekiukuttelijoita on paljon ja lähes aina motivaatio liittyy kostoon esim potkujen vuoksi tai joku muu vastaava.
Haittaako jotakin tahoa jos totuus tulee esiin?
No ei. Sehän on hyvä. Mistään siihen liittyvästä en kirjoittanutkaan.
Minä vain ihmettelin ko nimimerkin valtavaa innokkuutta noiden artikkeleiden kokoamiseen ja toistuviin päivittäisiin kopiointeihin eri palstoille. Johan se aiheuttaa vaivaa ja runsasta ajankäyttöäkin.
Eihän tuo ole tavanomaista ellei jotain henkilökohtaista vahvaa motiivia siihen ole.
Asiasta kiinnostuneille ja niille, jotka kokevat tuon asian tärkeäksi, ei noissa kymmenissä suorissa kopioissa ole mitään uutta. Faktat on jo varmasti hyvin selvillä, se mitä niistä tiedetään.
Ne taasen, joille asia on yhdentekevä, eivät noista mitään uuttakaan saa eikä se lisää niiden kiinnostavuuttakaan.
Ihmettelin siis vain kaverin valtavaa omakohtaista tarvetta ja innokkuutta.
Tämähän on yleistä autoilusta -keskustelupalsta, joten volkkariperheen ongelmat kohdistuvat korkeintaan heihin henkilökohtaisesti, jos ylipäänsä heitäkään. Kaverihan kyllä varmaan kopioi nuo samat varsinaisille volkkariperheiden palstoillekin. Sinnehän ne paremmin kuuluvatkin, mutta tuskin sielläkään mitään uutta tietoa kenellekään noista on. Trollaus ja provothan tätä Suomi24 hengissä pitääkin.
Muille koko jutuista on korkeintaan lähinnä yleistä mielenkiintoa herättäviä, jos sitäkään.
VW palkattu trollaaja sie?
Kovasti on aikaa seurata?
Uusissa on jo hihna. Vanhoista en ole kiinnostanut
Joutuu sitten maksamaan kalliin hihnan vaihdon, ketjun pitäisi kestää auton ikä, montasataatuhatta kilometriä kuten vaikkapa Nissaneissa.
Kyllä niitä ketjuja paukkuu ihan merkistä riippumatta.
Hihnat kestää jo niin pitkää ettei niitä tule yhdelle omistajalle kuin korkeitaan yksi eteen, kuten luultavasti on ketjujenkin kohdalla.
Alkaa paukut loppu rölleiltä ja jutut jää jauhamaan vanhaa ja mennyttä aikaa.
Laatu vain ei kuitenkaan ole parantunut.
Miksi VW ei myönnä virhettään ja esitä takaisinkutsua niinkuin vastuulliset autonvalmistajat tekevät. VW vaan kieroilee, vetäytyy vastuusta ja riitelee jokaisen asiakkaan kanssa erikseen. Todella surkeaa vastuunpakoilemista.
Tämähän ei ole totta lainkaan. Jo vuonna 2012 oli asiasta juttu Hesarissa. Siinä todettiin selkeäsyi että Volkkari myöntää ongelman olemassaolon ja maksaa vaihdon tarvittaessa. Käypä vaikka katsomassa vw:n huollon sivuilta tai soita sinne niin totuus selviää paljon paremmin kuin tällaisilta nettisivuilta jonne kirjoitetaan paljon paskaa.
Valheella on lyhyet jäljet .
ossss lukee asiat vain niin, että ne palvelee hänen ikuista katkeruuttaan.
Ja audin jakoketju ei kestä. missä vika?
On käytetty ala-arvoista alihankkijalaatua, kun halutaan vain max. kate.
Laadulla ei ole väliä kunhan vaan saadaan omistajille oikein rökäleosingot.
Aivan kuten mm. Toyota toimii. Siellä mentiin jo jokunen vuosi sitten sille tasolle, että julkisuutta karttavan pääjohtajan piti tulla julkisesti pyytämään anteeksi ylimitoitettuja säästöjä ja laadun romahtamista. Tämäkö on jo unohtunut?
kuulostaa tutulta,eri aloillakin,vaikkapa rakennusalalla.
taitaa sitten takuukorjaukset loppujen lopuksi siirtyä asiakkaan maksettavaksi?
rahallako Ruotsissa asia kuntoon?
kaikki rikki skodaVW
Mitähän erinomaisia vikoja VW sähköautoista löytyy ?
Totuus kirpaisee varsin tosiuskovia Klongswagen-faneja. Koettakaa kestää, elämä jatkuu kuitenkin vielä.
Oli se jakopää sitten tyypiltään joko hammashihna tai jakoketju tai hammaspyörillä käytettävä,niin aina niissä on omat oituisuutensa jakohihnoja tarvii vaihtaa useimmmiten noin 60.000-90.000tkm välein samalla uusittava mm vesipumppu ym kiristimet,Taas jakoketjun käyttöikään vaikuttaa suurelta osin se miten usein öljyt vaihdetaan sitten taas enempi raskaassa kalustossa käytössä oleva hammaspyörä käyttöinen jakopää on suhteessa äänekäs mutta käyttövarma mutta se ääni taas ei aiheuta suurta ongelmaa raskaassa liikenteessä,
Tuo 60 tkm vaihtoväli on Opel-standardin mukainen ja 90 tkm löytyy volkkarista.
Noin lyhyet sen vuoksi että ei halutakaan tehdä kestävää.
Kyllä kaukoidän tuotteet kestävät helposti sen 100-120 tkm vaihtovälin, ei ongelmia.
Mitä se sekoilet ja historic sarjalaisista höpiset?
vw huijaa
otsikot vwskoda
Oliko jakoketju tullut taas VWskoda moottoreihin 2,0 TSI ?
kestääkö kuuntelen