Tämä kuva kertoo sähköautoilun perusongelman. Kun toimintamatka kasvaa, kasvaa hintakin. Auton hinta on liiaksi sidottu akkuihin ja toimintamatkaan.
http://insideevs.com/wp-content/uploads/2015/10/4.png
http://insideevs.com/wp-content/uploads/2015/10/4.png
Vastaukset 12
Vanhimmat
Niin, ei pitäisi olla varsinainen uutinen taikka yllätys kenellekään. Tavanomaisen täysssähköauton akkuihin saa nykyisellään varastoitua vain muutamaa bensiinilitraa vastaavan energiasisällön ja varaaminen kestää pitkään. Se on kuin tavallisessa autossa olisi viiden litran tankki ja tankkaaminen pitäisi tehdä pipetillä. Ei siis tarvitse ihmetellä, miksi sähkoautot ovat edelleen kuriositeettejä eikä kaiken kansan arkiajoneuvoja.
Sitten kun akkujen teho-paino-suhde on siirtynyt nykyisestä seuraavalle dekadille, ja niiden hinta pudonnut puoleen, sähkoautojen oikea lämpimurto voi tapahtua. Se kuitenkin todennäköisesti tulee tapahtumaan vasta seuraavien sukupolvien aikana.
Tai ei koskaan. Voi olla, että luonnonlait tulevat vastaan. Avaruuden valloituskin on vain kaukainen haave. Kuussa käyminenkin on edelleen haaste.
Tuo kehitys ei nopeuta lataamista. Eli lataus vie suuren ajan ihan kuin totesit että kuin pipetillä täyttäisi... !00 kW pääsis jo 500 km lataaminen kotioloissa yli 30h ja pikalatauspaikalla 5h. (10h jos joku ehtii kiilata sun eteen.)
Mitä kuva kertoo?
Siis sen että 11 sähkömailin auto ja 107 sähkömailin auto maksavat saman verran? Ja että Tesla on kallis?
Ei ymmärrä ongelmaa..
Mutta miksi sähköautot pyritään tekemään 500 heppaisiksi ja 3sek 0-100kmh kiihtyvyys, miksi ei tehdä 60 heppaista ja siihen ne 500 heppaisen akut?. Suomessa ainakin pärjää 60 heppaisella autolla hyvin, sekin tuppaa menemään ylinopeutta lähes joka paikassa, motari mukaanlukien.
Siksi, että kun autossa on ne 500 heppaisen akut, ei maksa juuri mitään lisää se 3 sek 0-100 km/h kiihtyvyys. Ja kun on ne 500 heppaisen akut, autosta tulee jo niin sikakallis, että sille ei perusautona ostajia ole. Siksi esimerkiksi Tesla on päätynyt tekemään autoistaan urheilullisia luksusautoja sellaisille joilla on varaa niitä ostaa.
Teslan hintainen pattericorolla pitkällä ajomatkalla kun tuskin ketään houkuttelisi.
Nissan Leaf on tuollainen mutta se taitaa myydä jopa huonommin kuin Tesla.
Katsos kun ne akut tosiaan on kalliit joten sähkö käyttö kuten muukin erikoinen kallis tekniikka hyväksytään ostokäytöksessä helpommin kalliisiin autoihin. Perus perheautoluokissa kaikki perustuu kovaan hintakilpailuun. Leaf vastaa ominaisuuksiltaa Note:a muttaa maksaa 20ke enemmän. Ei kukaan Noten kaltaista autoa hankkiva pistä 20ke lisää rahaa sähkön vuoksi MUTTA jos 20ke listähinta on jossain 100ke hintaluokassa ja varsinkin jos se tuo mukanaan 3-4s kiihtyvyyden niin johan alkaa ostajia löytyä.
Jos sähköautojen kysyntä kasvaisi niin se painaisi kilpailun takia akunvalmistushintoja alas :O
Alottajan ongelma on vain hänen alapäässä ;)
http://insideevs.com/lg-chem-ticked-gm-disclosing-145kwh-battery-cell-pricing-video/
145 dollaria akkukilowatti. Ei ole enää kallista. LG tekee laatua edullisesti.
alibabassa myidään erässä ostettuna halvinmillaan 100ah.3.3v akkuja 100 euron pintaan. riipuu sitten auton koosta paljonko kappaleita tarvitaan ryhmään.
Noita tarvitaan 50 pakettia vähintään, eli 5000€. Siihen sitten jäähdytys, latauselektroniikka, yms. ja hinta plopsahtaa 7000-8000€ kieppeille. Aikalailla kohdilleen 10-20k€ kotikonversio hintojen kanssa.
LG-Chem akku maksaa 145$ kilowattitunti, eli 300Ah kennoa. LG-Chem akku on kolmannen sukupolven akku. Alibaban akut on ensimmäisen sukupolven akkuja ja Kiinassa niitä tehtaita menee jonona KONKURSSIIN.
https://vimeo.com/124383331
http://www.koreatimes.co.kr/www/news/tech/2015/10/133_189601.html