STP Engine Flush käsittely

5 w 30 vähähiilinen moottoriöljyksi tohon moottoriin.
Ja dieselin lisäainetta NCH KGARD 2 promillea silloin tällöin.

Faktaa kiitos ja miksi moisia juuri tuohon moottoriin?
Mitä on vähähiilinen moottoriöljy kuin sama kysymys NCH....mikälie aineelle ja 2promillea on aika vähän johonkin aineeseen...käytännössä ei mitään jos otetaan laadunvaihtelut huomioon....
Tarkoitatko ettei moisia käsittelyjä Engine Flusheilla tarvita millään moottoreilla, tuolla 1,5dci:llä, vaiko ettei vielä noilla km tai että koko homma on turhaa moottoreissa?

Vähähiilinen öljy on semmoista..ööh...joka ei ole hiiltynyt,siis ei ole muodostanut hiilikuorta moottoriin=karstaa.
NCH KGARD 2 on tulppamerkki NGK:n K moottoreille tehty Garden(puutarha)myrkky ja sen 2 versio joka ehkäisee bakteerien kasvua polttoaineessa.

XXXX 1 ESP Formula 5W-30 sopii erittäin hyvin etenkin uusimpiin autoihin, joissa käytetään dieselmoottorin hiukkassuodatinta. Dieselmoottorin hiukkassuodattimen pysyminen huoltovapaana edellyttää juuri XXXX 1 ESP Formula 5W-30:n kaltaista vähätuhkaista moottoriöljyä.
Kaikki öljyt ovat hiilivetytisleitä. Hiilestä jää jäljelle TUHKA, jota uusimmissa longlife dieselmoottoriöljyissä muodostuu mahdollisimman vähän.

K-GARD on dieselpolttoaineen lisäaine, joka nostaa setaanilukua ja voitelee suuttimet ja venttiilit.
Markkinoijana on NCH Oy.

Eipä ole tässä moottorissa mikä autossani on,ole mitään hiukkas-suodatinta enkä käytä longlife öljyjäkään koska en usko niiden voitelukyvyn kestävän vaikka valmistajat mitä väittäisivät.
Suomi on Suomi olosuhteiltaan ja tokihan kone sen valmistajalle tärkeimmän eli takuuajan kestää vaikkei siihen vaihda ollenkaan öljyjä,lisää jos tarve=)
Näin ne tekee noissa etelän maissa,niihin öljyjä pahemmin vaihdella saati suotimia tai jakohihnoja...
Ennenmminkin teen niin että vaihdan tavalliset synteettiset,tietty laatuluokitukset ok,n10tkm välein ja voitelukyky taatusti säilyy eikä kustannuksetkaan kasva jos käyttää marketöljyjen tarjouksia vs longlife öljyjen huimaan hintaan.
Kukin tyylillään,sorry.

Kertausta
Uusiin dieselhenkilöautoihin, 5 w 30 vähätuhkainen longlife
Bensa-autoihin 5 w 40
Raskas dieselkalusto, puolisynteettinen 10 w 40

Kertaus on..ja niin edelleen mutta millä perustelet ihan "mustaa valkoisella"että viskositeetti on juuri tuo,meinaan voi se olla lämpötilan mukaan vaikka 10W-40 tms tai yhtä hyvin 5W-50 ja vähätuhkaisuudella ei lie mitään tekemistä ellei hiukkasloukkukone ja longlife öljyt on tarkoitettu pitkille vaihtoväleille aivan johonkin muualle kuin arktiseen Suomeen eikä kait kukaan tosissaan usko ylipitkien vaihtovälien edistävän moottorin kestävyyttä,öljymerkki kuin merkki samoin moottorin malli mikä tahansa.
Melkoisen mustaa kuraa pukkaa jo 10tkm jälkeen,saati mitä tulee 20tkm ajon jäljiltä ja tuleeko enää edes juoksevana 30tkm jälkeen....
En suosittele omakohtaisin kokemuksin kenellekkään ellet vaihda autoa usein tai huollata sitä jollain sopimuksin työnantajan leasingautona,ongelmien hakemista ja moottoriremontin houkuttelua ennenaikaisesti.

No niin,eiköhän mieluusti niitä kommentteja&kokemuksia mitä tuon aloittajan tekstejä lukien tulee mieleen eikä mennä asiasta kovin sivuun, vaikka tärkeää se tuokin on,uusi otsikko ja keskustelu mieluusti tälle jälkimmäiselle.

Olenkohan nyt mokannut raskaasti, kun koskaan en ole mitään lisäaineita käyttänyt dieseleissäni? Ja dieseleitä mulla on ollut vajaat 20 vuotta. Kolmas kierros meneillään. Uutena ostettuja ja vaihtoon mennessä ajettu hieman yli 100.000 km.
Niihin on aina tehty ihan normaalit perushuollot ajallaan ja niiden yhteydessä öljynvaihdot. Nyt viimeisessä, kohta vaihtoon menevässä, on longlife-öljyt ja huolto/vaihtoväli 30.000km. Olen tähän viimeiseen kyllä vaihtanut öljyt noin 15.000 välein.

Koskaan missään autoissani ei ole ollut mitään vikaa moottoreissa, jonka olisin itse havainnut. Eivät syö öljyä, eivät savuta.
Niinpä ihmettelen mihin noita kalliitakin lisäaineita tarvitaan? Jos ne olisivat tarpeellisia, niin uskoisin moottorivalmistajan vähintäänkin suosittelevan niiden käyttöä ellei peräti edellyttävän.

Just niinkuin tuossa viimeisin kommentoi,viat tulevat tietysti "takuuajan"jälkeen niinkuin valmistaja laskenuttanut insinööreillään.
Kysymys on jättimäisistä rahoista eli jos edellytetään jonkin lisäaineen käyttöä=laskee myyntiä verrattuna kilpailijoihin.
Liian hyvin tehdyt ja kestoiältään paremmat moottorit apulaitteineen taasen maksavat maltaita taas niihin kilpailijoihin verrattuna ja kestävät suurinpiirtein sen mitä suunniteltu,max 10v ja 100tuhatta noin.
Mitä takuuajan jälkeen tapahtuu ei kiinnosta valmistajia ja onkin tuuripeliä edellisten/nykyomistajan hyvän huollon ansioita yksilötasolla miten laite toimii tai ei eli tiheät öljynvaihdot,tunnolliset suodinvaihdot/jakohihnat ja hellävarainen käyttäminen,ne lisäaineet polttoaineessa jne rupeavat kantamaan hedelmää korjaamokäyntikierteeseen nähden,esim moottorin kestoikä/yhteispaineruisku/ruiskutuspumput/suuttimet/turbot/jakohihnojen katastrofit...
Elektroniikka ja sähkövehkeet eri juttu ja niiden kestoikä herran hallussa uudesta vanhaan eli ne kypsyvät itsekseen miten sattuu,halppiselektroniikkaa Kiinasta kun ovat kaikissa.
Nykyautot kun enempi liikkuvia elektronisia pommeja,sähköllä kaikki moottorinohjauksesta ohjaustehostimeenkin,sähköisetvaihteistot ja mukavuusvarusteet päälle.

No niin,keskustelu näköjään Suomi24 tyyliin enempi sivuraiteella jo siitä mistä aloitin ja ainahan näitä on jotka haluaa "valistaa"meitä tyhmiä,mutta nyt ajettu tuon STP Engine Flush käsittelyn jälkeen n300km ja öljy on ihan kirkasta vielä öljytikusta kun tutkii.
Siis kuin bensakoneessa,pikkasen tummemmat kuin heti vaihdon jälkeen!
Aivan ihme juttu,onpahan normaalisti näissä dieseleissä vetäneet mustan värin pintaan jo pikku lenkin jälkeen jos öljyt suodattimen olet vaihtanut eli voimme sanoa että puhdasta on sisuskaluissa ja lie olosuhteet moottorissa melkoisesti muuttuneet jos öljyn väristä voi jotain päätellä=)

Dieselin lisäainetta tankkiin, niin palaa puhtaammin, eikä synny tuhkaa / nokea moottoriin.
Setaaniluku nousee----iso apu varsinkin talvella.

Aivan ensimmäinen asia on toimia tarkoin kunkin tuotteen ohjeiden mukaan, jotka eroavat tuotekohtaisesti, Forte, StP, Bardhal jne., eli kierrokset ja tyhjäkäynnin kesto juuri ohjeituksen mukaisesti. Väärällä tuotteen käytöllä voi tehdä koneelleen vahinkoa.

Itse homman tehdessä sen voi valvoa, mutta jollakin pajalla teettäessä ja "selkänsä käntäessä" vaikea tietää onko työ tehty tuotteen ohjeistuksien mukaan.

Sitten joskun paljon ajettu ja hyvin likainen, huonosti huollettu kone voi jopa hajota tuollaisen käsitelyn seurauksena (lienee kuitenkin melko harvinaista) kun pesu irroittaa likaa mutta osa suuresta irroitettavasta saastemäärästä liikkuu, mutta jääkin tukkimaan paikkoja, vaikkapa ahtaita öljykanavia. Tiedä sitten on kaikissa konerikon tapauksissa edes toimitu tuotteen ohjeen mukaisesti.

Ulkolaisella Bemaripalstalla muuan kommentoija kertoi tekevänsä 500-sarjalaiseensa varmuuden vuoksi huuhtelu-öljynvaihtoja noiden pesujen sijaan, eli vaihtoi uudet öljy ja suodattimenkin ja sitten kierron baanalle, muutama kymmen ekilometria ja sitten öljynvaihto uudestaan uuden suodattimen kera. Muutoinkin tekin lyhyellä tahdilla vaihdot, muistaaksen maximi 10 tkm tai yksi vuosi. Kyse oli jostakin hieman vanhemmasta Bemusta, joka oli kuvissa kuin tehtaalta tuleessa tikissä.

Ps. Itse olen aiemmin dieselin tankkiin toisinaan laittanut Wynnssin http://www.wynnsusa.com/ suuttimien voitelu- ja puhdistusainetta ja kaikki mennyt ok.

Sitten kerran heti tankkauksen ja tuotteen lisäyksen jälkeen lähdin 1000km reisuun per suunta, lähinnä moottoritietä ja jossakin noin 300 km kohdalla kun poikkesin kahvitauolle ja sitten starttasin auton uudestaan, niin tuntui kun olisi käynyt vajailla pytyillä, ravisteli pahasti, meinasi sammua, kierokset seikkaili eikä suostunut ottamaan muistaaksen yli 1200-1500 kierrosta. Säikähdin josko ruiskupumppu olisi kilahtanut tuotteen vuoksi jostakin syystä, laittanut likaa liikkeelle joka sitten jumittunut tai tukkinut suuttimen ymv.

Lähellä sattui olemaan merkkihulto ja poikkeksin sinne auton tarkistukseen, mutta eivät löytäneet mitään poikkevaa. Olettivat että jokin roska / lika olisi hetkeksi aiheuttanut ongelmia. Tuosta on nyt useita vuosia, mutta en ole sen jälkeen uskaltanut lisäinetta dieselin joukossa käyttää.

Tankkaukset koetan aina tehdä hyvissä ajoin päästämättä tasoa liian matalaksi jotta mahdollista tankin pohjalla olevaa likaa ei nousisi kiertoon ja riskeerasi ruiskutuspumppua.

Tankkauspaikkoina suuret tunnetut ketjut sillä oletuksella, että tuottaissaan olisi mukana kaikki tarvittavat lisäaineet, myös ne voitelevat.

Itsellä öljynvaihto edessä 2009 diesel volvoon ja täytyy kokeilla tuota stp ainetta kun näyttää niin edullista olevan. Dieselillä jotkut pesseet koneita sisältä siten että samaan tapaan tuon stpn kanssa dieselit öljyn sekaan ja tyhjäkäynnillä käyttö ja sitten öljyt pihalle. Nuo stp, forte ym aineet ainakin jokut sisältävät kerosiinia ja muita polttoaineita joten tuo dieselhomma voisi myöskin toimia mutta en uskalla ainakaan tähän autoon kokeilla. Kaveri laitttoi 540 bemariin dieselit ja kyllä tuli paskaa ulos.