Tuohon olisi olemas halpakin ratkaisu. Itseasiassa porrastaminen on ollut kaavassa yhtenä vaihtoehtona alusta alkaen, siitä vain ei ole kohkattu samaan tapaan kuin eritasosta ja ympyrästä.
Eli nykyisen X-risteyksen tilalle kaksi kappaletta T-risteyksiä, porrastetusti. Siinä on pellolla tällekin vaihtoehdolle tilaa olemassa. T-risteyksessä on vähemmän väistämissuuntia kuin X-risteyksessä. Tämä lisäisi sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta merkittävästi Koverossa. Tähän tietysti asianmukaiset kääntyvien kaistat, jolloin valtatien liikenne ei hidastu kääntyvien takia.
Käytännössä helpoin tämä olisi toteuttaa, siirtämällä Vasunmäentien liittymä noin 200m etelämmäksi. Lisäksi kääntyvien kaistat voisi olla tämän porrastuksen pituiset, eli 200m. Tällöin valtatien ylimenevä liikenne voisi ajaa lähes suoraan kääntyvien kaistalle, pois pääliikenteen alta. Ylimenevä liikenne saisi tällätavoin aina kääntyä oikealle, ja sitten odottaa rauhassa vasemmalle kääntymistä kääntyvien kaistalla. Oikealle kääntyessä on vain yksi väistösuunta, vrt 2-suuntaa. Toki pitää Vasunmäentieltä päästä vasemmallekin kääntymään, kuten myös Huhtalantieltä. Niinpä kääntyvien kaista pitää alkaa sopivasta kohtaa, jotta vasemmalle kääntyminen on mahdollista. Mutta tällaisia ratkaisuja on Suomessa tehty, juurikin X-risteysten turvallisuuden parantamiseen. Eli pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen. Lähin esimerkki löytyy Seinäjoen Kiikusta, Vaasantie ja Kiikuntie.
Eli nykyisen X-risteyksen tilalle kaksi kappaletta T-risteyksiä, porrastetusti. Siinä on pellolla tällekin vaihtoehdolle tilaa olemassa. T-risteyksessä on vähemmän väistämissuuntia kuin X-risteyksessä. Tämä lisäisi sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta merkittävästi Koverossa. Tähän tietysti asianmukaiset kääntyvien kaistat, jolloin valtatien liikenne ei hidastu kääntyvien takia.
Käytännössä helpoin tämä olisi toteuttaa, siirtämällä Vasunmäentien liittymä noin 200m etelämmäksi. Lisäksi kääntyvien kaistat voisi olla tämän porrastuksen pituiset, eli 200m. Tällöin valtatien ylimenevä liikenne voisi ajaa lähes suoraan kääntyvien kaistalle, pois pääliikenteen alta. Ylimenevä liikenne saisi tällätavoin aina kääntyä oikealle, ja sitten odottaa rauhassa vasemmalle kääntymistä kääntyvien kaistalla. Oikealle kääntyessä on vain yksi väistösuunta, vrt 2-suuntaa. Toki pitää Vasunmäentieltä päästä vasemmallekin kääntymään, kuten myös Huhtalantieltä. Niinpä kääntyvien kaista pitää alkaa sopivasta kohtaa, jotta vasemmalle kääntyminen on mahdollista. Mutta tällaisia ratkaisuja on Suomessa tehty, juurikin X-risteysten turvallisuuden parantamiseen. Eli pyörää ei tarvitse keksiä uudelleen. Lähin esimerkki löytyy Seinäjoen Kiikusta, Vaasantie ja Kiikuntie.
Vastaukset 19
Vanhimmat
risreyksestä
hälvettiin.
Oottako te kaikki vähän järkiä vailla tällääsiä risteyksiä kun kovero on suames tuhansia Miksi juuri tämä ko risteys on muka vaarallisin Silimät auki kun ajeletta autoollanna sen on parasta turvallisuutta
älä muuta sano
Ootko nyt ajattellut ihan loppuun asti tuotaehdotustasi. Yksi idioottisimmista ehdotuksista mitä voi olla. Yksi suurimmista ongelmistahan tuossa risteyksessähän on se vasemmalle kääntyminen. Samalla tavalla siinä pitää yrittää liikenteen sekaan kuin risteystä ylitettäessä. Oikealle lähteminen on helpompaa niin kuin risteyksestä yleensäkkin vaikka tuossa risteyksessä sekin joskus tuottaa toisille ongelmia.
Niinkuin edellä oleva oli kommentoinut että silmät auki niin hyvä tulee ja se helkatin kova kiirus yrittää pienimpään väliin. Aina löytyy sellainen väli että turvallisesti voi mennä.
Jos nyt mallia haetaan niin nurmoon tulee sellainen. Ei taida vain mahtua koveroon.
Ei muuta kuin malttia ihmiset siinä risteyksessä ja tielaitokselta toivoen parempaa hoitoa talvisin niin Shelliltä lähtevien isojen autojen ei tarvitse jännityksellä kuovittaen yrittää liikenteen sekaan.
Vasemmalle kääntyminen T-risteyksessä on 33% helpompaa kuin X-risteyksessä. Johtuu siitä, ettei tarvitse väistää vasemmalle kääntyessä vastaantulevaa liikennettä. X-risteyksessä vasemmalle kääntyessä, on 3-suuntaa joita pitää kaikkia väistää. T-risteyksessä tarvitsee väistää vain 2-suuntaa, oikealta ja vasemmalta. Näin siis rautalangasta väännettynä.
Tarkootan tällä sitä, notta aika useen kun Shelliltä kääntyy vasemmalle Seinäjoelle, ja rako olis, niin juuri siinä vaihees Huhtalantieltä on tulos auto jota pitää väistää.
Käsittääkseni se ei ole ongelma. Jos huhtalan tieltä on auto tulossa ja se on tulossa suoraan tai kääntyy seinäjoen suuntaan eikös silloin kannata lähteä yhtäaikaa liikkeelle shellin puolelta niin pääsee kääntymään hyvinkin seinäjoen suuntaan. Ei sitä vastaan tulevaa tarviste odottaa niin kauan että se on j oshellillä kahvikupin äärellä tai sippolan mäellä menos. Koska siinä on stop merkki niin eikös lain mukaan jos on useampia autoja on tulossa kylältä kaffille niin jokaisen pitää pysähtyä stoppiin eikä suhat letkassa yli. Siinä pystyy hyvinkin menemään välistä Seinäjoen suuntaan tai sama koskee toisin päin kun tullaan Huhtalan tieltä ja lähdetään Kauhavaa kohti.
Malttia ja joustavuutta vähän niin ei kolahda enää niin usein.
Niin ja todellakaan ei se risteys niitä kolareita aiheuta vaan kyllä se aiheuttaja löytyy ratin ja penkin välistä.
Orottaa vuoroansa
Pitää silimät auki ratis
Ei räplää puhelinta
Koskaa kukaan ei oo orottanut 3 minuuttia kauempaa ko risteykses
Kovero on aivan tavallinen risteys
Kolarin sattuessa ei vika oo risteyksen vaan tumpelon kuskin
T-risteys vain hankaloittaisi, koska automäärä ei muutu. X-risteyksessä nähdään kokonaisuus T- risteystä paremmin.
No ei tietenkään automäärä muutu, vaan automäärä jakaatuu kahteen eri kohtaan. Tämä tarkoittaa että yhtäaikaisesti kohdattavien autojen määrä muuttuu.
Mitä tarkoitat kokonaisuudella?
Porrastusta.... nauraahan tuolle jo harakakki
Ja pyörätie siirretään mihin?
Ei pyörätietä tarvitse siirtää. Ei sen tarvitse noudattaa tielinjausta. T-ratkaisulla pyörätiet voisi kulkea nykyisiä reittejä.
Eikä tää oo mun keksintö, tää tupla T. Vaan löytyy ihan liikennesuunnittelun aapiskirjoista. Ja on moni X-risteys Suomessa muutettu tupla-T:ksi. Toki myös liikenneympyröiksi.
Tupla-T on valtatiellä kuitenkin parempi kuin liikenneympyrä, koska liikenneympyrä hidastaa pääliikennettä liikaa. T- ja X-risteykset eivät hidasta pääliikennettä, mutta X-risteys valtatiellä on kolarialttiimpi kuin tuplaT-risteys. Eritasoliittymä on tietysti turvallisin ja toimivin, mutta kallein. Liikennevalot on yksi ratkaisu, mutta sekin on huono ratkaisu valtatielle, koska hidastaa pääliikennettä. TuplaT on näinollen mitä toimivin ratkaisu, juurikin Koveron tapaiseen vilkkaaseen X-risteykseen, mikäli eritasoliittymään ei ole varaa.
Pitäkää silimät auki ja orottakaa vuoroanne kun risteys on vapaa jatkakaa matkaa näin yksinkertaista se on oli sitte t tai x risteys
Kyllä porrastus auttaa tilannetta ja on samanhintainen liikenneympyrän kanssa. Halvinta onkin, että voisimme saada Nurmosta vapautuvat liikennevalot Koveroon kovaan käyttöön.
Eritasoliittymä on ainut järkevä ratkaisu. Kaikki muut on "Pielavetisiä".
Pitää silimät auki
Ei räplää puhelinta
Orottaa vuoroansa
Kun risteys on vapaa jatkaa matkaa
Kaikista halvinta