Halvalla huollettavat merkit/mallit

Nykyautoja ei paljon jakarilla ja kuminauhalla ranetella, elektroniikka on niin monessa asiassa mukana mutta tietysti jos joku mekaaninen komponentti rikkoutuu niin ehkä sille on tehtävissä jotain ihan korjaamalla korjaten.
Mielikuvana on että Opeleissa on yleensä edulliset varaosat ja vakuutushinnat myös.
Nykyautoissa jakoketjukaan ei näköjään kaikissa kestä venymättä pilalle vaan joudutaan vaihtamaan jossain 200tkm jälkeen. Ketjun venyminen pistää moottorin epätahtiin ja alkaa tulla sitten moottorihäiriön vikakoodeja, jotkut on vaihdelleet nokkakepin ja kampiakselin asentoantureita mutta yleensä turhaan.

Päästö- ja turvavarusteiden takia kohtuuhintaisen autojen ylläpidon aika on mennyttä, vanhempiin autoihin ei saa enää edes varaosia ja jos saakin niin hinnat ovat kohtuuttomia, ylittävät auton arvon joten menevät ennenaikojaan muutoin hyväkuntoisina paaliin.

Lada on ollut helppo huoltaa. Hankit korjausoppaan, ja pikkuremontit (ja miksei isommatkin) onnistuu aloittelijaltakin. Vaikka toisin kun luullaan ne eivät kuluta hilveästi kun ovat säädöissään.

Jarrupalat alle 10 €/kierros, iskarit 35€, tehdasuusi jäähdytin 40€... vrt.eräs japanilaismerkki iskunvaimentimet 120€, jäähdytin 130€. Noilla rahoilla ostaa vaikka paljon polttoainetta ja maksaa muita välttämättömiä kuluja. 1200 ja 1300 moottori ovat muistaakseni vapaasti pyöriviä, joten voi ajaa vaikka hihnan poikki eikä tule lainkaan vaurioita.

Käytetyn Ladan järkevä hintahaitari on noin 0...600€ ja voit myydä sen yhtä hyvällä hinnalla kuin sen ostitkin, jos pidät sen kunnossa.

Kustannuksia voi minimoida, kun ostaa jonkun yleisen merkin perusmallin, niin ihan öljyn ja ilman suodattimet maksaa puolet siitä, mitä na maksaisi saman auton GTI-malliin. Työn voi teettää merkkiliikkeen sijasta vaikka jossakin halvemmassa ketjussa (esim. autofit), niin säästää puolet.
Katso vaikka 5- tai 10 vuotiaiden katsastustilastosta, mitkä mallit on vähävikaisempia . Mitä vanhempi auto, niin sen korkeamalla japsit ovat.
Joissakin autoissa on tyyppivikoja, mitä ei kannata pelästyä, kuten vaikka ne kolisevat "koiranluut" eli kallistuksenvaimentajan pystytangot, mitkä monessa ranskalaisessa pitää vaihtaa jo 100 tkm:n välein. ( 30 €/kpl)
Joissakin on taas tyyppivikoja, joita pitää pelästyä, sillä esim. VW TSI-koneiden jakoketjuremppa käy kalliksi ja DSG-laatikon korjaus maksaa varmasti useita tuhansia.
Kannattaa ottaa vaikka se auto, minkä ilmoituksessa lukee että
"iso huolto on juuri tehty" ja auto on muutenkin siisti konetilastaan sekä ulkokuoristaan.

Mahdotonta sanoa tarkasti mikä käytetty auto olisi varmin ja halvat huollot/korjaukset.

Viitteitä saat katsastustilastoista yleisellä tasolla sen ikäisistä mitä olet ajatellut. Katsastustilastot ovat 'lahjomattomia' , mutta niissäkin näkyy vain katsastuksessa havaitut hylkäykseen johtavat puutteet eli liikenneturvallisuuden kannalta katsottuna ja toki päästöt, joista voi päätellä jotain moottorin/katalysaattorin/hiukkasloukun kunnosta.

Lehdissä löytyy erilaisia tyyppivikaluetteloista. Niistä voi saada vihjeitä.

Autolehtien testit jätän kyllä omaan arvoonsa. Varsinkin uusien autojen testit. Niissä ei mitata kestävyyttä eikä mitään muutakaan, mikä näkyisi vähän vanhempien käytettyjen kunnoissa. Silmiinpistävääkin on, että muutama uusien autojen testissä jatkuvastikin hyvin pärjäävä merkki onkin jo muutaman vuoden vanhana katsastustilastoissa selvästi heikkojen joukossa tai ainakin kaukana kärjestä eikä niitä vanhempina näy käytännössä laisinkaan liikenteessä.

Yksi yleistä tasoa kuvaava on automerkin liikenteessä oloaika eli minkä merkkisiä on eniten vanhoissa autoissa tai tärkeämpi minkä merkkisiä ei enää ole laisinkaan.

Käytetty auto on yksilö. Hyvin ja säännöllisesti huollettu on hyvä enne. Auton historia on oltava tiedossa. Siisteys ja kuluneisuus kuvaa auton aikaisempaa käyttöä yleisemminkin.

Harvinainen merkki on aina kalliimpi huoltaakin.

Voin lämpimästi suositella. Paras palvelu! Oikein hinnoitellut laadukkaat autot.

http://www.nettiauto.com/yritys/ostetaanautoja

Sitten jos kokonaiskustannusta ajatellaan, pitää huomioida verot ja vakuutukset ja polttoaineenkulutus. Liikennevakuutus hinnoitellaan pitkälti moottorin iskutilavuuden mukaan ja mausteeksi heitetään merkin ja mallin vahinkoalttius ja/tai kalliit lisäosat. Näin ollen nuorien revittelijöiden suosimien bemarien vakuutukset ovat hinnoissaan ja sitten taas joku Nissan Micra on vakuutuksiltaan edullinen valinta. Mersu on kalliimpi ja Toyota on halvempi. Jne. jne.

Vastaavasti verotukseen vaikuttaa vanhojen (ennen vuotta 2001 käyttöönotetut) osalta auton kokonaismassa ja uudempien kohdalla hiilidioksidipäästöt. Kummassakin tapauksessa vero on pääsääntöisesti sitä pienempi mitä pienempi auto on kyseessä. Pikku Micra on helposti 100 euroa halvempi vuodessa kuin joku oikea auto.

Ja sama kaava jatkuu polttoainetalouden suhteen eli pienet ja pienimoottoriset vievät yleensä vähemmän löpöä kuin isot ja tehokkaalla moottorilla varustetut.