Uskomatonta, kuinka paljon ihmisillä on täysin vääriä käsityksiä hybrideistä. Täältä voit saada vastauksen ainakin tärkeimpiin kuvitelmiisi:
https://www.toyota.fi/hybrid/usein-kysyttya.json
Esim. ei tiedetä sitä, että se sähkö avittaa sitä eteenpäin menoa kaikissa nopeuksissa. siten hybridi kuluttaa vähemmän myös maantiellä ajettaessa. Ajo-akut eivät myöskään vie autossa mitään lisätilaa, sillä ne on sijoitettu takaistuinten alle tyhjään tilaan. Ajoakkujakaan ei tarvitse vaihtaa koskaan.
Kuvitellaan myös, että hybrid olisi huono talviauto, vaikka talvi on juuri hybridin vahvuus. Auto on lämmin ja lämpenee todella nopeasti.
Itselläni on toyota Auris Hybrid, eikä minulla tule enää koskaan olemaan pelkällä polttomoottorilla varustettua autoa. Hybridillä ajaminen on yhtä juhlaa.
https://www.toyota.fi/hybrid/usein-kysyttya.json
Esim. ei tiedetä sitä, että se sähkö avittaa sitä eteenpäin menoa kaikissa nopeuksissa. siten hybridi kuluttaa vähemmän myös maantiellä ajettaessa. Ajo-akut eivät myöskään vie autossa mitään lisätilaa, sillä ne on sijoitettu takaistuinten alle tyhjään tilaan. Ajoakkujakaan ei tarvitse vaihtaa koskaan.
Kuvitellaan myös, että hybrid olisi huono talviauto, vaikka talvi on juuri hybridin vahvuus. Auto on lämmin ja lämpenee todella nopeasti.
Itselläni on toyota Auris Hybrid, eikä minulla tule enää koskaan olemaan pelkällä polttomoottorilla varustettua autoa. Hybridillä ajaminen on yhtä juhlaa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
No ei minkään valmistajan mainossivu ole ihan se objektiivisin tietolähde jos oikeaa tietoa haluat, etkä markkinointiosaston höpötyksiä.
Tuo kun torut ettei ihmiset tiedä, niin mikään noista asioista ei ole kiveen hakattu.
Ja hybrideitä on myös ladattavia, toisin kuin em. sivu väittää.
Hybridit taas lämpenevät nopeasti, koska niissä on sähköiset lämmitysvastukset ilmakanavissa, mitkä saa normaaliinkin autoon, eli se ei ole hybriditekniikan tuoma etu vaan ne on laitettu sinne paikkaamaan sitä hybridin huonompaa hukkalämmöntuottoa. Sähköllä ajaminen tuottaa huomattavasti vähemmän ylimääräistä hukkalämpöä ja sillä hukkalämmöllä polttomoottoriautot on tavallisesti lämmitetty. Jos autoa lämmitetään sähköllä, niin se lämmitykseen käytetty energia on pois sähköllä ajetusta matkasta. ;)
Akut ovat kuluva osa, jos sinulle on sanottu ettei niitä tarvitse vaihtaa koskaan, niin se ei aivan pidä paikkaansa.
Jos ajat aivan tasaista tietä suoraan, niin en kyllä ymmärrä minkä fysiikan lain mukaan hybridi voisi kuluttaa vähemmän. Atkinson työkierto toyotan hybridien bensakoneissa toki pudottaa kulutusta. Mutta vastaavasti akut nostavat auton massaa.
Se pieni etu minkä hybridi saa matka-ajossa tulee siitä, että alamäessä ja jarrutuksissa saadaan energiaa talteenm, mutta se on kyllä niin ja näin mikä merkitys sillä on. Mäkisessä maastossa ja ruuhkaisessa liikenteessä ehkä on vähän merkitystä.
Siis matka-ajossa.
Kaupungissa tottakai enempi meritystä.
Vihjastaan nyt sen verran että hybridi tosiaan lämpiää nopeesti pakokaasujen avustuksella. Kulutus 80-90 nopeuksissa matka-ajossa komeesti alle viiden jopa neljä.
Sehän menee sitten suuren ja painavan dieselauton kulutuksella. Ei paha!
Hypridissä ei ole suuren ja painavan dieselauton veroja, joka on suuri etu.
Harva tie on tasainen. Lisäksi on nopeusrajoitusmuutoksia 80-100, 80-60 ja päinvastoin. Jarrutuksessa satasesta kahdeksaankymppiin joudutaan hukkaamaan energiaa yhtä paljon kuin kuudestakympistä nollaan. Osa noista nopeusmuutoksista saadaan talteen. Päähyöty tullee kuitenkin Tojon bensamoottoreiden Atkinson-kierrosta. Hyötysuhteet on todella hyviä.
Akkuja ei ole Toyotan hybrideihin juuri vaihdettu. Maailmalta on 10 vuoden ikäisistä hybrideistä muistaakseni näkynyt lukemaa alle 5%. Eli alle viiteen sadasta autosta on 10 vuoden ikäisissä vaihdettu suurjänniteakku. Kun akku maksaa vaihdettuna sen 1500 euroa, voidaan tilastollisesti 10 vuoden aikana varata akkukustannuksiin 75 euroa.
Toyotan uudemmissa hybrideissä (vm 2009 eteenpäin) on tosiaan erityinen pakokaasuista lämpöä jäähdytysveteen ottava järjestelmä. Fiksua suunnittellua.
Bensamoottoreita dieseleihin verrattuna pitää muistaa se, että dieselissä on energiaa litrassa yli 10 % enemmän kuin bensassa. Suoraan litrakulutuksia ei siis pidä verrata; diesel saa siinä ansiotonta etua. Dieselin kulutukseen 10% päälle niin vertaus on oikeampi.
Kulutus ei ole alle neljän litran ainakaan Prius HSD:ssä vm. 2009. Se ei itse asiassa kulje millään nopeudella alle neljän litran kulutuksella kuin korkeintaan oman kulutusmittarinsa mukaan, joka valehtelee reilusti alakanttiin. Mittaustuloksia on tällä saitilla toisessa Priusta koskevassa keskustelussa eilispäivältä.
Samassa keskustelussa on mittaustuloksia tavallisemmasta Priuksen kokoisesta autosta, joka mittauksissa tasaisilla 80 ja alle nopeuksilla vei vielä vähemmän bensaa kuin Prius. Ero oli jopa yli 0,5 litraa/100km. Tämä auto on lisäksi joka suuntaan isokokoisempi ja hieman painavampi kuin Prius ja silti samasta nimellistehostaan (Priuksen kohdalla yhteisteho) huolimatta suorituskyvyltään aivan omaa luokkaansa (kiihtyvyys sekä 0-100km/h, että 60-120km/h yli 2 sek. nopeampi).
Tässä keskustelu: http://keskustelu.suomi24.fi/t/14238519/toyotan-kulutusmanipulointi-#comment-84239880
Hyötysuhteen vertailussa olet oikeassa. Mutta pumpulla bensalitra maksaa silti noin 10% enemmän ja kulutuksia verrataan litroina, vaikka se energiamäärän suhteen harhaanjohtavaa onkin.
eikä dieselauton saasteita. Dieselit kielletään pian Suomessakin.
Tojon hybridien lämpeäminen perustuu kylläkin siihen että niissä on pakoputkessa lämmönvaihtin millä pakokaasujen lämpöä siirretään jäähdytysveteen. Toki siellä on ne sähkövastuksetkin.
Yhdessä Citikan Picassomallissakin oli pakoputken lämmönvaihdin mutta lisävarusteena. Missään muussa nykyautossa ainakaan itse en tiedä pakokasujen lämpöä hyödynnettävän.
Voi siis sanoa että lämpiämistekniikka on Tojottimen hybrideille ominainen.
Kyllä mun C4. -07 oli jo tuo lämmönvaihdin vakiovarusteena?? Muka tojon keksimää...Tojo kopioinut tuonkin..
Painoero esim Toyotan diesel/hybrid vain15kg ja hinnan ero 1000€
Kulutus hybrid 3,4-4l (ilmoitettu) diesel 3,8-5,1 (ilmoitettu)
Valinta lienee käyttöpainotuksen mukainen? Jos paljon "pitkääsiivua" (yli 100km per suunta) ja runsaasti kärrynvetoa, voi diesel päästä aika samoihin hybridin kanssa?
Tosin vero siinä vielä vähän rokottaa lisää.
Itse vedän kärryä satunnaisesti hybridillä, eikä ongelmia ole ilmennyt, polttopuut mökille kulunmukana hoituneet ja muu pitkätavara on siinä kulkenut. Ammatti rahtaus on sitten jo toinen juttu)
Prius saavutti 45 prosentin nousun Helsingin Sanomien 16.4.2016 sivujen D 12 ja 13 testissä. Ilmoitetun 76 gramman sijaan, taloudellista ajotapaa noudattaen ja hyvissä olosuhteissa, saavutettiin kunnioitettavat 110 g/km. Lehdessä todetaan useiden samankokoisten dieselien jäävän alemmaksi.
Erinomaisella 40 prosentin hyötysuhteella tuotettua sähköä jos käytetään keskiverron sähköauton verran, niin kuluisi 19 kWh/100km, mikä vastaa 5,05 litraa sadalle. Joka vastaa koeajon lukemaa.
Kohdasta "Running costs" löytyy vertailu kulutuksesta.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Electric_car
Itse kun hankin hybridiauton, niin työkaverit irvistelivät sen talviominaisuuksilla. Vaan mites kävi tammikuun pakkasilla. Valantehneet dieselmiehet eivät päässeet lainkaan töihin tai dieselkippo hyytyi ties minne. Lisälämmittimet (dieselautoissa kuulemma melkein lakisääteinen varuste) lakkoilivat jne. Vaihteet hyytyivät ja kytkimet takkusivat. Oli sitten uudempi tai jo muutama sata tonnia läpäissyt diesel, niin tammikuu muuttui selviämistaisteluksi. Hybridi sen sijaan lämpeni mukavasti. Oletteko yleensä kuulleet japanilaisesta bensamoottorista, mikä ei lämmittäisi talvella?
Jos dieselautoilu talvella on hankalaa tai epämukavaa, se on oma valinta. Onneksi meidän kummankaan ei tarvitse asioida samassa autoliikkeessä kuin työkaverisi.
Sitä polttomoottoria joutuu siinä käynnistämään hyvin usein lyhytaikaisesti.Moottori kuluu käynnistyksissä,ei ajossa eli sama epäilyttää kuin start/stop-järjestelmässä.Seuraavassa autossani kytken starttistopin pois päältä.
Plug-in hybridillä tuota ongelmaa ei ole. Sähköllä ajetaan töihin ja takaisin.
Miksi joutuu käynnistelemään usein? Akun kantama mennään täysin sähköllä. Kovilla pakkasilla joutuu käyttämään polttomoottoriakin, mutta silti mennään hybridinä.