ja nelivetoa mutta miksei ole yksivetoa eikä kolmivetoa?
On olemassa etuvetoa, takavetoa
käteenvetäjä
12169
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Yksiveto on yleisin moottoripyörissä ja mopoissa. Kolmirattaisiin ajoneuvoihin sopii hyvin myös kolmiveto.
Sen sijaan henkilöautossa jossa on 4 pyörää, aiheuttaisi toisenpuolen vetoalueen tuplaaminen vaarallisen epätasapainon joka aiheuttaisi jatkuvaa epätasapainoa ajettavuuteen, luistoon jne. Ei hjuva!
Moni "neliveto" on oikeasti vuoroveto tai yksisuti, esim Lada Niva jää kiinni hyvin herkästi.
Eurooppalaiset "nelivedot" ovat usein yksi tai kolmivetoisia liukkaalla. Vain Subarun AITO AWD neliveto vetää aina kaikilla ja pitoa riittää samalla kun Audit jää kiinni hankeen.
Normaalisti joku awd tai 4wd vetää todellisuudessa kahdella pyörällä, mutta jos siitä saa lukon päälle, niin se muuttuu 3-vetoiseksi. Oikeastaan vaan järeät maasturit vetävät todellisuudessa 4-vedolla, jos niin halutaan.
Väliäkös sillä, kunhan edes jostain vetää.
Moniveto tai Pitkäveto.
Ovista vetää.
Unohdit kokonaan vinssillä vedon. Tulee metsästä vaikka mikään pyörä ei vetäisi, ei edes varapyörä. Ja Moverilla saa perävaunun kulkemaan akulla 1 tai 2-vetoisesti vaikka auto ei vetäisi lainkaan.
Myös perinteinen etu/takaveto on todellisuudessa yksiveto, jos ei tasauspyörästönlukkoa ole. Ja vieläpä niin että voima ohjautuu luistavalle pyörälle.
Nykypäivän himmelit sitten hieman avittavat tätä ongelmaa, esim jarruttamalla luistavaa pyörää.
Voimaa välittyy alustaan aina täsmälleen saman verran kummastakin pyörästä, vaikka toinen pyörä sutii. Se tasauspyörästön idea. Pyörien nopeuserolla ei ole merkitystä.
Sutivalla pyörällä on erittäin pieni kitkakerroin, joten sen kautta välittyy hyvin vähän voimaa tiehen. Tasauspyörästön ansiosta pitävällä alustalla olevalle pyörälle välittyy tasan yhtä vähän voimaa eikä auto ei liiku.
Samaan ilmiöön perustuu jarruilla toimivat luistonrajoitukset. Kun sutivaa pyörää jarrutetaan ABS:llä, niin tasauspyörästö siirtää jarrumomenttia vastaavan voiman pitävällä alustalla olevalle pyörälle ja auto alkaa liikkua.
Silloin kun molemmilla pyörillä on yhtä pitävä alusta, niin ilman tasauspyörästön lukkoa varustettu autokin sutii molemmilla pyörillä.
Takavetoisessa voi käyttää käsijarrua apuna liikkeelle lähdössä jos toinen pyörä liukkaalla, vielä enemmän apua kääntymisessä.
Pojilta unohtu käteenveto