Toyota on kaikkein turvallisin auto

Tässäpä sinulle aluksi http://www.hs.fi/autot/a1371461674675.

Eli jos Avensis on Ruotsissa turvallisin auto, on se silloin käytännössä myös maailman turvallisin, sillä Ruotsissa jos missä panostetaan turvallisuuteen.

Luuletko sinä tollo, että siellä Toyotan sivuilla kirjoitetaan sellaisia mitä ei mistään muista lehdistä löydy.

Aikatollo kirjoitti:

Luuletko sinä tollo, että siellä Toyotan sivuilla kirjoitetaan sellaisia mitä ei mistään muista lehdistä löydy.

Herra Timo Turkula on kehunut aina Toyotoita, jostain kumman syystä. Taitaa itse kirjoitella Toyotan asiakaslehteen?

yksi_pikku_havainto kirjoitti:

Herra Timo Turkula on kehunut aina Toyotoita, jostain kumman syystä. Taitaa itse kirjoitella Toyotan asiakaslehteen?

Tai sitten se vaan on töissä eli eipä taida olla Timo Turkulan päätettävissä mitä se tojosta saa kirjoittaa.

Luuletko joku, että maailman paras valmistaja ei panostaisi valtavasti turvallisuuteen? Toyota on ollut turvallisuuden edelläkävijä jo 70-luvulla. Silloin muita valmistajia ei asia kiinnostanut, poikkeuksena Volvo ja Saab. Jo 80-luvun Toyotat olivat huippua turvallisuudessa ja sen jälkeiset mallit ovat olleet luokkansa ykkösiä, jos katsotaan oikeita testejä eikä maksettuja.

Aina_turvallinen kirjoitti:

Luuletko joku, että maailman paras valmistaja ei panostaisi valtavasti turvallisuuteen? Toyota on ollut turvallisuuden edelläkävijä jo 70-luvulla. Silloin muita valmistajia ei asia kiinnostanut, poikkeuksena Volvo ja Saab. Jo 80-luvun Toyotat olivat huippua turvallisuudessa ja sen jälkeiset mallit ovat olleet luokkansa ykkösiä, jos katsotaan oikeita testejä eikä maksettuja.

Lue lisää

Tolloloota on perässähiihtäjä turvallisuudessa, johon kuuluvat myös ajo-ominaisuudet ja sellainen lämmityslaite, joka pitää ikkunat huurteettomina.

Volvohan se perinteinen referenssi on ollut tämän asian suhteen. Japanilaisista nostaisin esiin Nissanin. Jo Primeran 1. sukupolvessa silloin joskus 90-luvun alussa oli kuljettajalla turvatyyny (ehkä matkustajallakin, en nyt jaksa muistaa/tarkistaa) ja ovissa sivutörmäyksiltä suojaavat palkit (Volvossahan tällaiset olivat jo suunnilleen vedenpaisumuksen aikaan). Eihän tuolla varustuksella saisi nykyisessä testissä kuin tähden tai kaksi, mutta tollolootissa ei ollut tätäkään vähää.

Kun EuroNCAP testit alkoivat, niin "king of the hill" oli Renault. Vuonna 2000 Laguna sai kaikkein ensimmäisenä testistä täydet 5 tähteä ja ylipäätään Renaut puristi pian koko mallistonsa 5 tähden sarjaan.

90-luvun lopulla taisi 2-3 tähteä olla vielä ihan normaali suoritus etenkin pienempien autojen sarjassa. Esim. -98 Anjovis ja Corolla olivat molemmat 3 tähden autoja. 2002 Corolla nousi 4 tähteen ja vasta 2003 saatiin ensimmäinen 5 tähden tohjo (Anjovis).

Mutta tohjo on siitä kummallinen, että edelleen on heikkojakin suorituksia ja suoranaista osaamattomuutta. Haisu poistui markkinoilta, kun siitä ei osattu tehdä kolariturvallista ja vähäpäästöistä. Urpo Cruiseri, tämä nuorisolle tarkoitettu muotoilun kukkanen, jäi vielä 2009 kolmeen tähteen. Perinnettä jatkoi Aygo vuonna 2012.

Tolloloota on myös kunnostautut vikojen salailun ja valehtelun saralla. Kuudella turvatyynyllä varustetussa autossa mainostettiin olevan 8 turvatyynyä, koska "ikkunaverhotyynyt ulottuvat takapenkille saakka". Niinhän ne tekee kaikissa autoissa, mutta muut valmistajat eivät väitä, että 6=8. Toki sama laskuoppi on ollut käytössä myös moottorin tehon (ns. japaninponit vs. hevosvoimat) suhteet. Etenkin hypetysautot ovat osoittautuneet verkkaisiksi suhteessa luvattuun tehoon tai vääntöön.

Jossain tollolootissa oli vikoja turvatyynyjen laukaisunkin kanssa. Tämä oli aikaa ennen kuin tolloloota joutui julkisesti myöntämään vikojen pimittämisen ja kohu meni aika nopeasti ohi. Vika saattoi aiheuttaa turvatyynyn viivästyneen laukeamisen onnettomuustilanteessa - mikä taitaa tehdä koko tyynystä aika hyödyttömän. Eikä tollolootaa tuolloin hirveästi kiinnostanut asiaan reagoida. Eihän surkealle moottorinohjaussoftallekaan, joka aiheutti hallitsemattomia kiihtymisiä, tehty mitään ennen kuin oli useita kuolemantapauksia tullut ja uhkana mojovat sakot tai jopa itäkippojen myyntikielto jenkeissä!

Että sellainen edelläkävijä ;-D

Että kyllä Toyota-vihan ja kilpailijan mielssä saa hyväsnkin auton näyttämään huonolta kun mieli on vain ilkeä ja kaiken yrittää vielä vääristeltynä tuoda esiin. Juuri siitä edellä on kysymys.

turvaton_itäkippo kirjoitti:

Tolloloota on perässähiihtäjä turvallisuudessa, johon kuuluvat myös ajo-ominaisuudet ja sellainen lämmityslaite, joka pitää ikkunat huurteettomina.

Volvohan se perinteinen referenssi on ollut tämän asian suhteen. Japanilaisista nostaisin esiin Nissanin. Jo Primeran 1. sukupolvessa silloin joskus 90-luvun alussa oli kuljettajalla turvatyyny (ehkä matkustajallakin, en nyt jaksa muistaa/tarkistaa) ja ovissa sivutörmäyksiltä suojaavat palkit (Volvossahan tällaiset olivat jo suunnilleen vedenpaisumuksen aikaan). Eihän tuolla varustuksella saisi nykyisessä testissä kuin tähden tai kaksi, mutta tollolootissa ei ollut tätäkään vähää.

Kun EuroNCAP testit alkoivat, niin "king of the hill" oli Renault. Vuonna 2000 Laguna sai kaikkein ensimmäisenä testistä täydet 5 tähteä ja ylipäätään Renaut puristi pian koko mallistonsa 5 tähden sarjaan.

90-luvun lopulla taisi 2-3 tähteä olla vielä ihan normaali suoritus etenkin pienempien autojen sarjassa. Esim. -98 Anjovis ja Corolla olivat molemmat 3 tähden autoja. 2002 Corolla nousi 4 tähteen ja vasta 2003 saatiin ensimmäinen 5 tähden tohjo (Anjovis).

Mutta tohjo on siitä kummallinen, että edelleen on heikkojakin suorituksia ja suoranaista osaamattomuutta. Haisu poistui markkinoilta, kun siitä ei osattu tehdä kolariturvallista ja vähäpäästöistä. Urpo Cruiseri, tämä nuorisolle tarkoitettu muotoilun kukkanen, jäi vielä 2009 kolmeen tähteen. Perinnettä jatkoi Aygo vuonna 2012.

Tolloloota on myös kunnostautut vikojen salailun ja valehtelun saralla. Kuudella turvatyynyllä varustetussa autossa mainostettiin olevan 8 turvatyynyä, koska "ikkunaverhotyynyt ulottuvat takapenkille saakka". Niinhän ne tekee kaikissa autoissa, mutta muut valmistajat eivät väitä, että 6=8. Toki sama laskuoppi on ollut käytössä myös moottorin tehon (ns. japaninponit vs. hevosvoimat) suhteet. Etenkin hypetysautot ovat osoittautuneet verkkaisiksi suhteessa luvattuun tehoon tai vääntöön.

Jossain tollolootissa oli vikoja turvatyynyjen laukaisunkin kanssa. Tämä oli aikaa ennen kuin tolloloota joutui julkisesti myöntämään vikojen pimittämisen ja kohu meni aika nopeasti ohi. Vika saattoi aiheuttaa turvatyynyn viivästyneen laukeamisen onnettomuustilanteessa - mikä taitaa tehdä koko tyynystä aika hyödyttömän. Eikä tollolootaa tuolloin hirveästi kiinnostanut asiaan reagoida. Eihän surkealle moottorinohjaussoftallekaan, joka aiheutti hallitsemattomia kiihtymisiä, tehty mitään ennen kuin oli useita kuolemantapauksia tullut ja uhkana mojovat sakot tai jopa itäkippojen myyntikielto jenkeissä!

Että sellainen edelläkävijä ;-D

Lue lisää

paljastaa ikänsä ja kehittymättömyytensä käyttämällä Toyotasta mm. seuraavia lapsellisia väännöksiä:
- Itäkippo
- Tolloloota
- Tohjo
- Urpo Cruiseri
- Anjovis
- Haisu
Ovatko nämä pojun mielestä "hauskat" nimitykset aikuisen keksimiä. No eivät varmasti ole eikä niitä juuri muut käytäkään kuin päästään pipi 15-16 vuotias traumatisoitunut trollipoju. Kaikki vielä yhdessä ainoassa viestissä. Kehitys on selvästi pysähtynyt jonnekin yläasteen tasolle.

turvaton_itäkippo kirjoitti:

Tolloloota on perässähiihtäjä turvallisuudessa, johon kuuluvat myös ajo-ominaisuudet ja sellainen lämmityslaite, joka pitää ikkunat huurteettomina.

Volvohan se perinteinen referenssi on ollut tämän asian suhteen. Japanilaisista nostaisin esiin Nissanin. Jo Primeran 1. sukupolvessa silloin joskus 90-luvun alussa oli kuljettajalla turvatyyny (ehkä matkustajallakin, en nyt jaksa muistaa/tarkistaa) ja ovissa sivutörmäyksiltä suojaavat palkit (Volvossahan tällaiset olivat jo suunnilleen vedenpaisumuksen aikaan). Eihän tuolla varustuksella saisi nykyisessä testissä kuin tähden tai kaksi, mutta tollolootissa ei ollut tätäkään vähää.

Kun EuroNCAP testit alkoivat, niin "king of the hill" oli Renault. Vuonna 2000 Laguna sai kaikkein ensimmäisenä testistä täydet 5 tähteä ja ylipäätään Renaut puristi pian koko mallistonsa 5 tähden sarjaan.

90-luvun lopulla taisi 2-3 tähteä olla vielä ihan normaali suoritus etenkin pienempien autojen sarjassa. Esim. -98 Anjovis ja Corolla olivat molemmat 3 tähden autoja. 2002 Corolla nousi 4 tähteen ja vasta 2003 saatiin ensimmäinen 5 tähden tohjo (Anjovis).

Mutta tohjo on siitä kummallinen, että edelleen on heikkojakin suorituksia ja suoranaista osaamattomuutta. Haisu poistui markkinoilta, kun siitä ei osattu tehdä kolariturvallista ja vähäpäästöistä. Urpo Cruiseri, tämä nuorisolle tarkoitettu muotoilun kukkanen, jäi vielä 2009 kolmeen tähteen. Perinnettä jatkoi Aygo vuonna 2012.

Tolloloota on myös kunnostautut vikojen salailun ja valehtelun saralla. Kuudella turvatyynyllä varustetussa autossa mainostettiin olevan 8 turvatyynyä, koska "ikkunaverhotyynyt ulottuvat takapenkille saakka". Niinhän ne tekee kaikissa autoissa, mutta muut valmistajat eivät väitä, että 6=8. Toki sama laskuoppi on ollut käytössä myös moottorin tehon (ns. japaninponit vs. hevosvoimat) suhteet. Etenkin hypetysautot ovat osoittautuneet verkkaisiksi suhteessa luvattuun tehoon tai vääntöön.

Jossain tollolootissa oli vikoja turvatyynyjen laukaisunkin kanssa. Tämä oli aikaa ennen kuin tolloloota joutui julkisesti myöntämään vikojen pimittämisen ja kohu meni aika nopeasti ohi. Vika saattoi aiheuttaa turvatyynyn viivästyneen laukeamisen onnettomuustilanteessa - mikä taitaa tehdä koko tyynystä aika hyödyttömän. Eikä tollolootaa tuolloin hirveästi kiinnostanut asiaan reagoida. Eihän surkealle moottorinohjaussoftallekaan, joka aiheutti hallitsemattomia kiihtymisiä, tehty mitään ennen kuin oli useita kuolemantapauksia tullut ja uhkana mojovat sakot tai jopa itäkippojen myyntikielto jenkeissä!

Että sellainen edelläkävijä ;-D

Lue lisää

kun sanoit että 1998 mallin avensis sai 3 tähteä joka on totta, ihan saman verran sai tähtiä audiA4 ja mercedeksen c-sarjan auto samanikäistä kun on kyse

Kuten sanottu, 2-3 tähteä oli normaali suoritus 90-luvun lopulla. Muttei enää 2009 tai 2012. Eikä tohjo todellakaan ollut mikään edelläkävijä. Volvo oli ja on edelleen. Renault oli kukkulan kuningas vuosituhannen vaihteessa ja Datsunkin oli tojoa edellä, koska otti käyttöö ovien törmäyssuojat ja turvatyynyt jo 90-luvun alussa.

No, on tojo sentään jotain omaakin kehittänyt - bugisen softan, joka aiheuttaa hallitsemattomia kiihtymisiä

http://www.edn.com/design/automotive/4423428/Toyota-s-killer-firmware--Bad-design-and-its-consequences

https://users.ece.cmu.edu/~koopman/pubs/koopman14_toyota_ua_slides.pdf

Kylläpäs olet suorastaan nero...:))

Tollo nostaa vanhat tojon ylistysaloituksensa taas ylös. Paniikki on kova kun tojo on jälleen kerran takaisinkutsukohun keskellä

Tollo alkoi taas haukkua tuolla toisaalla Toyotan turvallisuutta, niin piti vetää taas tosiasiat esiin.

Onko kolme tähteä töymäystestissä erinomainen suoritus?

Onko buginen softa, jonka kaatuessa kaasu "hirttää auki" eikä painonappikäynnisteinen auto reagoi sammutuskäskyyn eikä (sähköisesit ohjattu) automaattivaihteisto suostu vaihtamaan vapaalle, turvallisuutta?

Lisääkö turvallisuutta ongelmat turvatyynyjen kanssa? Kuten se, että tyynyt laukesivat joissain malleissa liian myöhään. Huom. tämä oli ennen kuin jenkit uhkasi laittaa tollolootan myyntikieltoon eli oli sitä aikaa, kun tolloloota ei esittänyt partiopoikaa, vaan vähätteli ja salaili runsaita vikojaan. Eli ongelma ratkaistiin lähinnä toteamalla, että se on voi voi...

Onko vinosilmillä ylipäätään jotain asenneongelmia tämän kanssa? Julistetaan meidän tekniikka ylivertaisen turvalliseksi, mutku tulee 1 kpl tsunasmi, niin pari ydinvoimalaa sanoo poks ja niitten työntekijät pakenee paikalta, jättäen laitokset vaille valvontaa. Eikä muuten ollut eka kerta, japsien ydinpolttoaineenkäsittelylaitoksissa on sattunut ja tapahtunut useasti...

itsemurhatojot kirjoitti:

Onko kolme tähteä töymäystestissä erinomainen suoritus?

Onko buginen softa, jonka kaatuessa kaasu "hirttää auki" eikä painonappikäynnisteinen auto reagoi sammutuskäskyyn eikä (sähköisesit ohjattu) automaattivaihteisto suostu vaihtamaan vapaalle, turvallisuutta?

Lisääkö turvallisuutta ongelmat turvatyynyjen kanssa? Kuten se, että tyynyt laukesivat joissain malleissa liian myöhään. Huom. tämä oli ennen kuin jenkit uhkasi laittaa tollolootan myyntikieltoon eli oli sitä aikaa, kun tolloloota ei esittänyt partiopoikaa, vaan vähätteli ja salaili runsaita vikojaan. Eli ongelma ratkaistiin lähinnä toteamalla, että se on voi voi...

Onko vinosilmillä ylipäätään jotain asenneongelmia tämän kanssa? Julistetaan meidän tekniikka ylivertaisen turvalliseksi, mutku tulee 1 kpl tsunasmi, niin pari ydinvoimalaa sanoo poks ja niitten työntekijät pakenee paikalta, jättäen laitokset vaille valvontaa. Eikä muuten ollut eka kerta, japsien ydinpolttoaineenkäsittelylaitoksissa on sattunut ja tapahtunut useasti...

Lue lisää

Lueppas uudelleen kun tuo tekstisi meni aivan väärin. Kuka testasi, kuka julisti ja minkälaiset tulokset jne?

http://www.euroncap.com/en/results/toyota/urban-cruiser/11068

Tojon tuttuun tyyliin varusteita on, mutta ne eivät toimi kunnolla

"despite the presence of a knee airbag,
the driver dummy's left knee made contact with the dashboard and recorded high values. Structures in the
dashboard presented a risk of injury to the knees and femurs of both the driver and passenger. In the side pole test,
the head curtain airbag failed to prevent a hard contact of the head. Although only the protection of the head was
compromised, under such circumstances Euro NCAP does not award any points for this test as robust airbag
performance is considered essential for predictable protection in real world accidents. Owing to the unintended
airbag performance in the pole test, the same airbag was penalised in the side barrier test, reflected by a lowered
score for the driver's head. Protection against whiplash injuries in a rear impact was rated as marginal"