HS tänään: liikenneministeriökin ihmettelee tätä touhua. Kukas se onkaan liikenneministeri? Anne Berner - kokoomus.
Kokoomusta ei siis kiinnosta nykyinen, jo kilpailutettu joukkoliikenne pk- seudulla, joka on alentanut merkittävästi kustannuksia ja toisaalta tuonut laadullisesti hyvän kaluston ja yhtenäisen matkalippuverkon. Ei - nyt pitää kilpailuttaa vain kilpailutuksen vuoksi koko toimiva järjestelmä uudelleen. Tulos on kaiketi kuskien palkkojen alennus ja reittien hinnoittelun kirjavuus.
Tässä uutinen porvarihallitukselta:
Helsingin seudulla toimivat bussiyritykset eivät innostu joukkoliikenneuudistuksesta, joka tähtää markkinaehtoiseen liikenteeseen myös pääkaupunkiseudulla.
Uudistus voisi käytännössä tuoda alueelle yksityisten bussiyhtiöitten omia linjoja, joiden reitit, hinnat tai aikataulut eivät olisi Helsingin seudun liikenteen (HSL) kilpailuttamia. Etenkin Linja-autoliitto on ajanut muutosta.
(kas kummaa, kun yksittäiset yritykset kuitenkaan eivät tälle esitykselle lämpene)
Myös liikenne- ja viestintäministeriötä uudistus miellyttää. Hallitusneuvos Mikael Nyberg sanoo, että ministeriön johtoryhmä pohtii vielä joukkoliikennelain uudistuksen ajoitusta. Alunperin voimaantulon tavoitteena oli kesäkuu.
”Meillä on menossa kesäkuussa eteenpäin iso liikennemarkkinoiden sääntelyä koskeva uudistus. Me mietimme vielä, kytketäänkö joukkoliikennelain uudistus tähän vai käsitelläänkö se omana kokonaisuutenaan eri aikaan”, Nyberg sanoo.
Hänen mukaansa liikenneministeriö kertoo uudistuksesta tarkemmin tammikuussa. Ministeriön aikeista kertoi ensin Suomen Tietotoimisto STT.
Helsingin seudulla liikennöivistä bussiyhtiöistä sekä Nobinan toimitusjohtaja Tom Ward kuin Koiviston Auton toimitusjohtaja Antti Norrlin ovat muutosaikeista järkyttyneitä. Molemmat yhtiöt ovat Linja-autoliiton jäseniä.
”HSL:n tarjouskilpailujen sopimusehdot kieltävät hävinneiltä osapuolilta kilpailevien linjojen perustamisen, joten uudistus ei olisi tasapuolinen. Me emme voisi mitenkään puolustautua. Meidän kannalta uudistus on kestämätön”, Ward sanoo.
Norrlin ihmettelee muutostahtia, sillä monet yritykset ovat vasta sulattelemassa isoja kalustoinvestointeja, joihin ne ajoi edellinen joukkoliikenneuudistus puolitoista vuotta sitten. Koiviston Auto on myös tulossa keskeiseksi toimijaksi pääkaupunkiseudulla, koska konserni on hankkimassa Helsingin Bussiliikenteen itselleen.
(kaupungin liikennelaitoksesta haluttiin eroon ja kun se on myyty, niin uudelta yrittäjältä vedettäisiin matto jalkojen alta, kuten siirtyviltä kuskeiltakin - näin siis kokoomus)
”Taas mentäisiin uuteen tilanteeseen. Kyllä tämä suoraan sanottuna järjettömältä tuntuu”, Norrlin muotoilee.
Kolmas iso bussiyritys Transdev Finland nuolee haavojaan hävittyään Espoon linjoja HSL:n viime tarjouskierroksella. Toimitusjohtaja Sami Ojamo sanoo, että Transdev ehtii katsoa ympärilleen vasta tammikuun jälkeen, kun nykyiset toiminnan supistamisneuvottelut on käyty.
Nyt suunniteltu lakimuutos tarkoittaisi käytännössä sitä, että ne liikennöitsijät, jotka ovat sopimussuhteessa HSL:n kanssa joutuisivat katsomaan vierestä, jos ulkopuolinen yritys perustaisi kilpailevan linjan heidän reitilleen.
Ongelma voi olla Nobinalle akuutti, koska HSL:n viimeisellä tarjouskierroksella se voitti useita länsimetron liityntälinjoja. Länsiväylää Helsinkiin porhaltavien suorien bussilinjojen piti jäädä historiaan metroliikenteen aloittaessa, mutta lakiuudistus avaisi ovea uusille yrittäjille.
Toinen mahdollinen kohde lipputuloilla elävälle yrittäjälle voisi olla bussilinja Helsingin keskustasta lentoasemalle. Tämä kilpailisi kehäradan ja nykyisten bussiyhteyksien kanssa. Esimerkiksi Ruotsissa vastaava uudistus toi uusia bussilinjoja lentokentille.
HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi pahoittelee, että ministeriö on sekoittamassa pääkaupunkiseudun yhteistä tahtotilaa raideliikenteeseen tukeutuvasta järjestelmästä.
”Ympäristöselvityksiä ministeriö ei ole teettänyt. HSL:n tarjouskilpailuissa ympäristökriteerit ovat tiukemmat kuin bussien katsastusmääräykset, joten uudet yrittäjät voisivat ajaa saastuttavammilla busseille kuin meidän sopimusliikenteemme.”
Ministeriön teettämän konsulttiselvityksen tulokset eivät anna uudistuksesta kovin mairittelevaa kuvaa. Strafican ja Waystep Consultingin mukaan markkinaehtoinen liikenne hoitaisi todennäköisesti suurimpia lipputuloja kerääviä linjoja ilman, että sillä olisi velvoitetta katsoa palvelukokonaisuutta. Vaihtuvat lippujärjestelmät ja matkustajainformaation epäyhtenäisyys lisäisivät sekavuutta.
Syntyisi epäterveitä kilpailuasetelmia ja julkisen rahoituksen tehokkuus heikkenisi. Helsingin seudulla jäsenkunnat maksavat puolet joukkoliikenteen menoista verorahoituksellaan. Toinen puoli menoista katetaan lipputuloilla.
Konsulttiselvityksen mukaan uudistus parantaisi markkinaehtoisen liikenteen toimintaedellytyksiä, ja sen tarjonta voisi lisääntyä.
(tuon olisin kertonut ilmaiseksi. Eihän muuta seuraustaole)
Kokoomusta ei siis kiinnosta nykyinen, jo kilpailutettu joukkoliikenne pk- seudulla, joka on alentanut merkittävästi kustannuksia ja toisaalta tuonut laadullisesti hyvän kaluston ja yhtenäisen matkalippuverkon. Ei - nyt pitää kilpailuttaa vain kilpailutuksen vuoksi koko toimiva järjestelmä uudelleen. Tulos on kaiketi kuskien palkkojen alennus ja reittien hinnoittelun kirjavuus.
Tässä uutinen porvarihallitukselta:
Helsingin seudulla toimivat bussiyritykset eivät innostu joukkoliikenneuudistuksesta, joka tähtää markkinaehtoiseen liikenteeseen myös pääkaupunkiseudulla.
Uudistus voisi käytännössä tuoda alueelle yksityisten bussiyhtiöitten omia linjoja, joiden reitit, hinnat tai aikataulut eivät olisi Helsingin seudun liikenteen (HSL) kilpailuttamia. Etenkin Linja-autoliitto on ajanut muutosta.
(kas kummaa, kun yksittäiset yritykset kuitenkaan eivät tälle esitykselle lämpene)
Myös liikenne- ja viestintäministeriötä uudistus miellyttää. Hallitusneuvos Mikael Nyberg sanoo, että ministeriön johtoryhmä pohtii vielä joukkoliikennelain uudistuksen ajoitusta. Alunperin voimaantulon tavoitteena oli kesäkuu.
”Meillä on menossa kesäkuussa eteenpäin iso liikennemarkkinoiden sääntelyä koskeva uudistus. Me mietimme vielä, kytketäänkö joukkoliikennelain uudistus tähän vai käsitelläänkö se omana kokonaisuutenaan eri aikaan”, Nyberg sanoo.
Hänen mukaansa liikenneministeriö kertoo uudistuksesta tarkemmin tammikuussa. Ministeriön aikeista kertoi ensin Suomen Tietotoimisto STT.
Helsingin seudulla liikennöivistä bussiyhtiöistä sekä Nobinan toimitusjohtaja Tom Ward kuin Koiviston Auton toimitusjohtaja Antti Norrlin ovat muutosaikeista järkyttyneitä. Molemmat yhtiöt ovat Linja-autoliiton jäseniä.
”HSL:n tarjouskilpailujen sopimusehdot kieltävät hävinneiltä osapuolilta kilpailevien linjojen perustamisen, joten uudistus ei olisi tasapuolinen. Me emme voisi mitenkään puolustautua. Meidän kannalta uudistus on kestämätön”, Ward sanoo.
Norrlin ihmettelee muutostahtia, sillä monet yritykset ovat vasta sulattelemassa isoja kalustoinvestointeja, joihin ne ajoi edellinen joukkoliikenneuudistus puolitoista vuotta sitten. Koiviston Auto on myös tulossa keskeiseksi toimijaksi pääkaupunkiseudulla, koska konserni on hankkimassa Helsingin Bussiliikenteen itselleen.
(kaupungin liikennelaitoksesta haluttiin eroon ja kun se on myyty, niin uudelta yrittäjältä vedettäisiin matto jalkojen alta, kuten siirtyviltä kuskeiltakin - näin siis kokoomus)
”Taas mentäisiin uuteen tilanteeseen. Kyllä tämä suoraan sanottuna järjettömältä tuntuu”, Norrlin muotoilee.
Kolmas iso bussiyritys Transdev Finland nuolee haavojaan hävittyään Espoon linjoja HSL:n viime tarjouskierroksella. Toimitusjohtaja Sami Ojamo sanoo, että Transdev ehtii katsoa ympärilleen vasta tammikuun jälkeen, kun nykyiset toiminnan supistamisneuvottelut on käyty.
Nyt suunniteltu lakimuutos tarkoittaisi käytännössä sitä, että ne liikennöitsijät, jotka ovat sopimussuhteessa HSL:n kanssa joutuisivat katsomaan vierestä, jos ulkopuolinen yritys perustaisi kilpailevan linjan heidän reitilleen.
Ongelma voi olla Nobinalle akuutti, koska HSL:n viimeisellä tarjouskierroksella se voitti useita länsimetron liityntälinjoja. Länsiväylää Helsinkiin porhaltavien suorien bussilinjojen piti jäädä historiaan metroliikenteen aloittaessa, mutta lakiuudistus avaisi ovea uusille yrittäjille.
Toinen mahdollinen kohde lipputuloilla elävälle yrittäjälle voisi olla bussilinja Helsingin keskustasta lentoasemalle. Tämä kilpailisi kehäradan ja nykyisten bussiyhteyksien kanssa. Esimerkiksi Ruotsissa vastaava uudistus toi uusia bussilinjoja lentokentille.
HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi pahoittelee, että ministeriö on sekoittamassa pääkaupunkiseudun yhteistä tahtotilaa raideliikenteeseen tukeutuvasta järjestelmästä.
”Ympäristöselvityksiä ministeriö ei ole teettänyt. HSL:n tarjouskilpailuissa ympäristökriteerit ovat tiukemmat kuin bussien katsastusmääräykset, joten uudet yrittäjät voisivat ajaa saastuttavammilla busseille kuin meidän sopimusliikenteemme.”
Ministeriön teettämän konsulttiselvityksen tulokset eivät anna uudistuksesta kovin mairittelevaa kuvaa. Strafican ja Waystep Consultingin mukaan markkinaehtoinen liikenne hoitaisi todennäköisesti suurimpia lipputuloja kerääviä linjoja ilman, että sillä olisi velvoitetta katsoa palvelukokonaisuutta. Vaihtuvat lippujärjestelmät ja matkustajainformaation epäyhtenäisyys lisäisivät sekavuutta.
Syntyisi epäterveitä kilpailuasetelmia ja julkisen rahoituksen tehokkuus heikkenisi. Helsingin seudulla jäsenkunnat maksavat puolet joukkoliikenteen menoista verorahoituksellaan. Toinen puoli menoista katetaan lipputuloilla.
Konsulttiselvityksen mukaan uudistus parantaisi markkinaehtoisen liikenteen toimintaedellytyksiä, ja sen tarjonta voisi lisääntyä.
(tuon olisin kertonut ilmaiseksi. Eihän muuta seuraustaole)
Vastaukset 4
Vanhimmat
Traveller, väität Berneriä kokoomuslaiseksi. Puuttui vain natsi-kokoomuslaiseksi. On Keskustan kansanedustaja ja ministeri. Paha yleissivistysvirhe. Meneeköhän sinulla samalla tavalla nupissa sekaisin luulojen perusteella muidenkin ihmisten yhteydet puolueisiin ja asioihin, kuten persut ja natsit, jota ajatusta viljelet täällä? Vai tarkoituksellisella totuuden muuntelulla aikaansaada taas kokkareiden vastaista mielialaa?
Anne Berner Keskustan eduskuntaryhmä kansanedustajana 22.04.2015 - https://www.eduskunta.fi/FI/kansanedustajat/Sivut/1313.aspx
Tuon eräiden bussiyhtiöiden närästyksen ymmärtää hyvin, kun viime kilpailutus tehtiin 1,5 vuotta sitten kestoltaan 7 3 v optio. Tämä nopeasti kehitettävä kilpailutuslaki romahduttaisi heidän tälle ajalle lasketut kalusto- ja huoltoinvestoinnit. Hesarin jutussa olisi saanut olla mainita jollekin tietämättömälle, että Helsingin seudulla joukkoliikenteestä katetaan lipputuloilla vain puolet kuluista. Loput katetaan kunnallisveroilla ( hyvin pienellä valtionavulla ).
”palkat alas kuskeilta” Palkkakehitykseen tulevat vaikuttamaan aivan muut asiat. Ay-liikkeen tulee tarmokkaasti ponnistella, että työehtojen yleissitovuus säilyy ja paikat pysyvät ensisijaisesti suomalaisille.
Perustele miksi jätät viesteistäsi pois linkin lainaamaasi uutiseen, kun osaat kopioida tekstiäkin
http://www.hs.fi/kaupunki/a1450762667540
Vääärin kirjoitin - totta. Ajatusvirhe. Kepulainen hän on ja sen toki tiedän. Porvarihallitus tätä kilpailutushypeä ylläpitää. Kun kaikki on kilpailutettu on häviäjänä yleensä kuluttaja ja työntekijä. Kuluttaja siksi, että tässä tapauksessa saattaa olla seurauksena lippujen hinnoittelussa kirjavuutta mikäli HSL pelataan pois kontrolloimasta. Muut kilpailutuksen epäkohdat löytyvät Hesarin tekstistä.
Muussakin järjettömässä kilpailutuksessa hinnat painetaan niin alas ettei säällisten palkkojen maksaminen enää onnistu puhumattakaan työn ja palvelun tason pitämisestä kohtuullisena. Itse erinäisissä kilpailutuksissa mukana olleena tiedän tästä aiheesta jotain.
Mikähän perustelu pitäisi keksiä linkittömyyteen? Enpä tiennyt sen olevan noin tärkeä, mutta kiva kun senkin vielä laitoit.
HSL:n alueella n. 700.000 kunnallisverotettavaa, jotka kattavat n. 300 miljoonaa euroa HSL-kuluista = n. 430 eur/verotettava/vuosi vaikka ei tekisi yhtään matkaa. Sivut 5-6
https://www.google.fi/url?url=https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/hsl_toiminta_ja_taloussuunnitelma2014_2016.pdf&rct=j&q=&esrc=s&sa=U&ved=0ahUKEwjjwtH7-fPJAhVCjXIKHTTeDPcQFggSMAA&usg=AFQjCNHfR66dVNkZfJXY_tjRMwL1vpzSpg
Veronmaksajana katan myös tehohoidon, päivähoidon, opetuksen ja palokunnan vaikka en ole noita vuosikymmeniin itse käyttänyt.
Tarpeellisia ne silti ovat ja maksan mielelläni.