Savutusmittauksessa uhkailtiin mahdollisen suutinremontin saattavan olla ajankohtainen lähivuosina. Nyt meni rimaa hipoen läpi, päästöarvo 2,80 ja raja 3,0. Paljonkohan mahtaa moinen remontti aiheuttaa kustannuksia? Kone on VW 1,9TD. Ja miten voi olla varma sen tarpeellisuudesta, dieselkoneen päästöarvoihin kun tunnetusti pystyy vaikuttamaan kaikenlaisilla kotikonsteillakin (kiihdyttelyä ja huudattamista ennen mittausta yms.)
Suutinremontti
Gerhard Muller
72296
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos köröttelee niin ei ole ihme että konttorilla sedän ryntäyttäessä konetta k-arvo nousee, meinaa se pakoputki on aika nokinen.
Kuten totesit itsekin, huudattaa lämpöisellä koneella ennen konttorikäyntiä niin jo saa arvot yleensä kohdalleen. Kannattaa katsoa että jakopään hihna on vaihdettu ajallaan, jos sellainen autostasi löytyy. Se meinaa voi tykätä niistä kierroksista kyttyrää ja katketa, sit saa suutinremontin ainakin unohtaa.
Mulla nissanin pakulla ajettu 220tkm ja k-arvo oli viimeeks 0,5.
1,1 näytti kusi kutosessa hiaceassa ekalla polkasulla
kokeile forten aineita, on yllättävän hyvin toimivia olen käyttänyt hyvällä menestyksellä pakuissa ja työkoneissa polttoaineen sekaan laitettava puhdistaa pumpun ,suuttimet ja venttiilit ja laita sitte kaks purkkia kerralla vajaaseen tankkiin ja kohta pelittää
Ilmansuodattimen kunnollakin on aika suuri vaikutus savutukseen. Jos putsari on tukossa, niin kyllä naku työntää putkestaan mustaa ketunhäntää.
Joku on jossain kuulemma tehnyt sellaisenkin tempun, että on katsastuksen ajaksi unohtanut koko suodatinpanoksen kokonaan pois. Se savutus kun aika pitkälle johtuu ilmamäärään nähden liian suuresta polttoainemäärästä. Mutta jos suuttimet eivät sumuta kunnolla vaan lähinnä lorottavat, niin kyllä sitä nokea silloin tulee, vaikka kone saisi ilmaa enemmänkin.
Nii siis mä en nyt ihan tarkalleen tiedä näit juttui mut eiks se oo niin et hirmu moni asia meinaa sitä tai tätä siihen savutuslukemaan , jos niinku koitettais ilman KIKKOJA selvitä testistä kunnialla !
Eli aluks jos koneen säädöt ei oo ihan reilassa , eli ilman ja polttoaineen seos on persiillään ?
Eiks tohon edelliseen auttas esim. teholastun asennus jolla optimoidaan arvot just kohalleen eikä melkein niinku tehtailla on tapana ?
Kone on karstoittunut , imusarja paskanen kauttaaltaan (egr-venttiilin toimintahäiriö), egr-venttiilin tukkiminenhan pitää ainoastaan yläpään puhtaana uudemmissa vähäpäästö autoissa ?
Eiks mersu mm. luopunu tosta egr-venttiilistä 90 luvulla ku ne hokas et siitä on koneelle vaan haittaa ? Vaikka se co2 lukema sillä pieneneekin ?
Likainen ilmasuodatin (tulaan taas siihen ilman / polttoaineen suhteeseen )?
Kuulemma likaiset öljytkin huonontaa savutuslukemia , vaihto puhtaampiin ennen mittausta ?
eli jotain tällästä konkreettista kaivattais , ei mitään jippoja katastuksen ajaks ?
On dieselissä tärkeämpi. Voihan sen ilmanputsarinkin pölyttää.
hö!