Ruotsalaiskeksijä hylkäsi nokka-akselin: seuraava ihmemoottori?
Erittäin tehokkaista ja kalliista urheiluautoistaan tunnettu Koenigsegg kehitti uudenlaisen polttomoottorin.
Ruotsalainen Christian von Koenigsegg on suunnitellut muutamia maailman kalleimmista superautomalleista, mutta mies tunnetaan myös voimansiirron spesialistina. Esimerkistä käy Koenigsegg Regara, jossa on 1 500 hevosvoiman moottori, mutta ei lainkaan vaihteistoa.
Nyt Koenigsegg on kehittänyt ihmemoottorin, josta jotkut tahot jopa povaavat moottoritekniikan seuraavaa suurta käännettä. Moottorissa ei ole lainkaan nokka-akselia.
Koenigsegg kutsuu moottoriaan nimellä Freevalve. Siinä akselin korvaa elektronisesti ohjattu, pneumaattinen jousisto. Se avaa ja sulkee jokaisen venttiilin erikseen niin, että kaikkia venttiilejä voidaan kontrolloida itsenäisesti.
Teoriassa tällaisesta moottorista voi saada jopa 30 prosenttia enemmän hevosvoimia, ja sen vääntömomentti voi kasvaa samat 30 prosenttia. Myös polttoaineen kulutus on pienempi, joten päästöjenkin määrä alenisi.
Toistaiseksi ihmemoottori on vasta kokeiluasteella, joten esimerkiksi sen luotettavuudesta ja kestävyydestä ei ole kokemuksia.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaiskeksija-hylkasi-nokka-akselin-seuraava-ihmemoottori/SG7dSLKK?ref=ampparit:df06&ext=ampparit
Erittäin tehokkaista ja kalliista urheiluautoistaan tunnettu Koenigsegg kehitti uudenlaisen polttomoottorin.
Ruotsalainen Christian von Koenigsegg on suunnitellut muutamia maailman kalleimmista superautomalleista, mutta mies tunnetaan myös voimansiirron spesialistina. Esimerkistä käy Koenigsegg Regara, jossa on 1 500 hevosvoiman moottori, mutta ei lainkaan vaihteistoa.
Nyt Koenigsegg on kehittänyt ihmemoottorin, josta jotkut tahot jopa povaavat moottoritekniikan seuraavaa suurta käännettä. Moottorissa ei ole lainkaan nokka-akselia.
Koenigsegg kutsuu moottoriaan nimellä Freevalve. Siinä akselin korvaa elektronisesti ohjattu, pneumaattinen jousisto. Se avaa ja sulkee jokaisen venttiilin erikseen niin, että kaikkia venttiilejä voidaan kontrolloida itsenäisesti.
Teoriassa tällaisesta moottorista voi saada jopa 30 prosenttia enemmän hevosvoimia, ja sen vääntömomentti voi kasvaa samat 30 prosenttia. Myös polttoaineen kulutus on pienempi, joten päästöjenkin määrä alenisi.
Toistaiseksi ihmemoottori on vasta kokeiluasteella, joten esimerkiksi sen luotettavuudesta ja kestävyydestä ei ole kokemuksia.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/ruotsalaiskeksija-hylkasi-nokka-akselin-seuraava-ihmemoottori/SG7dSLKK?ref=ampparit:df06&ext=ampparit
Vastaukset 15
Vanhimmat
Noita sähköisiä tai pneumaattisia venttiileitä on kehitelty iät ja ajat, joten Köenigsegg ei suinkaan ole ensimmäisesnä asialla.
Merkin perustaja Christian von Köenigsegg esittelee tekniikkaa tässä kolme vuotta vanhassa videossa:
https://www.youtube.com/watch?v=Bch5B23_pu0
No nyt on vag VW vakoilun paikka että saataisiin kestävä nokkaremmi ketju viimein historiaan kun se taito on mennyt vag vw tehtailta. HURRAA!
Minusta köeniksekkeli voisi siirtyä tänne suomenpuolelle kokonaisuudessaan ,tervetuloa . Olis hienoa oll atöissä köeniksekkelillä.
Ei ole mun ruohonleikkurissa eikä moottorisahassakaan nokka-akselia.
t. hra Wankel pappatunturin päältä.
Onkohan F1:n moottorissa nokka-akseli ? -"-
Eikös fiatin koneita ole jo ilman nokka patukkaa? Kauheen paksu rauta möhkäle joutais romukoppaan!
Kaikenlaisia ihmemoottoreita on vuosikymmenten varrella nähty, eikä mikään niistä ole koskaan tullut sarjatuotantoon. Mitä kuuluu Citroenin n. 10 v. sitten esittelemälle paineilmamoottorille nykyään? Ja missä on Sampower?
Säästää polttoaineess 30%, mutta moottorin hintaerolla ostaisi moninkertaisen määrän polttoainetta, eikä nuo muna-autot muutenkaan ihan jokaisen kukkarolle sovi.
Polttomoottori muutenkin katoamassa, suomalinen sähkömoottorikeksintö huomattavasti käyttökelpoisempi. Voihan tuosta paineilmajutustakin jotain kehittyä, mutta vähän myöhässä on.
Kaikki kunnia suomalaiselle sähkömoottorille, mutta se ei muuta auton energiantarvetta miksikään. Vasta akkutekniikan kehittyminen mahdollistaa sähköautoilun läpimurron. Akkuja tarvitaan autojen lisäksi myös latausasemille tasaamaan verkon kuormitusta sekä aurinko- ja tuulivoimaloiden yhteyteen tasaamaan heittoja niiden tuotossa.
Koko ajan kehitteillä yhä parempia, valmistuksen aloittaminen kestää, mutta sarjatuotannossa ja sähköautojen yleistyessä hinnatkaan ei ole enää niin korkeita. Pikkuautot kulkee jo nyt pitkiä matkoja, en muista mikä matka oli Teslan uudessa ja siinä on vielä vanhaa tekniikkaa.
Kuvitellaan jos Suomessa olisi 10% sähköautoja, joudutaan tekemään sähköä kaikilla mahdollisilla voimaloilla energiatarpeen tyydyttämiseksi. Myös hiilivoimaloita jouduttaisiin käyttämään. Tämän hetkisen energiatarpeen tyydyttämiseksi Suomi joutuu tuomaan sähköä muualta. Emme tiedä millä laiteella tuontisähkö on valmistettu.
Sähköauton hyötysuhde tällä hetkellä on noin 50% ottomoottoriin verrattuna. On siis turhaa puhua pienestä hiilijalanjäljestä tällä hyötysuhteella. Maakaasuautoilla sama tilanne. Kun tankataan kaasuautoa, on kaasu pois jostain lämmityslähteestä ja silloin joutuu käyttämään muuta tuotantosähköä.
Suomen pitäisi olla täysin omavarainen sähkön tuotannossa ja se vaatii 2 - 3 lisäydinvoimalaa ja hiilivoimaloiden alas ajot, että voitaisiin verrata hiilijalanjälkeä muuhun moottoritekniikkaan.
Ranskis pitäisi lopulta valmistua ja ryssävoimalakin tulossa, ei ne sähköautot niin nopeasti yleisty etteikö ehtisi rakentaa lisävoimaa. Bioenergian tuotanto lisääntyy koko ajan, tarvittaessa voi käyttää myös maakaasua ja keskitetysti polttaminen saastuttaa vielä vähemmän kuin jos käyttäisi autoissa.
Ranskis olisi pitänyt olla valmis jo 7 vuotta sitten! Tämä uusi venäläinen ydinvoimala rakennusvaihe on vielä lupavaiheessa. Vuonna 2015 Suomi kulutti noin 80 TW josta tuontisähkön määrä oli 15 - 20 %. Hiilivoimalat pitäisi ajaa alas eli nämä kaksi voimalan tuotannon lisäyskään ei riitä omavaraisuuteen tällä menolla. Pitäisi keksiä vielä jotain uutta. Maalämmön kehittäminen(kö)?
Jos Suomesa olisi 10% sähköautoja, niin ne olisivat hyvin todennäköisesti pois polttomoottoriautojen määrästä. Se tarkoittaa, että bensan kulutus laskisi suurin piirtein saman verran. Öljyalan keskusliiton tilastoista selviää, että vuonna 2014 Suomessa myytiin aika tarkkaan 2 miljardia litraa moottoribensiiniä. Siihen päälle henkilöautojen kuluttaman dieselin osuus. Harva kuitenkin tietää, että bensan tekeminen vaatii paljon sähköä, n, 1 kWh/litra. Eli bensan tekemiseen menee sähköä n. 2 TWh/vuosi. Siitä seuraa, että bensan ja dieselin kulutuksen vähentyessä vapautuu vastaava määrä sähköntuotantoa sähköautojen lataukseen.
Ei ole vielä käynyt Suomessa 75 vuoden aikana, että autokanta olisi laskenut ja toiseksi Nesteen jalostamo tuskin laskee kapasiteettia varsinkaan kun öljyn hinta on tullut hurjasti alas.
Nesteen raakaöljystä kotimaahan valmistamat tuotteet ovat pisara meressä vientimääräänsä nähden.
Ei Neste pysty kilpailemaan ostoöljyllä kuitenkaan, taitavat viedä tappiolla ulkomaille nytkin. Tai voihan ne siirtyä valmistamaan biopolttoainetta. Koko ajan lisääntyy tuulivoima, aurinkosähkö...tavoite EU:ssa melko korkea, Saksakin tuottaa ydinvoiman korvaavan sähkön noilla.