...Loistoristeilijä joutui Royal Caribbeanin Anthem of the Seas joutui rajun myrskyn riepottelemaksi Yhdysvaltain itärannikolla sunnuntaina.
Aluksessa yli 6000 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Pieni kaupunki siis liikkeellä.
Alus liikennöi vakituiseen pyörremyrsky alueella.
Nyt mentiin myrskyyn, koska "kapteeni oli jo yrittänyt väistää"myrskyä. Juuri tämän takia ja Italiassa tapahtuneen takia kannattaa vältää näitä aluksia. Ammattitaidoton porukka sählää, on vain ajan kysymys kun suur-katastrofi tapahtuu. Italiassa ajettiin saareen ja yli 30 ihmistä kuoli, kapteenina italiaano pelle, joka karkasi laivasta.
Alueella pitäisi sääpalvelun yhteydessä tai rannikkovartioston valvonnassa seurata suuria laivoja. Ympäristökatasrofit ja suuret ihmismassojen kuolemat siten vältettävissä.
Olisi ihan helppoa laittaa myrsky varauma matkoille.
Alus ei mene , kun rajuilma yllättää. Jos myrsky on liikkeellä, voi se muuttaa suuntaa. Joten ei mikään 10 asteen suunnan muutos auta. Nykyaikaiset sää sateelliitit alueella tuottavat tarkkaa tietoa koko ajan.jopa aaltojen korkeudesta. Johan on kauheata, että tuollaisessa laivassa ei navigaattori tai joku muu ryhmä ihmisiä (perämiehiä, sähköttäjää)vahdi ilmanpaineita ja säätä koko ajan. Seuraa myrskykeskuksen liikettä. Pyörremyrskyn laitamillakin ovat aallot valtavia ja tuulen nopeuskin kova.
Kannattaisi tutkia oliko kapteenilla jokin tarkoitus , päästä lehtiin tms. kun kAIKKI olisivat varmasti menehtyneet.
Kovassa myrskyssä ei alukselta pelastu kukaan, mitenkään. Ehkä katetut veneet jotka ovat kuin sukellusveneitä, auttaisivat. Ihminen ei pysty seisomaan tuulessa, tuuli vain veisi pitkin meren pintaa.
Alus muka kallistunut 45 astetta. 50 metriä leveä ja satametriä korkea palikka kallistuu 45 astetta? puoli laivan kylkeä on vedessä ja jos yksikään luukku tai ikkuna on auki, vettä tullee kansille ja aluksen sisään.
Pienikin kallistus tuntuu kovalta kun ollaan siellä vipuvarren yläpäässä. On myös huomioitava, että aluksen kylki on valtaisa purje joka kääntää alusta tuulen voimasta ,kovassa tuulessa kääntyminen voi olla kohtalokasta.
Kun iso alus on kovassa laaksiidassa voi sen laitatankkien painopiste muuttaakin aluksen painopistettä huonompaan suuntaan. Muistaaksi Etelä Suomen vanha Eira upposi lopulta juuri näin-kova kallistus ja vettä pumpattiin kallistuksen vastaisellle puolelle, kun olisi pitänyt pumpatakkkin kallistuksen puolelle!
Maalla on helppoa olla viisas, mutta merenkulussa ,joka toimii vakituisessa liikenteessä tuollaisten vaarojen keskellä pitäisi olla paremmat vara-järjestelmät myrskyn välttämiseksi...
Aluksessa yli 6000 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Pieni kaupunki siis liikkeellä.
Alus liikennöi vakituiseen pyörremyrsky alueella.
Nyt mentiin myrskyyn, koska "kapteeni oli jo yrittänyt väistää"myrskyä. Juuri tämän takia ja Italiassa tapahtuneen takia kannattaa vältää näitä aluksia. Ammattitaidoton porukka sählää, on vain ajan kysymys kun suur-katastrofi tapahtuu. Italiassa ajettiin saareen ja yli 30 ihmistä kuoli, kapteenina italiaano pelle, joka karkasi laivasta.
Alueella pitäisi sääpalvelun yhteydessä tai rannikkovartioston valvonnassa seurata suuria laivoja. Ympäristökatasrofit ja suuret ihmismassojen kuolemat siten vältettävissä.
Olisi ihan helppoa laittaa myrsky varauma matkoille.
Alus ei mene , kun rajuilma yllättää. Jos myrsky on liikkeellä, voi se muuttaa suuntaa. Joten ei mikään 10 asteen suunnan muutos auta. Nykyaikaiset sää sateelliitit alueella tuottavat tarkkaa tietoa koko ajan.jopa aaltojen korkeudesta. Johan on kauheata, että tuollaisessa laivassa ei navigaattori tai joku muu ryhmä ihmisiä (perämiehiä, sähköttäjää)vahdi ilmanpaineita ja säätä koko ajan. Seuraa myrskykeskuksen liikettä. Pyörremyrskyn laitamillakin ovat aallot valtavia ja tuulen nopeuskin kova.
Kannattaisi tutkia oliko kapteenilla jokin tarkoitus , päästä lehtiin tms. kun kAIKKI olisivat varmasti menehtyneet.
Kovassa myrskyssä ei alukselta pelastu kukaan, mitenkään. Ehkä katetut veneet jotka ovat kuin sukellusveneitä, auttaisivat. Ihminen ei pysty seisomaan tuulessa, tuuli vain veisi pitkin meren pintaa.
Alus muka kallistunut 45 astetta. 50 metriä leveä ja satametriä korkea palikka kallistuu 45 astetta? puoli laivan kylkeä on vedessä ja jos yksikään luukku tai ikkuna on auki, vettä tullee kansille ja aluksen sisään.
Pienikin kallistus tuntuu kovalta kun ollaan siellä vipuvarren yläpäässä. On myös huomioitava, että aluksen kylki on valtaisa purje joka kääntää alusta tuulen voimasta ,kovassa tuulessa kääntyminen voi olla kohtalokasta.
Kun iso alus on kovassa laaksiidassa voi sen laitatankkien painopiste muuttaakin aluksen painopistettä huonompaan suuntaan. Muistaaksi Etelä Suomen vanha Eira upposi lopulta juuri näin-kova kallistus ja vettä pumpattiin kallistuksen vastaisellle puolelle, kun olisi pitänyt pumpatakkkin kallistuksen puolelle!
Maalla on helppoa olla viisas, mutta merenkulussa ,joka toimii vakituisessa liikenteessä tuollaisten vaarojen keskellä pitäisi olla paremmat vara-järjestelmät myrskyn välttämiseksi...
Vastaukset 2
Vanhimmat
Olen ollut tämän sisarlaivalla allure of the sealla ja siellä oli kunnon norjalainen kapteeni ja kyllä sujui matka hyvin! Karibian risteilyä voin suositella kaikille
..laiva taisikin olla ms.Malmi, joka upposi itämerellä. Aluksemme kipinä kuuli Malmin avunpyynnön, olin itse ruorissa pohjanmerellä tuolloin. Kipinällä kyyneleet silmissä..
Kannattaa aina ajatella, nykyisin, mihin päänsä työntää. Ihan kiva että oli kivaa...