Kun kameratolppia on jo niin paljon, joidenka lisäksi on muuta valvontakameraa.
Olen niitä kuljettajia jotka erityisesti taloudellisista syistä pyrkii ajamaan rajoituksien mukaan. Nopeusrajoituksien mukaan ajaminen vain on hyvin vaikeaa kun nopeusrajoitukset muuttuvat, joten kilometriä kohden erityisesti alueilla joissa ei voi on vaikeaa käyttää vakionopeudensäädintä, menee arviolta usesta kymmenistä metreistä ehkä jopa joihinki satoihin metreihin nopeudesta riippuen nopeuden mittariin katsomiseen yhtä kilometriä kohden?
Siis se nopeuksien muuttuminen, epävarmuus siitä mikä mahtaakaan olla tien nopeusrajoitus kun nopeusrajoitukset vaihtuvat, kovin usein johtaa alempaa nopeutta ajamaan kuin kyseisellä tieosuudella saisi ajaa. Se yhden tai useamman autoilijan epävarmuus sallitusta nopeudesta voi johtaa epätasaiseen liikkumiseen liikenteessä? Myös risteysalueisiin laitetut kamerat voivat johtaa rajuihin pysähdyksiin liikennevalon vaihtuessa vihreästä keltaisiin, jolloin takaa tuleva raskasajoneuvo ei ehdi pysähtyä?
Olen niitä kuljettajia jotka erityisesti taloudellisista syistä pyrkii ajamaan rajoituksien mukaan. Nopeusrajoituksien mukaan ajaminen vain on hyvin vaikeaa kun nopeusrajoitukset muuttuvat, joten kilometriä kohden erityisesti alueilla joissa ei voi on vaikeaa käyttää vakionopeudensäädintä, menee arviolta usesta kymmenistä metreistä ehkä jopa joihinki satoihin metreihin nopeudesta riippuen nopeuden mittariin katsomiseen yhtä kilometriä kohden?
Siis se nopeuksien muuttuminen, epävarmuus siitä mikä mahtaakaan olla tien nopeusrajoitus kun nopeusrajoitukset vaihtuvat, kovin usein johtaa alempaa nopeutta ajamaan kuin kyseisellä tieosuudella saisi ajaa. Se yhden tai useamman autoilijan epävarmuus sallitusta nopeudesta voi johtaa epätasaiseen liikkumiseen liikenteessä? Myös risteysalueisiin laitetut kamerat voivat johtaa rajuihin pysähdyksiin liikennevalon vaihtuessa vihreästä keltaisiin, jolloin takaa tuleva raskasajoneuvo ei ehdi pysähtyä?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Liike-energia kasvaa nopeuden toisessa potenssissa, eli nopeuden tuplaaminen nelinkertaistaa ajoneuvon liike-energian ja sitä myöten myös moninkertaistaa jarrutusmatkan ja onnettomuuksien vakavuuden. Tästä seuraa, että nopeuden vähentäminen neljäsosalla puolittaa jarrutusmatkan ja pienentää mahdollisen onnettomuuden seurauksia huomattavasti. Ihimsen reaktioaika ei muutu, mutta nopeutta pienentämällä auto liikkuu samassa ajassa lyhyemmän matkan ja pysäyttämiseen jää enemmän aikaa. Peltipoliisi vähentää tutkitusti nopeuksia ja vaikka tolpan kohdalla saattaakin tulla pientä aaltoliikettä, on se silti paljon pienempi ero nopeuksissa kuin mitä ylinopeutta ajavien ja rajoitusten mukaan ajavien välille muuten muodostuisi. Kameratolpan kohdalla hidastaminen on myös helposti ennakoitavissa, joten siihen on mahdollista varautua ja pitää edellä menevään riittävä turvaväli. Holtintonta kaahaamista ei voi ennakoida kukaan.
Kehä-ykkösen kohta alkavan remontin yhteydessä tulee niin paljon kameratolppia ettei edellisen jälkeen ehdi kiihdyttää ennen seuraavaa tolppaa. Tämän siis uskotaan pitävän nopeudet vakiona ilman nykimistä.
Onko tutkittu sitä miten ne ihmiset ajatat autoillaan, jotka tietävät missä valvontakamera tolpissa on minäkin päivänä ylinopeuskamera
Mutta tolppien tuottavuus nousee huimasti, kun nopeudet vaihtelee. Vaikkapa tolpasta toiseen!
Ei voi olla noin vaikeaa!!! Kyllä ne tolpat oikeasti turvallisuutta lisää, karsii ainakin osan kaahareista eli vähentää nopeuseroja eli vähentää riskiohituksia.
Muuta kaupunkiin ja käytä julkisia, parempi kaikille.
lisäävät vaa haitariliikettä, ja yleistä vitutusta(joka tulee purkautuun si liikenneraivona)..
kehäI:llä nykyään vilkkuu jarruvalot kokoajan ja porukka sätkii tolppien takia!
Eilenkin ajonopeus vaihteli 50-90km välillä vajaa 10km matkalla.
80km alueella yht äkkiä nopeus tippuu alle 70, kunnes taas nousee.
Heiluriliike on lisääntynyt ja "turhat" jarruttelut
Tolppatiet rahastaa.. Kamera-auto tolppien välissä rahastaa kivasti näitä, jotka tuntee tolppien paikat. Linsdröm hyppii jo riemusta!
En tiedä kuulinko oikein, että Oulun keskustaan suuniteltaisiin 20 nopeusrajoitukset? Miten mahtavat Oulussa valvoa polkupyöräiliöiden nopeuksia, vai onko mahdolliset 20 rajoitukset tarkoitettu vain autoille?
Hurjale miten on auton mahdollista ylittää risteys, jos valot vaihtuu nopeasti punaiselle? Voiko siinä voi käydä niin, että poikittaissuunnassa oleville jalankulkioille vihreät valot vaihtuvat vaarallisen aikaisin kun autoilioiden on kuljettava korkeintaan 20 km/tunti risteyksen yli?
Kaikki säännöt ja rajoitukset on tarkoitettu keskimääräistä paremmille kuskeille. Jos näitä ei olisi liikenteessä siellä olisi turvallista.