Hieman säikäyttää nuo ABS-jarrut talvella, kun ABS-jarruihin tottumaton yrittää liukkaalla/sohjossa jarrutusta. Ei siinä mitään, että se poljin kovettuu/täristää niin julmetusti, mutta että pitää vielä pistää semmonen järkyttävä mekkala päälle.
Tuntuu, että nyt tuli jarrulevyihin sentin syvyiset urat, kun jarruista kuuluu rahiseva "kraak". Eikös tämä olekin jokin hieno ABS-ominaisuus vai pitääkö viedä huollettavaksi?
Meinasin ajaa jo kerran perään, kun hölläsin jarrua liikaa pelästyessäni moista efektiä. On tuo ihan eri taiteenlaji tuo ABS-jarrutus, kuin tuo tuttu ja "turvallinen" lukko. Meikäläisen aikoina ei vielä autokoulussa ajettu ABSseilla, kun nykyään ei enää ABSitonta autoa taida enää mistää löytää.
Tuntuu, että nyt tuli jarrulevyihin sentin syvyiset urat, kun jarruista kuuluu rahiseva "kraak". Eikös tämä olekin jokin hieno ABS-ominaisuus vai pitääkö viedä huollettavaksi?
Meinasin ajaa jo kerran perään, kun hölläsin jarrua liikaa pelästyessäni moista efektiä. On tuo ihan eri taiteenlaji tuo ABS-jarrutus, kuin tuo tuttu ja "turvallinen" lukko. Meikäläisen aikoina ei vielä autokoulussa ajettu ABSseilla, kun nykyään ei enää ABSitonta autoa taida enää mistää löytää.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ja helppo. Ei tarvitse muistella tv-liikenne-evankelistojen "höyhenjarrutus"-oppeja ja muuta stiiknafuulaa kuten joskus vanhoina huonoina aikoina. Lätkä vaan tanakalla polkaisulla laattiaan ja elektroniikka hoitaa hommat kutakuinkin optimaalisella tavalla.
pois tumpioilta
on hyvä jos ei omaa auton käsittelytaitoa tai ajotaitoa niin silloinhan nämä ABS:t, luistonestot sun muut härpäkkeet ovat hyviä. Olisihan ne varmasti autourheilussakin käytössä jos haluttaisiin vain sitä turvallista ajotapaa ihastella ja kaikki ajelisi kiltisti letkassa. Itkekää mitä itkette, mutta ei se teknologia tee teistä yhtään parempaa kuskia... pikemminkin päinvastoin.
Oliskohan monessa autoluokassa kielletty nämä elektroniset apulaitteet.Näiden avulla keskinopeudet nousisi liian korkeiksi.Ajatteleppas jos F1 ois sallittu kaikki Elektroniikka,mentäs muuten kovaa.
abs-ää parempaan !
Ajatellaan tilannetta jossa todella olis jarrutettava maksimaalisesti ja samalla pystyttävä pitämään auto lapasessa jollakin tavalla , tähän pystytään vaan abs-jarruilla !
esimerkkejä alla :
lievä kaarre uraisella kantatiellä , tie jäässä ja edessä tilanne joka vaatii maksimaalisen pysähtymisen ! abs- jarrullisessa autossa elektroniikka hoitaa maksimaalisen jarrutuksen , ohjattavuus säilyy , auton hallinta säilyy ... !
abs-jarruttomassa autossa taas renkaiden lukittua auto menee suoraan , sit se ottaa urasta ponttia ja perä karkaa hallitsemattomaan luisuun ... pysähtyy se sitten joskus sinne metsähallituksen puolelle !
esimerkkejä vastaavista tilanteista löytyy paljon , sitä vaan nii saatanan harvoin on silee ja suora paikka missä tarvii sit polkasta jarrut pohjaan , sellasessa tilanteessa varmasti lukkojarrutus pysäyttää auton abs-jarrua nopeemmin mutta vain siinä saatanan ainoassa tilanteessa ! Ja tällänen tilanne saadaan aikaan käytännössä vaan noissa tekemällä tehdyissä autolehtien vertailuissa suljetuissa rataolosuhteissä !
ABS-jarrut ovat perus liikenteeseen 100-0 paremmat ja varmemmat kuin perusjarrut , lopetetaan paskanjauhaminen eli abs-jarrujen haukkuminen tähän !
KIITOS JA PISTE
Ja turvavyöt ne vasta on turhia, kyllä hyvä kuski senverran kojelaudasta kiinni pitelee kun törmäyksessä tarvitaan. Puhumatta vakuutuksista, eihän koskaan kumminkaan satu mitään?
Kuka sellaista väitti että elektroniikat tekee parempia kuskeja? Mutta ne tekee paremmin käyttäytyviä autoja. On nääs niin, että paraskaan kuski ei pärjää automatiikalle: automaattivaihteet vaihtaa nopeammin kuin (pesis)lippalakkikaveri koskaan käsin, tehojen ja jarrutuksen säädöt pyörä kerrallaan ei vaan onnistu ilman niitä elektronivermeitä millään jne.
Jostakin syystä kansassa kytee väärä käsitys ABS -jarrun tarkoituksesta. SE EI OLE TARKOITETTU PÄIVITTÄISEEN KÄYTTÖÖN. ABS:n kuluu tuntua vain harvoin kun tilanne on karkaamassa tai on jo karannut käsistä, ehkä normaalisti muutaman kerran vuodessa.
Tietenkin ABS:ään kannattaa tutustua ja pitää tuntumaa yllä pienellä poikamaisella leikittelyllä sopivissa tilanteissa.
Yleensä parhaan hidastuvuuden saavuttaa kun käyttää vanhanaikaista höyhenjarrutusta. ABS -toiminnolla pyörän luisto alkaa olla niin suurta, että aletaan olla suuremman lepokitkan sijasta pienemmän liikekitkan alueella. Ts. usein ABS -jarrutuksen jarrutusmatka on pidempi kuin höyhenjarrutuksen jarrutusmatka. ABS -toimintoa tarvitaan vain silloin kun valitaan ongelmatilanteessa huonoista ajolinjoista paras.
Höyhenjarrutuksen käyttökelpoisuutta voi myös perustella sillä, että jo ABS-jarrutuksella etupyörät hiovat ajopinnan osittain liukkaan sileäksi, jolloin takarenkaiden pitokyky heikkenee.
kuka hullu nyt rupee höyhenjarruttelemaan ABS autolla, kun ABS rutisee????
KUKAAN ei pysty höyhenjarruttamaan tehokkaammin kun ABS järjestelmä. Kokeilkaa vaikka: asentakaa autoonne jokaiselle 4 pyörälle oma jarrupoljin ja pumpatkaa jokaista yli 10 kertaa sekunnissa. Onnistuuko?
Ja ABS jarruilla jarrutusmatka on edelleen lyhyempi kuin lukkiutuvilla (paisti pehmeellä lumella ja hiekalla)
Eihän sitä tarvitse olla kuin toisen puolen pyörät liukkaalla jäällä ja toisen puolen pyörät hiekotetulla pinnalla, niin höyhenjarrutus pitäisi tehdä myös hidastuvuuden osalta "höyhensarjassa". ABS:llä voi hiukan hyödyntää myös sitä hiekoitettua pintaa paremman hidastuvuuden toivossa.
ABS:llä ei tarvitse myöskään lumella ja hiekalla tyytyä "liian pitkään" jarrutusmatkaan. Itse vetäisin jarrutusmatkan pienille mutkille, jolloin jarrutusmatka lyhenee entisestään. Samaa periaatetta voi kyllä noudattaa absittomallakin systeemillä niin kauan kun pyörät eivät ole lukkojarrutettuna. Pienillä ratin liikkeillä saadaan ikään kuin painopiste heilumisliikkeeseen, ei siis tarvitse autoa viedä kaistan leveydeltä.
Kertokaas tyhmälle että mikä tää "höyhenjarrutus" on? En ole tollasesta kuullutkaan. Ehkä olen kuullut jollain toisella nimellä...
Rehellisesti sanoen et ole menettänyt mitään jos et ole kuullut koko höyhenjarrutuksesta.Termi on peräisin joskus 60 luvulta ja varmaan silloin toimiva käytäntö.Eli jarrutetaan siten,että jarrut ei lukkiudu.Toisin sanoen sama idea ku ABS:issä,mutta oikea jalka kontroloi lukkiutumista elektroniikan sijasta.Yksinkertasta ja ei ehkä kauheen toimivaa