Ovat:
1 ) idiootit
2) verotus
3 ) idioottien asenteet
1 ) idiootit
2) verotus
3 ) idioottien asenteet
Esteet sähköautojen yleistymiselle.
Voltti_Ampeeri_Watti
23116
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Norjassa 30 000, suomessa 500, surullista.
Vielä yksi pikku juttu:
* Sähköautot eivät toimi käytänössä, patterit loppuu
Ovat siis samaa luokkaa kuin muutkin viherpiipertäjien haihattelut:
- Aurinkovoima Suomessa
- Tuulivoima perusenergianlähteenä
- Jätteen polttamisen sinnnikäs vastustaminen takavuosina
Kapuloita ruoriin, öljy kärryistä ei päästä eroon?
Raha. Toimivia sähköautoja saa kaupasta, mutta neljäsosa toimivan sähköauton hinnasta hyvin sijoitettuna maksaa osinkoina koko vuoden diesellaskun, joten sähköauto on toistaiseksi rahallisesti kannattamaton.
Mitään ennakkoluuloa ei ole, ja Mersuni tilalle saa toimittaa Teslan vaikka saman tien. Välirahaa en anna, vaan sähköauto pitää perustella taloudellisista lähtökohdista, vaikka sähkömoottorin ominaisuudet ajoneuvokäyttöön hyvin sopivatkin.
Aijaa! annas yhdenkin toimivan sähköauton tiedot :)
Toimiva = nopea lataus (5-10min) ja/tai yhtä pitkä käyttösäde kuin tankillisella bensaa (noin 700km)
Kuinka usein sinä ajat kerralla tuon 700 kilsaa? Eikö sinulla ole mahdollisuutta jättää autoa lataukseen kun nukut, olet töissä, tai esim. kun käyt ostoksilla?
Minun seuraava auto on sähköauto, tai ladattava hybridi ja vaikka asun maalla, niin pienellä suunnittelulla (joka muuten tekee aivoille gutaa) sillä liikkuminen ei ole mikään ongelma. Muuten, muutaman vuoden päästä ainakin isompien markettien ja hotellien parkkipaikoillakin on latausmahdollisuudet, joten liikkuminen sähköautolla ei AJATTELEMISEEN kykenevälle yksilölle ole mikään ongelma. Suosittelen vähemmän ennakkoluuloja ja enemmän järkee!
Aika harvalla on mahdollisuus ladata töissä. Kotona yleensä lataamaan pystyy vaan, jos asuu omakotitalossa, sinnekin joutuu hankkimaan latausaseman.
shuko rasia riittää kotilataukseen.
työpaikalle järjestettävät shukopisteet ovat tahtokysymys
" Kotona yleensä lataamaan pystyy vaan, jos asuu omakotitalossa, sinnekin joutuu hankkimaan latausaseman."
Tämä kaveri se jaksaa olla aktiivinen tietämättömyytensä kanssa.
Tilapäiseen lataukseen. Vakituiseen latauspiste, on sanonu ainakin testaajat ja joilla sähköauto on.
Sulla ei ole yhtäkään omaa kommenttia asiasta. Haukut muiden kommentteja ja muita kommentoijia???
" Lämpötolppa sellaisenaan
soveltuu huonosti sähköautojen lataukseen:
sulakkeita ei ole mitoitettu jatkuvaan käyttöön..."
suora lainaus SÄHKÖAUTOT TALOYHTIÖSSÄ & KIINTEISTÖISSÄ latausoppaasta!
"kaveri se jaksaa olla aktiivinen tietämättömyytensä kanssa."
iamperalle
"Vaikka automallien mukana tulee yleensä latausjohto, jolla sähköautoa voi ladata tavallisesta kotitalouspistorasiasta, on johdon käyttö tarkoitettu vain tilapäiseen lataukseen ja silloinkin vain tarkastetuista pistorasioista. "
Suora lainaus sähköinen liikenne sivulta.
Voihan sitä sähköautoa ladata miten haluaa, mutta voi tulla kalliiksi, jos jotain sattuu, koska vakuutusthtiö oletettavasti pesee kätensä korvauksista.
Annoin jo, ja minulle Tesla olisi toimiva sähköauto. Ellei sinulla ole aikaa lataamiseen 300 - 500 km jälkeen, se on sinun ongelmasi.
Minulle Teslan muut ominaisuudet ja sen edulliset kilometrikulut riittäisivät kompensoimaan polttomoottorisia lyhemmän rangen.
Mutta kuten jo sanoin, minulle tämä on suurien pääomakulujen vuoksi toistaiseksi liian suuri uhraus. Teslaa en ole ajanut, mutta sitä selvästi halvemmasta Mersun B-Electricistä pidin. Vaikka lähes koko tekniikka poikkeaa omastani, oli tutun merkin sähköauto hämmentävän helppo ja tutun tuntuinen ajaa. Pystyin jo ensimmäisellä koeajomatkallani myös ajamaan sangen helposti auton koko ajan laskeman jäljellä olevan rangen mukaisesti. Myös rangen jatkaminen ajamista hieman taloudellisempaan säätäen oli yllättävän helppoa.
Ehkä odotin liikoja, koska sähköauto ei vastannutkaan odotustani hiljaisesta kyydistä. Mutta kyllä tuollainen voisi aivan hyvin olla perheen toisena autona. Tilaa ja taloutta on mukavasti, silti ketterä pyöritellä kaupungilla, kun on mitoiltaan A-mallin akselivälille tehty autontumppi.
Mutta tässäkin valinnassa on ongelmansa. Jos luvattu 200 km range toteutuisi myös talvella, se riittäisi juuri ja juuri. Mutta kun pakasessa ei pääse edes 150 km päässä olevalle mökille, jonne toisinaan eri työvuorojen vuoksi ajetaan kahdella autolla eri päivinä, niin vain Tesla tulee pakkasessakin perille saakka lämmitys päällä. Ja myös tämän halvemman sähköauton ostohinnan pääoman tuotolla maksaa vuoden diesellaskun. Ja puolella sen ostohinnasta saa oikein hyviä autoja.
Kiinnostaa, mutta nämä eivät ole MINUN KÄYTTÖÖNI ihan valmiita vielä. Jos tuntuu itselle sopivalta, antaa "palaa" vain. Minä odottelen vielä uusia malleja mielenkiinnolla. Seuraava autoni on nykyisen kaltainen, tilava, mukava ja taloudellinen, mutta sen polttoainetta ei ole vielä valittu. Nykyiselle on budjetoitu vielä useita pienen hybridiauton keskikulutuksella ajettuja vuosia.
Tässä kuvassa latausasema sijoitettu taloyhtiössä näköjään autokatokseen. Pitää olla hyvät välit taloyhtiön hallituksen kanssa, niin varmasti onnistuu myös taloyhtiöissä, niin ei tarvii matkalaturilla latailla.
https://www.facebook.com/477040729103765/photos/pcb.683360205138482/683358498471986/?type=3&theater
Työpaikalla ei ole latausmahdollisuutta, eikä kaupan pihassakaan. Kotona lataus onnistuisi normaalista sulakkeesta, josssa mahdollisesti olisi sitten kyllä kaksi sähköautoa latauksessa samalla kertaa. 700 km yhtäjaksoisia ajoja ei kovin monta kertaa vuodessa tule, mutta kun tulee, on nekin tehtävä. Useammin tulee sitten edestakaisia parin sadan kilometrin ajoja, joissa päätepisteessä ei ole latausmahdollisuutta, eikä aikaakaan usean tunnin latauksiin. Matkalla pitäisi olla siis pikalatausmahdollisuuksia (10-15 min akku täyteen).
Eikä se auto tietysti saisi maksaa sen enempää kuin polttomoottoriauto. Toimivat lämmitykset ja ilmastoinnit pitää tietysti olla.
Sitten kun noin on, niin heti ostan. Aiemmin en.
Riittää yliyön lataukseen.
Työpaikoilla se on tahdon lisäksi rahakysymys. Tahtomalla niitä töpseleitä ei pelkästään sinne ilmesty, vaan jonkun pitää se maksaakin
Juu, 1) alkeellinen akkuteknologia, 2) toimintasäde , 3)pks:n vihreät liikennesuunnittelijat. I väntan av bättre tider!
Latauspisteverkoston rakentaminen, autojen kalleus ja valikoiman kapeus, surkea toimintasäde ja monia niin monia käytännön syitä miksi sähköauto lähde lentoon.
Täytyy olla idiootti jos ei tätä ymmärrä.
Niin ja on VAIN ajan kysymys kun nuo kaikki mainitsemasi asiat ovat ihan OK . Nuo "monet käytännön syyt" ovat ennen kaikkea sinunkin korvien välissä. Useimmille jo nyt muut paitsi autojen hinta ovat kohtuullisesti kohdallaan jos vain viitsii asiaan syventyä, tai sitten "täytyy olla idiootti" .
Ajan kysymys se on ollut jo satakunta vuotta. Ehkä ne seuravaan vuosisadan aikana sitten ratkeavat.
Ja kuten itsekin totesit, hinta on se oleellinen asia. Halvalla kelpaa ihmisille vähän puutteellisempikin tuote, mutta ei kyllä koskaan kalliimmalla kuin ominaisuuksiltaan parempi. Koska sähköauton käyttöominaisuudet ovat polttomoottoriautoon yhä rajallisemmat, pitäisi niiden hinnankin olla samassa suhteessa merkittävästi alhaisemmat.
Sittenhän ajan kuluttua valinnan varaa on enemmän ja se tulee olemaan hyvä asia.
Se nyt vaan on silti totta, ettei jollain Leafilla tai B-electricillä range riitä talvikelissä omaan käyttööni alkuunkaan, ei edes perheen kakkosautona ja Tesla on järjetön ostos POLTOAINEEN SÄÄSTÖMIELESSÄ. Muuten voi olla fiksu veto monilla tavoilla, mutta Teslaa ei voi perustella rahallisesti ja muilla ei (vielä) range riitä minun perheeni liikkuihin.
Toivottavasti asia muuttuu lähitulevaisuudessa, mutta nyt se on näin.
1) Akkujen huono kapasiteetti
2) Lataukseen tarvittavan infran puuttuminen
3) Tarjolla olevien sähköautomallien vähäisyys
4) Hinta
5) Rajallinen vetokyky
jne
jne
kai se on verotuksestakin kiinni auto vero normaali ja diisel verokin on.