Viipurissa kuoli viisi ihmistä ja kymmenen loukkaantui, kun raitiovaunu suistui kiskoilta, vaikka nopeusrajoitus oli ainoastaan 20 km/h!
Kun tiedetään, että raitiovaunun tuhovoima kasvaa nopeuden neliössä, niin 40 km/h alueella kuolleita olisi ollut jo 25 ja loukkantuneita 100.
Eli kannattaa pitää realiteetit mielessä, kun vouhkaatte pikaratikasta. Kyseessä on vähintään yhtä vaarallinen hanke kuin tunnelikin. Ratikan takia henki saattaa lähteä myös maan päällä. Kohta ei ole kaupunkilainen turvassa missään.
Kenen etu on turvaton kaupunki? Kysyn vaan.
Kun tiedetään, että raitiovaunun tuhovoima kasvaa nopeuden neliössä, niin 40 km/h alueella kuolleita olisi ollut jo 25 ja loukkantuneita 100.
Eli kannattaa pitää realiteetit mielessä, kun vouhkaatte pikaratikasta. Kyseessä on vähintään yhtä vaarallinen hanke kuin tunnelikin. Ratikan takia henki saattaa lähteä myös maan päällä. Kohta ei ole kaupunkilainen turvassa missään.
Kenen etu on turvaton kaupunki? Kysyn vaan.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Valtava ketjukolari Tampereella muutama vuosi sitten. Kenen etu on, että autojen aikaansaama kolari tukkii koko kaupungissa liikkumisen? Yksikin uhri on liikaa. Mukana myös busseja ja hyötyliikennettä. Kuka tahtoo turvattoman kaupungin? Jokainen tietää, että järkevällä joukkoliikenteellä voidaan välttää ihmisten stressiä. Ja sitä kautta säästää jopa ihmishenkiä. Moderni ratikka kulkee omalla väylällään valvotusti modernin turvatekniikan valvomana. Ympäristötietoiset ja onnelliset perheet valitsevat aina raitiotien missä sellainen on käytettävissä.
https://www.stara.fi/2012/04/02/valtava-ketjukolari-tampereella/
Aika nolo vertaus, ei edes yhtään kuollutta.
Joukkoliikenne stressaa, kun ratikan vaihtopysäkillä pitää syljeskellä ja katsella tuonpuoleiseen. Pahimmillaan stressi voi purkautua kanssaliikkujiin tai pysäkkirakennelmiin kohdistuvana väkivaltana.
Henkilöautolla ajaessa et saa turpiisi. Henkilöautoilua pitäisi tukea enemmän rakentamalla parempia liikenneväyliä. Kekkosen ja Paasikiven tiet kaipaavat yhden kaistan lisää per suunta. Sillä tavalla reitin välityskyky kasvaa ainakin 30%.
Joukkoliikenne voidaan lakkauttaa, kun jokainen tamperelainen huolehtii itse omasta liikkumisestaan. Tehokkuus kasvaa, kun määränpäiden välillä liikutaan aktiivisesti, eikä notkuta viettämässä joutoaikaa määränpäiden välillä.
Juurikin näin, suoraan asian ytimeen.
Yksi pyöräilijä törmäsi autoon ja kukaan ei loukkaantunut paitsi mielipahaa auton omistavalle. Entäpä jo 104 pyöräilijää oli törmännyt samaan autoon.
Sama ihminen keskustelee itsensä kanssa, ja pitää tätä kansan mielipiteenä...
hyvä aloitus,
ratikka tappaa varmastikin vuosittain pysäkeillä ja kolareilla muutamia kymmeniä ihmisiä vuosittain
ja sen lisäksi sen rakentamisen aiheuttama taloudellinen paine ja mielipaha sairastuttaa tuhansia tamperelaisia ja maakunnassa asuvia
tulevat sukupolvet köyhtyvät ja eivätkä voi nauttia suomalaisesta elämäntavasta johon kuuluu vapaa liikkuminen omalla autolla kaupungissa
Kyllä häkäpiipertäjien pönttökin jo röpöttää.
Onhan raitiovaunussa toki omat vaarapuolensa, mutta en ymmärrä miksi aloittaja ottaa esimerkkikaupungiksi Viipurin, jossa raitiovaunuliikenne lopetettiin vuonna 1957 eli melkein 60 vuotta sitten.
Yksi syy lakkauttamiseen on varmasti ollut raitiovaunun vaarallisuus niin matkustajille, kuin muillekin raitiovaunulinjan läheisyydessä liikkuville. Yrittihän Helsingissäkin raitiovaunu muutama vuosi sitten Stockmannin hulluille päiville. Ja ei ole varmaan kahta vuottakaan, kun ratikka karkasi omille teilleen, kun kuljettaja oli mennyt ulos tupakkatauolle.
Kaikki kulkuvälineet, joiden onnettomuuksissa on joskus kuollut joku, tai ainakin joku on kuullut että ehkä joku on kuollut, pitää kieltää!
Erityisessä vaarassa ovat myös ratikkalinjaa ylittävät jalankulkijat. Ratikan jarrutusmatkat ovat pitkiä kuten junilla, aivan toista kuin kumipyöränysseillä. Ratikan tulon jälkeen ei Hämpin itäpäätä enää ylitetäkään ihan miten sattuu tai jää alle.
Häkäpiipertäjät surmasivat muinoin, kun he saivat vapaasti ajella Hämpillä 38 ihmistä keskimäärin vuositasolla.(www.hämpintapot 1958_2011). Tilasto osoittaa kuinka vastuutonta ajelu on ollut.
Tampereen ratikka rahat voi suunnata, vuokraasunto tuotantoon! Tuppukylässä mitää ratikoita tarvita ja on muutenkin liian mäkistä seutua!
Mäkiset ja virtaset on tosiaan haittana.
Mitä! Voiko se kaatua lumisohjossa?
Kaatuu rahoitukseen ja järjen voittoon
No miksi hukkaputki-tunneli ei kaatunut? Kuka sen maksoi? Kuka oli järki? Äänestäjät olivat eri mieltä, mutta rahalla ostetut äänestetyt (naisia muuten) olivat rahan mieltä. Raha tuo takinkääntäjälle lämpimämmän (läpimädän) takin.
Missä vastuu? Missä valtakunnanoikeus? Kuluttajansuoja pitää olla myös äänestäjällä. Jos äänestetty pettää röyhkeästi siinä asiassa, jolla on päässyt luottamustehtävään, niin silloin äänestetty pitää saattaa myös vastaamaan teostaan.
Tunnelipetturit pitää saada tuomiolle. Ennen sitä ei voida käynnistää mitään muuta projektia.
Luulempa että jos nyt tulisi ratikkavaalit niin Sosvas ja viherpiipittäjät eivät saisi kuin pari ehdokasta läpitte , kun muut puolueet vastustaisi ratikkaa , mutta koska enemmistö nyt valtuustossa on nyt näitä ja päätös rakentamisesta tehdään syksyllä ennen ensi vuoden kevätvaaleja.