Finnairin uudella Airbusin on tarkoitus olla ilmassa 18 tuntia vuorokaudessa. Tuo tarkoittaa sitä, että vuorokaudessa mittariin tulee 16 000 kilometriä ja vuodessa 6 000 000 km. Ja kun kone on Finnairilla 20 vuotta, mittariin ehtii kertyä 120 000 000 km ja sitten se jatkaa kilometrien tahkoamista jossain Afrikan ilmatilassa. Olikohan noissa huolto silti vain 2 tai 3 vuoden välein.
Mahtaa lentokapteeneita hymyilyttää, kun pikkuautoilla leikkivä poikanen ylpeilee ajavansa 60 000 km vuodessa tai että auton mittarissa on jo 400 000 km.
No miehillä on aina ollut isommat vehkeet kuin pojilla.
Mahtaa lentokapteeneita hymyilyttää, kun pikkuautoilla leikkivä poikanen ylpeilee ajavansa 60 000 km vuodessa tai että auton mittarissa on jo 400 000 km.
No miehillä on aina ollut isommat vehkeet kuin pojilla.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Niin ja jos lentomatka on 4000 kilsaa paljonko kapteeni "ajaa" konetta, noh semmonen 5 kilsaa, eli kiitotien päähän ja toisessa paikassa kiitoetieltä terminaaliin :D
Toinen hauskuus suomessa on polttoainemaksu, jotta olisi kannattavaa ajaa löpöllä, tulisi päivässä ajaa noin 3000 kilsaa, ei taida suomen nopeusrajoitukset tota mahdollistaa
No nythän pläjähti takuuälykäs kommentti jälleen kerran.
Kuinhan kestää nämä Ranskikset. Liekkö miten anturivikoja ym. Autoista sanotaan että parhaat ranskikset saa mäkkäriltä. Uskaltaako nousta kyytiin vai onkohan hinurin nokassa (:
Lentokoneiden käyttöiän ratkaisee painesyklien (lentojen) määrä, huollon tarpeen lentotunnit ja aika sekä poikkeavat arvot. Eli mainitulle A350:lle kertynee käytännössä vuodessa yli 5500 tuntia ja ehkä 700 sykliä, koska pidempiäkin huoltoseisokkeja voi olla.
Lentäjien ohjaamisaika lasketaan tunneissa ei kilometreissä eikä isot koneet vielä nouse ilmaan automaattisesti, joten kyllä kapteenille kertyy sitä "ajeluaikaa" aika paljon jokaisella lennolla.
Eikös ne "ajamiset" ole kutakuinkin se että:
-Lähdössä terminaalista kiitotien päähän ja "käsijarru" päälle
- Laskuduttaessa kiinni ohjaimiin kun vauhti kiitotiellä noin 80km/h