Miksi käytetty sähköauto seisoo?

En usko että matka akkuja tappaa vaan pikemminkin aika.
Ja miten lie vajaalatauksen vaikutus?
Useimmat auton käyttäjät varsinkin naiset, mutta myös osa miehistä on hommsantuusia autoasioissa.

Joo sähkö autosta kestää vaan Toyota jolla akku takuu

Niin ajattelinkin sitä käytettyä sähköautoa, uusi on aivan liian kallis minulle.
Käytetyillähän on vain takavalotakuu.
Niin että siirtyykö se takuu kun auto vaihtaa omistajaa?

Elcar kirjoitti:

Niin ajattelinkin sitä käytettyä sähköautoa, uusi on aivan liian kallis minulle.
Käytetyillähän on vain takavalotakuu.
Niin että siirtyykö se takuu kun auto vaihtaa omistajaa?

Lue lisää

Akku- ja ajomoottoritakuu joka on tietääkseni kaikilla valmistajilla 8v. säilyy omistajanvaihdossa.

Usasta tuotuja Nissan Leafeja näkyy myös kaupattavan. Näinköhän akkutakuu on noissa voimassa täällä?

Tuo on kukkua. Olen kokeillut.
On vain Audi ja shittymaasturi "miesten" pullistelua ettei sähköautolla tee mitään kehä 3 ulkopuolella.
Ja ulkopuolella siis "onkoihme"kin perusteli tarpeen asiointi- ja kommutointiajokille.

Mutta voin vain kuvitella sitä äänimaailmaa joka syntyy kun pärisevät ja haisevat polttisautot katoavat kaupunkikuvasta.

Elcar kirjoitti:

Tuo on kukkua. Olen kokeillut.
On vain Audi ja shittymaasturi "miesten" pullistelua ettei sähköautolla tee mitään kehä 3 ulkopuolella.
Ja ulkopuolella siis "onkoihme"kin perusteli tarpeen asiointi- ja kommutointiajokille.

Mutta voin vain kuvitella sitä äänimaailmaa joka syntyy kun pärisevät ja haisevat polttisautot katoavat kaupunkikuvasta.

Lue lisää

Asun tässä Suomen vilkkaimman väylän varrella ja suurin melunlähde ovat renkaat ja varsinkin nastarenkaat. Toki rekkojen isot dielelitkin aiheuttavat sellaista syvää jyrinää.

Odotan tietenkin innolla liikenteen sähköistymistä vaikka, en usko sen kovin paljoa meluun vaikuttavankaan.

"Kehä11" on ilmeisesti tottunut meluun siis kuuroutunut osittain.
Nimittäin jos yksittäisen ajoneuvon melu on yli 70 db jatkuva liikennevirta tuottaa 3-10 db lisän. Tietenkin mittaus tapahtuu standardin mukaan ulkoilmassa ja rakennukset vaimentavat sisämelua melkoisesti. Samoin siirryttäessä kauemmaksi melu vaimenee.
Auton melu voi olla humattavasti korkeampikin erityisesti kiihdytettäessä. Moottoripyöräilijoillä ja urheiluautojen omistajilla tuntuu olevan fysiikan lakien vastainen käsitys "äänimaailmasta"

Itse asun paikassa jossa ympäristömelu on luokkaa 20-40 db luontaisesti.
Valtatielle jossa on 100 km/t nopeusrajoitus on matkaa 3 km, silti liikenteen melu kantautuu tiettyinä aikoina ulkona oleskelua häiritsevasti.
Melu on aistinvaraisesti arvioiden lähtöisin moottorista, rengasmelu ilmeisesti taajuusjakaumansa perusteella vaimenee enemmän.
Ja koska sähköauton tuottama moottrimelu puuttuu lähes kokonaan, jäljelle jää vain rengasmelu.

Elcar kirjoitti:

"Kehä11" on ilmeisesti tottunut meluun siis kuuroutunut osittain.
Nimittäin jos yksittäisen ajoneuvon melu on yli 70 db jatkuva liikennevirta tuottaa 3-10 db lisän. Tietenkin mittaus tapahtuu standardin mukaan ulkoilmassa ja rakennukset vaimentavat sisämelua melkoisesti. Samoin siirryttäessä kauemmaksi melu vaimenee.
Auton melu voi olla humattavasti korkeampikin erityisesti kiihdytettäessä. Moottoripyöräilijoillä ja urheiluautojen omistajilla tuntuu olevan fysiikan lakien vastainen käsitys "äänimaailmasta"

Itse asun paikassa jossa ympäristömelu on luokkaa 20-40 db luontaisesti.
Valtatielle jossa on 100 km/t nopeusrajoitus on matkaa 3 km, silti liikenteen melu kantautuu tiettyinä aikoina ulkona oleskelua häiritsevasti.
Melu on aistinvaraisesti arvioiden lähtöisin moottorista, rengasmelu ilmeisesti taajuusjakaumansa perusteella vaimenee enemmän.
Ja koska sähköauton tuottama moottrimelu puuttuu lähes kokonaan, jäljelle jää vain rengasmelu.

Lue lisää

Ja juuri se rengasmelu on se dominantti äänilähde, kun puhutaan yli 50kmh nopeuksista.

Tässä tutkimusta aiheesta:
"The prediction model states that the propulsion noise is dominant at low speed, but at higher speed the tire/road noise is dominant. Thus an electric, hybrid and Internal combustion engine (ICE) vehicle of similar weight and shape and with the same type of tires will emit the same noise at high speed. Urban areas have low speed limits. Thus in urban driving conditions the propulsion noise will greater contribution to the total noise emission from the vehicle."

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0ahUKEwi3tdHnx5vMAhXDPZoKHf0PDEcQFggiMAE&url=http://www.compett.org/documents/Conferencepapers/Noise_from_electric_vehicls_state_of_the_art_literature_survey.pdf&usg=AFQjCNEyZdtuTlddV9NK-5rIZy5wihnIhw&bvm=bv.119745492,d.bGs&cad=rja

No, voihan sitä asiaansa noinkin julkituoda.
Urbaani kommutoija kuitenkin harvoin ajaa "higher speed" vaan ajo on "jerking" from reds to next.
Siis kaupunkiliikenteen melu on satavarmasti pienempi sähköautoilla kuin polttisautolla.

Elcar kirjoitti:

Tuo on kukkua. Olen kokeillut.
On vain Audi ja shittymaasturi "miesten" pullistelua ettei sähköautolla tee mitään kehä 3 ulkopuolella.
Ja ulkopuolella siis "onkoihme"kin perusteli tarpeen asiointi- ja kommutointiajokille.

Mutta voin vain kuvitella sitä äänimaailmaa joka syntyy kun pärisevät ja haisevat polttisautot katoavat kaupunkikuvasta.

Lue lisää

> On vain Audi ja shittymaasturi "miesten" pullistelua ettei sähköautolla tee mitään kehä 3 ulkopuolella.

Patteriautolla ei tee mitään Kehä 3 ulkopuolella. Esim. Leafilla on keskimääräinen kulutus ollut 18-20 kWh/100 km. Tässä on ihan sama huijaus kuin polttomoottorien normikulutuksissa = todellinen kulutus on puolet suurempi kuin mitä valmistaja lupaa. Eli kun patteriautolle luvataan 150 km toimintasädettä, niin todellinen on 100 km luokkaa. Keskimäärin. Johtuen ihan siitä, että tyypillinen akuston koko taitaa olla 18 kWh. Joihinkin saa muutaman kWh isommat akut, mutta tästä lystistä peritään muutama tonni lisähintaa. Sitten käsissä on 40 k€ auto, jolla voi päästä 150 km, kun ei ajele talvipakkasilla (lämmitys/huurteenpoisto lyhentää ajomatkaa) eikä kesähelteillä (ilmastoinnin käyttö lyhentää ajomatkaa).

Teoriassa keskimääräisellä patteriautolla pääsee, niukin naukin, Helsingistä Hämeenlinnaan. Teoriassa. Käytännössä ei. Moottoritienopeutta ajettaessa akut tyhjenee pikavauhtia, reilusti alle tunnissa! Lehtien testeissä on useampikin patteriauto hyytynyt noin 70 km ajomatkan jälkeen, siis reilusti ennen Hämeenlinnaa, kun on ajettu muun liiikenteen tahtiin!

Käytännössä Hämeenlinnaan pääsee vain köröttelemällä vanhaa tietä max 80 km/h ja mieluummin 50-60 km/h, mikä lienee ~taloudellisin nopeus. Perille päästäessä on akut tyhjät. Jos määränpäästä ei löydy pikalaturia, ei samana päivänä pääse takaisin.

Helsinki - Tampere onnistuu vain välitankkauksen kanssa. Tavallisella autolla välin pyyhkäisee alle 2 tuntiin. Patteriautolla pitää tyytyä 80 km/h marssivauhtiin tämän lisäksi pitää tehdä ½ h välitankkaus pikalaturissa, joten matka kestää 3 tuntia. Jos patteriautolla yrittää ajaa 120 km/h, tarvitaan 2 välitankkausta -> matka sujuu hitaammin. Jos pikalaturia ei löydy / sellaisen ääreen ei enää pääse nilkuttamana, lataus kestää >12 h eli käytännössä puhutaan yön yli lataamisesta. Matka Helsingistä Tampereelle ottaa 2 päivää. Vähän niinkuin hevoskärryjen aikaan.

Helsinki - Turku aikalailla sama juttu kuin Tampereen kanssa. Kuopio, Joesuu, mitä näitä nyt on. Tarvitaan 3 välitankkausta. Jos/kun pikalaturia ei aina löydy, on syytä varautua siihen, että matkaan menee 3 päivää. Kuin silloin hevoskärryjen aikaan.

Täytynee nyt muistaa että Leaf on tarkoitettukin vain kaupunkiautoksi, ei pitkille matkoille.
Ihmetyttää nämä sähköautojen "mollaajat". Jokainen ostaa auton tarpeeseensa, jos ei ole asiaa lähialueensa ulkopuolelle on Leaf aivan hyvä vaihtoehto, ajon helppoudessa kaupunkiajossa lyömätön peli, eikä ole ongelmaa egr.n ym. karstoittumisesta joka on ongelma nyky-polttisautoilla lyhyillä matkoilla.
Teslalla sitten pidemmille matkoille, saat samalla suorituskyvyn mihin normiautot ei kykene.

Näin kääntyi takki. Äsken oli ihan turhaa sanoa, ettei patteriautolla tee mitään Kehä III ulkopuolella, mutta nyt ollaan samaa mieltä...

takki_nurin kirjoitti:

Näin kääntyi takki. Äsken oli ihan turhaa sanoa, ettei patteriautolla tee mitään Kehä III ulkopuolella, mutta nyt ollaan samaa mieltä...

No toimii esim. Leaf vaikka Tampereella aivan yhtä hyvin kuin kehä III sisäpuolellakin...miksei toimisi??

takki_nurin kirjoitti:

Näin kääntyi takki. Äsken oli ihan turhaa sanoa, ettei patteriautolla tee mitään Kehä III ulkopuolella, mutta nyt ollaan samaa mieltä...

Allekirjoittaneen takki ei ole kääntynyt mihinkään. Kai sen nyt tyhmempikin ymmärtää ettei Leafilla pitkiä matkoja ajella/lataus koska se on suunniteltu kaupunkiautoksi, tuostahan on aivan tyhmää edes keskustella!
Teslalla sensijaan pärjää jo suhteellisen mukavasti pitkilläkin matkoilla, varsinkin lähitulevaisuudessa kun superlatureita tulee suomeenkin lisää. Tosin Tesla on toistaiseksi vaan harvan herkkua hintansa puolesta.

Hölmököolet kirjoitti:

No toimii esim. Leaf vaikka Tampereella aivan yhtä hyvin kuin kehä III sisäpuolellakin...miksei toimisi??

Joo, patteriauto kelpaa paikallispörräykseen. Mutta pitempiä matkoja varten pitää olla toinen auto. Tämän kakkosauton pitää myös olla pitkiin ajomatkoihin & moottoritieajoon soveltuva, joten 15 k€ pikkuautot voi unohtaa kättelyssä, samoin hyvin iäkkäät yksilöt (luotettavuus voi olla niin ja näin) muutaman tonnin hintaluokassa.

Eli pitää olla 40 k€ patteriauton lisäksi pitää olla tavallinen auto 10...30 k€ hintaluokassa? Hemmetin kallista!

Auton vuokraus pitemmille matkoille voisi olla fiksumpi ratkaisu, mutta tähänkin uppoaa tonni tai pari vuodessa, jos rampataan edes kerran kuussa kesämökille tms.

Jep, ongelma on juurikin siinä, että patteriauton luonteva rooli on kakkosauton rooli. Eli on se isompi auto, jolla ajetaan pitkät matkat ja pikkuauto kaupunkipörräykseen. Tässä kohtaa astuu kuvaan mukaan hinta. Uuden pikkuauton saa alta 20 tonnia ja muutaman vuoden ikäisen vielä puolet halvemmalla.

Aika harvalla on varaa upottaa pikkuautoon 20-30 tonnia ylimääräistä, koska ideologia!

sähköllä kirjoitti:

Täytynee nyt muistaa että Leaf on tarkoitettukin vain kaupunkiautoksi, ei pitkille matkoille.
Ihmetyttää nämä sähköautojen "mollaajat". Jokainen ostaa auton tarpeeseensa, jos ei ole asiaa lähialueensa ulkopuolelle on Leaf aivan hyvä vaihtoehto, ajon helppoudessa kaupunkiajossa lyömätön peli, eikä ole ongelmaa egr.n ym. karstoittumisesta joka on ongelma nyky-polttisautoilla lyhyillä matkoilla.
Teslalla sitten pidemmille matkoille, saat samalla suorituskyvyn mihin normiautot ei kykene.

Lue lisää

Niin että jos haluaa sähköauton, niin niitä pitää ostaa sitten kaksi? Leaf kaupunkiautoksi ja Tesla pitemmille matkoille. Johan tulee sitten autoilu hintohinsa.

Patteri-Paavo kirjoitti:

Niin että jos haluaa sähköauton, niin niitä pitää ostaa sitten kaksi? Leaf kaupunkiautoksi ja Tesla pitemmille matkoille. Johan tulee sitten autoilu hintohinsa.

Jaa ettei teslalla voi ajaa kaupungissa???
On täällä kummaa porukkaa...

uskonnolliset_syyt kirjoitti:

Joo, patteriauto kelpaa paikallispörräykseen. Mutta pitempiä matkoja varten pitää olla toinen auto. Tämän kakkosauton pitää myös olla pitkiin ajomatkoihin & moottoritieajoon soveltuva, joten 15 k€ pikkuautot voi unohtaa kättelyssä, samoin hyvin iäkkäät yksilöt (luotettavuus voi olla niin ja näin) muutaman tonnin hintaluokassa.

Eli pitää olla 40 k€ patteriauton lisäksi pitää olla tavallinen auto 10...30 k€ hintaluokassa? Hemmetin kallista!

Auton vuokraus pitemmille matkoille voisi olla fiksumpi ratkaisu, mutta tähänkin uppoaa tonni tai pari vuodessa, jos rampataan edes kerran kuussa kesämökille tms.

Jep, ongelma on juurikin siinä, että patteriauton luonteva rooli on kakkosauton rooli. Eli on se isompi auto, jolla ajetaan pitkät matkat ja pikkuauto kaupunkipörräykseen. Tässä kohtaa astuu kuvaan mukaan hinta. Uuden pikkuauton saa alta 20 tonnia ja muutaman vuoden ikäisen vielä puolet halvemmalla.

Aika harvalla on varaa upottaa pikkuautoon 20-30 tonnia ylimääräistä, koska ideologia!

Lue lisää

Harvalla kaupungissa / taajamissa asuvilla perheillä on kesämökki tai mitään muutakaan tarvetta pidemmille matkoille. Jos kuitenkin kesämökki tms. on ei tietenkään Leaf sovellu hänelle, niin yksinkertaista se on...sinulle se ei tunnu päähän mahtuvan. Siis tunnustat olevasi hölmö.

hölmököolet kirjoitti:

Harvalla kaupungissa / taajamissa asuvilla perheillä on kesämökki tai mitään muutakaan tarvetta pidemmille matkoille. Jos kuitenkin kesämökki tms. on ei tietenkään Leaf sovellu hänelle, niin yksinkertaista se on...sinulle se ei tunnu päähän mahtuvan. Siis tunnustat olevasi hölmö.

Lue lisää

Kukahan ajattelee hölmösti. Mielestäsi mökki on syrjäseuduilla ja maalla asuvilla. Mökki on maalla, mutta omistajat kaupungissa.

Elcar kirjoitti:

No, voihan sitä asiaansa noinkin julkituoda.
Urbaani kommutoija kuitenkin harvoin ajaa "higher speed" vaan ajo on "jerking" from reds to next.
Siis kaupunkiliikenteen melu on satavarmasti pienempi sähköautoilla kuin polttisautolla.

Lue lisää

Paitsi hiilivoimalaannajavta rekat metelöi

sähköllä kirjoitti:

Täytynee nyt muistaa että Leaf on tarkoitettukin vain kaupunkiautoksi, ei pitkille matkoille.
Ihmetyttää nämä sähköautojen "mollaajat". Jokainen ostaa auton tarpeeseensa, jos ei ole asiaa lähialueensa ulkopuolelle on Leaf aivan hyvä vaihtoehto, ajon helppoudessa kaupunkiajossa lyömätön peli, eikä ole ongelmaa egr.n ym. karstoittumisesta joka on ongelma nyky-polttisautoilla lyhyillä matkoilla.
Teslalla sitten pidemmille matkoille, saat samalla suorituskyvyn mihin normiautot ei kykene.

Lue lisää

Ja teslassa saa hyvät kuljetus tilat mole 3 hintaa 7o. Ooo. E

Elcar kirjoitti:

Tuo on kukkua. Olen kokeillut.
On vain Audi ja shittymaasturi "miesten" pullistelua ettei sähköautolla tee mitään kehä 3 ulkopuolella.
Ja ulkopuolella siis "onkoihme"kin perusteli tarpeen asiointi- ja kommutointiajokille.

Mutta voin vain kuvitella sitä äänimaailmaa joka syntyy kun pärisevät ja haisevat polttisautot katoavat kaupunkikuvasta.

Lue lisää

Ja motaritkin hiljenevät, kun sensijaan että siellä ajettaisiin sataakolmeakymppiä, sähköautojen omistajat valitsevatkin pikkutien jolla voi körötellä kuuttakymppiä. Duunarit vaihtavat 15 vuotta vanhat corollansa 15 vuotta vanhoihin Leafeihin,

Elcar kirjoitti:

No, voihan sitä asiaansa noinkin julkituoda.
Urbaani kommutoija kuitenkin harvoin ajaa "higher speed" vaan ajo on "jerking" from reds to next.
Siis kaupunkiliikenteen melu on satavarmasti pienempi sähköautoilla kuin polttisautolla.

Lue lisää

Joo. Kaupunkiliikenteen melu voi ollakin, mutta normaalin valtatieliikenteen, jota harvaan asutussa pitkien etäisyyksien maassa kuten Suomessa on runsaasti, melu ei varmasti paljon käyttövoimaa vaihtamalla putoa. Tai no, voi se rengasmeluunkin sitä kautta vaikuttaa, että sähköautoilla ajetaan keskimäärin hitaammin, koska niiden kulutus kasvaa nopeuden noustessa paljon jyrkemmin kuin polttomoottoriauton ja nopealla ajolla range jää sangen lyhyeksi.

sähköllä kirjoitti:

Jaa ettei teslalla voi ajaa kaupungissa???
On täällä kummaa porukkaa...

Eli jos aikoo joskus kotinurkkia kauemmaksi, ei kannata ostaa muuta sähköautoa kuin Tesla. Ja jos ei ole varaa ostaa Teslaa, kuten useimmilla työväenluokan edustajilla ei ole, niin pitää joko ostaa polttomoottoriauto tai olla lähtemättä kotinurkkia kauemmaksi. Niin yksinkertaista se on. Ja kun sähköautosta ei koskaan tule halpaa käytettyä (akusto loppuu ennen kuin autosta ehtii tulla halpa, ja akkujen vaihto maksaa törkeästi.

Hintaan 7600 € taisi mennä 2012 mallinen Nissan Leaf halvimmillaan Nettiautossa. Auto oli sinänsä siisti ja ikäisekseen vähän ajettu, vain 150 000 km, mutta akuilla pääsi enää 60-70 km latauksella.
Kauan se oli myynnissä, mutta kyllä joku hölmö senkin viimein osti.

Odotatko Patteri vielä tablettien, PCn tai puhelimen kehityksen kliimaksia ennenkuin ostat sen.
Mikset odota Mooren lain täyttymistä.
Sähköauto on koknaisuus jossa elektroniikka ja akut ovat vain osa.

Elcar kirjoitti:

Odotatko Patteri vielä tablettien, PCn tai puhelimen kehityksen kliimaksia ennenkuin ostat sen.
Mikset odota Mooren lain täyttymistä.
Sähköauto on koknaisuus jossa elektroniikka ja akut ovat vain osa.

Lue lisää

Yhtään kännykkää en ole vielä itselleni ostanut. PC:n kylläkin. Puhelimissahan parasta ennen - päivämäärä on suunnilleen kolme kuukautta ostopäivästä. Uusia mallia lappaa markkinoille, että tuskin ehtii musteet entisen paketista kuivua kun malli on jo vanhentunut.
PC ja mobiilipuhelimet ovat sitä paitsi aivan uusia tuotteita, joissa on ollut aivan uudet ominaisuudet ja käyttömahdollisuudet, eikä vain eri käyttövoima kuin aiemmilla tuotteilla. Siksi ne ovat lyöneet itsensä läpi aivan eri tavalla kuin sähköautot.
Sähköautojen kohdalla ei puhuta siitä, mitä enemmän ne tarjoavat kuin polttomoottoriautot, vaan siitä miten ne melkein pystyvät samaan kuin polttomoottoriautot, mutta kovemmalla hinnalla.

Sähköauto tarjoaa minulle edelliseen polttomooriautoon nähden:
- 4000Eur/vuosi (polttoaine - sähkö)
- Enemmän aikaa (vähemmän huoltoja)
- Mukavamman kyydin (hiljainen, tehokas)

8v kohdalla tuo sähköauto on maksanut itsensä. 10v kohdalla tuo sähköauto on maksanut kaikki elinkaaren kulunsa

YMMV2 kirjoitti:

Sähköauto tarjoaa minulle edelliseen polttomooriautoon nähden:
- 4000Eur/vuosi (polttoaine - sähkö)
- Enemmän aikaa (vähemmän huoltoja)
- Mukavamman kyydin (hiljainen, tehokas)

8v kohdalla tuo sähköauto on maksanut itsensä. 10v kohdalla tuo sähköauto on maksanut kaikki elinkaaren kulunsa

Lue lisää

Rahansäästö ei tule jatkumaan. Valtiolla ei ole varaa menettää 4000 eurosta saatavia verotuloja jokaisen autoilijan kohdalla. Säästöjä voi saada niin kauan kun sähköautot on pieni marginaali, mutta jos ne alkavat yleistyä, niin verokarhu tulee sähköautoilijan lompakolle tavalla tai toisella.

Elcar kirjoitti:

Odotatko Patteri vielä tablettien, PCn tai puhelimen kehityksen kliimaksia ennenkuin ostat sen.
Mikset odota Mooren lain täyttymistä.
Sähköauto on koknaisuus jossa elektroniikka ja akut ovat vain osa.

Lue lisää

Joo, vain osa mutta se kaikkein kriittisin osa ja koko ajoneuvon heikoin lenkki.

Käytettyä sähköautoa ei osteta. Niiden akkujen tekniikka on kehitysvaiheessa, ja erityisesti akut vanhenevat teknisesti paljon nopeammin kuin polttomoottorit.Kova hinta kulahtaneista akuista ei ole järkevää.

Ei pidä paikkaansa nykyakuilla. NiMH jaNiCd akut toimivat kuten "autoteollisuudesta" kertoo, mutta nykyaikaiset LiFePO4 akut kestävät yli 8-vuotta ja yli 350 000km muuttumatta, niiden itsepurkautuvuus on pieni ja ovat huoltovapaita.
Toinenkaan väite ei pidä paikkaansa, Nissan Leaf on saatavilla japanissa mallina, jonka akun voi vaihtaa 2min. Uuteen robottiasemalla. Akut ladataan valmiiksi aurinkokennoilla odottamaan vaihto-operaatiota. Akut saadaan siis vaihdettaviksi, kuten kaasupullojen (kosan) käyttäjätkin ovat vuosia tehneet. Tyhjä akku vaihdetaan asemalla uuteen täyteen ladattuun ja matka voi jatkua välittömästi eteenpäin. Miksi tätä teknologiaa ei haluta EU:n alueelle? Sitä kannattaisi kysyä saksan ja ranskan autoteollisuudelta, he kun ovat 10-15 vuotta jäljessä sähköautotekniikassa...
Jos ensimmäisen viikon aikana varattiin 375 000 Tesla-3 sähköautoa ympäri maailman, vaikka autoa ei ole edes olemassa, kertoo se jotain ihmisten kiinnostuksesta näihin kulkuneuvoihin... Hollanti ja Norja kieltävät polttomoottori autoilun vuonna 2025, toinen on merkittävä öljymaa. Akkujen hinta putoaa viikottain, joka alkaa ennenpitää vaikuttamaan myös autojen valmistuskuluihin...

Heihaloo2016 kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa nykyakuilla. NiMH jaNiCd akut toimivat kuten "autoteollisuudesta" kertoo, mutta nykyaikaiset LiFePO4 akut kestävät yli 8-vuotta ja yli 350 000km muuttumatta, niiden itsepurkautuvuus on pieni ja ovat huoltovapaita.
Toinenkaan väite ei pidä paikkaansa, Nissan Leaf on saatavilla japanissa mallina, jonka akun voi vaihtaa 2min. Uuteen robottiasemalla. Akut ladataan valmiiksi aurinkokennoilla odottamaan vaihto-operaatiota. Akut saadaan siis vaihdettaviksi, kuten kaasupullojen (kosan) käyttäjätkin ovat vuosia tehneet. Tyhjä akku vaihdetaan asemalla uuteen täyteen ladattuun ja matka voi jatkua välittömästi eteenpäin. Miksi tätä teknologiaa ei haluta EU:n alueelle? Sitä kannattaisi kysyä saksan ja ranskan autoteollisuudelta, he kun ovat 10-15 vuotta jäljessä sähköautotekniikassa...
Jos ensimmäisen viikon aikana varattiin 375 000 Tesla-3 sähköautoa ympäri maailman, vaikka autoa ei ole edes olemassa, kertoo se jotain ihmisten kiinnostuksesta näihin kulkuneuvoihin... Hollanti ja Norja kieltävät polttomoottori autoilun vuonna 2025, toinen on merkittävä öljymaa. Akkujen hinta putoaa viikottain, joka alkaa ennenpitää vaikuttamaan myös autojen valmistuskuluihin...

Lue lisää

"Toinenkaan väite ei pidä paikkaansa, Nissan Leaf on saatavilla japanissa mallina, jonka akun voi vaihtaa 2min. Uuteen robottiasemalla. Akut ladataan valmiiksi aurinkokennoilla odottamaan vaihto-operaatiota"

Mitenkäs tuommoinen robottiasema saadaan kannattavaksi, koska eihän tuolla asemalla voi vaihdattaa akkuja muut kuin Leaf-kuskit. Akut kuitenkin maksavat paljon ja niitä täytyy olla asemalla useita, jotta olisi niitä täysiä akkuja ja suuriethoinen aurinkokennojärjestelmäkin maksaa maltaita.
En oikein usko väitettäsi....

Olet siis ostanut Mitsubishin tai Peugeotin joka on nimetty Citroeniksi.

Auto on Mitsubishi. Citroen ja Peugeot logot ovat hämäystä eli Euroopan valloitusta varten.

Suomi on riippuvainen autoilun verotuloista (autovero, ajoneuvovero, polttoaineverot, alv:t, vakuutusmaksuverot). Sähköautoilu ei tule yleistymään radikaalisti ennen kuin autojen hinnasta saadaan verot pois ja sen myötä katoaville verotuloille löytyy joku toinen perintäkeino.

Norja poisti sähköautoilta lähes kaikki maksut, verot ja rajoitukset, silta-, tunneli- & lauttamaksuja ja bussikaistalla ajoa myöten. Norjassa se oli taloudellisesti mahdollista. Nyt siellä on sähköautoja bussikaistoilla ruuhkaksi asti. Suomessa ei ole, koska sama ei ole täällä taloudellisesti mahdollista.

Käytetyillä bensa-autoilla on aina kova kysyntä. 1000-5000eur välillä. Tuossa välissä hinta tippuu vähän ja hitaasti. Autot on varmoja ja rahaa kiinni vähän.

Uusissa ja muutaman vuoden ikäisissä menettää paljon rahaa koska harva ostaa sellaisia korkean hinnan takia. Rahoituksella jos ostat joudut maksamaan jatkuvasti joka kuukausi useita satoja euroja mutta arvo tippuu silti.

Nykyään uusi auto ei ole kestävämpi tai paremmin tehty. Vikoja on entistä enemmän ja selviä suunnittelun mokia, myös tehdään vikaherkkää tekniikkaa jonka korjaus maksaa xxxx euroa.

Akku-autojen ongelma on edelleen että ei ole riittävän isoa akkua (ah ) missään autossa. Ja kun akku on huonontunut niin vaihto ei onnistu eli auto on käyttökelvoton ja mahdoton myytävä. Sähkömoottorit ja muu tekniikka on kestävää ja vaihto uuteen onnistuu.