Keskustan ministeri Anne Berner ja hänen johtamansa liikenne- ja viestintäministeriö kaavailevat Iltalahdelle puhuneiden virkamieslähteiden mukaan valtion väyläverkoston eli maanteiden, ratojen ja meriväylien yhtiöittämistä. Suunnitelmiin kuuluu lisäksi laajojen liikennejärjestelmien yksityistäminen.
Jos ajatukset toteutuvat, kyseessä olisi yksi Suomen historian suurimmista julkisen omaisuuden uudelleenjärjestelyistä.
Liiikennevirasto lihoiksi
Valtion maa-, rautatie- ja vesiväylät ovat nykyisin Liikenneviraston hallussa. Väylien arvo on viraston tuoreen tilinpäätöksen mukaan noin 20 miljardia euroa.
Tieomaisuuden kirjanpitoarvo on 15 miljardia euroa, rautatieomaisuuden arvo on 4,4 miljardia euroa ja meriväyläomaisuuden arvo 300 miljoonaa euroa. Omaisuus on kirjanpidossa arvostettu hankintahintaan, josta on tehty tavanomaiset vuotuista kulumista vastaavat poistot.
Jos omaisuus yhtiöitetään, omaisuuden laskennallinen arvo voi jopa kolminkertaistua, sillä arvostus pitää tehdä tuottoperustein käypään hintaan.
Myydään sijoittajille
Yhtiöittämisen ja tasearvojen nostattamisen tarkoituksena on houkutella yksityisiä sijoittajia ostamaan siivuja väyläomaisuudesta, mikä vähentäisi valtion maksutaakkaa. Yksityiset sijoittajat vastaisivat omistamiensa tai osaomistamiensa teiden, siltojen ja kiskojen rakentamisesta ja kunnossapidosta.
Sijoittajat saisivat tuoton investoinneilleen ratamaksuista ja kilometriperusteisista autoilijan tiemaksuista. Maksut kerättäisiin seuranta- ja paikanninlaitteiden avulla. Paikannus on mahdollista tehdä esimerkiksi matkapuhelinverkkoa hyödyksi käyttäen.
Kansalaisille operaatio myydään lupaamalla, että valtio kumoaa ajoneuvoveron eli niin kutsutun auton käyttömaksun.
Liikenne- ja viestintäministeriön suppea virkamiesnyrkki tekee yhtiöittämissuunnitelmia ministeri Bernerin johdolla. Hanketta on esitelty ainakin valtiovarainministeriölle ja joillekin virastoille.
Iltalehden käsityksen mukaan hallitus ei ole hyväksynyt ehdotuksia.
Uuttera kansliapäällikkö
Berner on todennäköisesti löytänyt suunnitelmat uutteran kansliapäällikönHarri Pursiaisen ehtymättömästä ideapankista.
Kansliapäällikkö muun muassa teetti toissa syksynä strategiaohjelman, jossa väläyteltiin liikenneverkon laajaa yksityistämistä.
Ohjelman mukaan liikennejärjestelmän kehittäminen annetaan yhtiöille, joiden "käyttötalous perustuu vuokratuloihin ja käyttäjämaksuihin". Samalla tie-, rata- ja meriväyliä "yksityistetään laajojen omaisuus- ja palvelukokonaisuuksien osalta".
Sijoittajat empivät
Suunnitelmat vaikuttavat poliittisesti melko epärealistisilta. Caruna-skandaalin jälkeen poliitikot ovat muuttuneet entistä säikymmiksi. Kukaan ei halua tyriä kuten Jyrki Kataisen (kok) hallitus yksityistäessään Fortumin sähköverkot.
Myös taloudellisesti arvioiden idea on huuhaa-tasoa.
Sijoittajarahaa pitäisi löytyä miljarditolkulla. Kotimaisista eläkeyhtiöistä ei irtoa tuollaisia potteja.
Julkiset infrastruktuurisijoitukset eivät kiinnosta suuria sijoittajia niin paljon kuin mitä virkamiehet ja ministeri kukaties kuvittelevat.
Vastikään esimerkiksi Norjan öljy- eli eläkerahasto ilmoitti vähentävänsä sijoituksiaan julkisiin infrastruktuurikohteisiin. Rahaston mukaan tällaisten sijoitusten poliittinen riski on kasvanut liian suureksi. Poliittiset hallitukset saattavat kesken pitkän sijoituskauden muuttaa tuottoperusteita, jolloin sijoittajien kissanpäivät loppuvat.
Kyseessä voi olla Bernerin hurja loppukiri. Poliittiset huhut ovat väittäneet, että hän jättää ministerin tehtävät ensi syksynä.
ilTALEHTI
Jos ajatukset toteutuvat, kyseessä olisi yksi Suomen historian suurimmista julkisen omaisuuden uudelleenjärjestelyistä.
Liiikennevirasto lihoiksi
Valtion maa-, rautatie- ja vesiväylät ovat nykyisin Liikenneviraston hallussa. Väylien arvo on viraston tuoreen tilinpäätöksen mukaan noin 20 miljardia euroa.
Tieomaisuuden kirjanpitoarvo on 15 miljardia euroa, rautatieomaisuuden arvo on 4,4 miljardia euroa ja meriväyläomaisuuden arvo 300 miljoonaa euroa. Omaisuus on kirjanpidossa arvostettu hankintahintaan, josta on tehty tavanomaiset vuotuista kulumista vastaavat poistot.
Jos omaisuus yhtiöitetään, omaisuuden laskennallinen arvo voi jopa kolminkertaistua, sillä arvostus pitää tehdä tuottoperustein käypään hintaan.
Myydään sijoittajille
Yhtiöittämisen ja tasearvojen nostattamisen tarkoituksena on houkutella yksityisiä sijoittajia ostamaan siivuja väyläomaisuudesta, mikä vähentäisi valtion maksutaakkaa. Yksityiset sijoittajat vastaisivat omistamiensa tai osaomistamiensa teiden, siltojen ja kiskojen rakentamisesta ja kunnossapidosta.
Sijoittajat saisivat tuoton investoinneilleen ratamaksuista ja kilometriperusteisista autoilijan tiemaksuista. Maksut kerättäisiin seuranta- ja paikanninlaitteiden avulla. Paikannus on mahdollista tehdä esimerkiksi matkapuhelinverkkoa hyödyksi käyttäen.
Kansalaisille operaatio myydään lupaamalla, että valtio kumoaa ajoneuvoveron eli niin kutsutun auton käyttömaksun.
Liikenne- ja viestintäministeriön suppea virkamiesnyrkki tekee yhtiöittämissuunnitelmia ministeri Bernerin johdolla. Hanketta on esitelty ainakin valtiovarainministeriölle ja joillekin virastoille.
Iltalehden käsityksen mukaan hallitus ei ole hyväksynyt ehdotuksia.
Uuttera kansliapäällikkö
Berner on todennäköisesti löytänyt suunnitelmat uutteran kansliapäällikönHarri Pursiaisen ehtymättömästä ideapankista.
Kansliapäällikkö muun muassa teetti toissa syksynä strategiaohjelman, jossa väläyteltiin liikenneverkon laajaa yksityistämistä.
Ohjelman mukaan liikennejärjestelmän kehittäminen annetaan yhtiöille, joiden "käyttötalous perustuu vuokratuloihin ja käyttäjämaksuihin". Samalla tie-, rata- ja meriväyliä "yksityistetään laajojen omaisuus- ja palvelukokonaisuuksien osalta".
Sijoittajat empivät
Suunnitelmat vaikuttavat poliittisesti melko epärealistisilta. Caruna-skandaalin jälkeen poliitikot ovat muuttuneet entistä säikymmiksi. Kukaan ei halua tyriä kuten Jyrki Kataisen (kok) hallitus yksityistäessään Fortumin sähköverkot.
Myös taloudellisesti arvioiden idea on huuhaa-tasoa.
Sijoittajarahaa pitäisi löytyä miljarditolkulla. Kotimaisista eläkeyhtiöistä ei irtoa tuollaisia potteja.
Julkiset infrastruktuurisijoitukset eivät kiinnosta suuria sijoittajia niin paljon kuin mitä virkamiehet ja ministeri kukaties kuvittelevat.
Vastikään esimerkiksi Norjan öljy- eli eläkerahasto ilmoitti vähentävänsä sijoituksiaan julkisiin infrastruktuurikohteisiin. Rahaston mukaan tällaisten sijoitusten poliittinen riski on kasvanut liian suureksi. Poliittiset hallitukset saattavat kesken pitkän sijoituskauden muuttaa tuottoperusteita, jolloin sijoittajien kissanpäivät loppuvat.
Kyseessä voi olla Bernerin hurja loppukiri. Poliittiset huhut ovat väittäneet, että hän jättää ministerin tehtävät ensi syksynä.
ilTALEHTI
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ja näin se keskoomuksen verienseisauttelu senkun jatkuu...
Eikös tuo Berner ole muuten siellä Panama-listallakin..?
Eli ei mikään ihme, että kurmoottaa veronmaksajia minkä verosuunnitteluiltaan ja hyvävelisumplimisiltaan kerkee.
CAPS LOCK>caps lock
Bernerin taksi- ja väyläesityksestä leimahti kiista, PS:n Terho: Berner esitti omia näkemyksiään
Yle: Talous ja politiikka -
Sampo Terhon mielestä liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) on esittänyt omia näkemyksiään, eikä niillä ole perussuomalaisten tai koko hallituksen tukea.
– Olemme sitoutunet vain siihen, että tämän asian (väylien yhtiöittämisen) saa selvittää. Me emme ole missään nimessä sitoutuneet siihen, että tämä uudistus toteutettaisiin tällä hallituskaudella.
Terhosta hankkeessa on vielä paljon avoimia kysymyksiä, kuten sen tekninen toteutus.
– Myös se, ettei loukata kenenkään yksityisyyttä. Tietenkin ennen kaikkea se, ettei autoilijaa laiteta miksikään lypsylehmäksi. Ettei autoilun hinta nouse, jos tieverkko ruetaan käyttämään jonkinlaisena tulonlähteenä.
Perussuomalaisten ryhmäjohtajan mukaan puoluetta närästää Bernerin omavaltainen käytös asiassa.
– Tällaiset uudistukset täytyy sopia yhteisesti. Mielellään jo hallitusohjelmassa tai sen jälkeen yksimielisesti, Terho painottaa.
Liikenne- ja viestintäministeri Berner esitti, että Suomen tiet, rautatiet ja meriväylät siirrettäisiin uuteen valtionyhtiöön, joka huolehtisi perusväylänpidosta ja infrainvestoinneista. Yhtiö saisi tulonsa liikenneverkon käyttöön perustuvista asiakasmaksuista, joilla korvattaisiin osa liikenteen nykyisistä veroista ja maksuista. Samalla helpotettaisiin autoilijoiden verotaakkaa, ensisijaisesti polttoaineverotusta.
Berner esitti myös taksialan osittaista vapauttamista kilpailulle. Vaikka taksiliikenteen harjoittamiseen tarvittaisiin edelleen taksilupa, niiden määrän säännöstelystä luovuttaisiin. Tulevaisuudessa taksilupa myönnettäisiin yritykselle, kun se nykyään on ajoneuvo- ja kuljettajakohtainen.
Taksit saisivat myös hinnoitella matkansa itse. Lisäksi alle 10 000 euron liikevaihdolla voisi harjoittaa taksitoimintaa ilman toimilupaa.
Kategoriat: Suomenkieliset uutiset
Erittäin hyvä esitys! Kannatetaan. Maksakoon kunkin tien ja väylän yläpidosta ne jotka sitä käyttääkin ja jos ei käytä niin ei maksuakaan. Oikeudenmukaista.
Ai, vähän niinkuin toi saatanan haistavitun Yleverokin..?
Mä siirryn kulkemaa piennarta pitkin, se on ilmaista.
Ja ihan niinkuin lahjotun Kataispaskan veroparasiitti-Carunalle myymät Suomen sähköverkot.
Se suomalainen maksaa ulkolaisille veroparatiisi-huijariyhtiöille maltaita, joka sähköä käyttää...niinkö???
Kuka on tähän asti maksanut teiden ylläpidon ja uusien teiden rakentamisen? Veronmaksajat, tietenkin. Myös pikkueläkkeellä kituuttava pappakin ja työttömyyskorvauksella elävät!
Voihan se olla kotimainenkin yhtiö, joka niitä maksuja käyttäjiltä kerää ja niillä maksuilla sitten pitää yllä sitä tietä. Miksi vaikka jonkun Porvoossa asuvan pitäisi maksaa rovaniemeläisten tienpito jos ei koskaan siellä ajele? Tai päinvastoin.
Nojaa. Etelä-Euroopassa on tiemaksuja ollut jo kymmeniä vuosia. Miksi ne ei huuda yhtä itkua? Ei edes Suomen matkatoimistot valita, kun turistibussi joutuu maksamaan pikatien käytöstä?
Totta kai se on kotimainen yhtiö niin kuin Carunakin. Varmaan Bernerin oma yhtiö, jolla on konsernilaina 28,5% korolla Neitsytsaarten pankista.
Miksi ei myydä koko valtiota ja verotusoikeutta samaan syssyyn? Eniten tuottoa tarjoavalle sijoittajalle, ensimmäinen, toineeen ja kolmaaas MYYTY! Kepulille siellä takarivissä.
Tiemaksut tai tietullit ovat laajasti käytössä lähes kaikkialla maailmassa. Tiestökin on siellä paljon paremmassa kunnossa kun raha ohjautuu tien kuluttajilta kulutuksen mukaan suoraan ylläpitoon. Tieyhtiöllä on myös vastuu pitää omistamansa tiestö hyvässä kunnossa koska keräävät maksunkin.
se on sellainen juttu, että jos ne tarjoaa vielä väkisin sitä mustaalaatikkoa mun autoon
tapahtuu KAMALIA ja
MÄ TARKOITAAN KAMALIA
miten vanha EU pakkopulla tämäkin on????
MIKSI SUOMI ON EU JÄSEN????
SANOKAA SAATANAN UNIONISTIT,
ETTÄ MITÄ HYVÄÄ UNIONI TAI BERNERI ON TUONUT SUOMELLE!??!?!?
PELKKÄÄ SURUA, RYÖSTELYÄ JA KURJUUTTA!!!
Olkaas tarkkana siellä
tää tulee vielä pintaan kuin guggenheim!
Ensin eu sössi koko alueen turvallisuustilanteen avoimilla rajoilla
= SE TARKOITTAA YKSILÖN VAHTIMISEN LISÄÄNTYMISTÄ
Rauhoitu. Koko esitys peruttiin jo.
ei peruttu
laittoivat jäähylle
tuo on EU eCall pulla
se on verhottu " vain hätätapauksissa" käytettävä
berberi ja muut pellet vain tarttuivat unionin ideaan
https://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/jokainen-uusi-auto-paikantimen-ensi-vuonna-viranomaisella-lupa-tallentaa-sijaintitetoja/?shared=954706-672e43a3-500
kusettivat jälleen kerran
mutta tulen tekemään kaikkeni, että tuo merkkelin saatana tulee nielemään
tän pelleidean hanurinsa KAUTTA.