Kauhea poru yritysmuotoisista vesi- ja valtateistä. Kansa ei taida tietää, että parhaat tiet ovat yksityisiä. Lahden moottoritie ja Turun moottoritie ovat yksityisiä, ei valtiollisia. Yritysmuotoinen tienrakentaminen Helsinki-Lahti -välille mm. lyhensi tien valmistumisaikaa ja siten kustannuksia koko lailla. Tielaitos ei olisi koskaan kyennyt vastaavaan.
Bernerin uutisoinnissa on myös taxi-liikenteen vapauttamista arvosteltu. Kyllä tuollainen holhoaminen, mitä nyt on, on aivan kamalaa. Kansaa kyykytetään. Taksat on asetettu korkealle ja ihmisiä kyykytetään jonoihin taxitolpille. Uudet tuulet mahdollistavat taxin ottamisen lennosta myös Suomessa. Yrittämisen vapaus myös taxiliikenteessä on paikallaan. Kaikenlaisten kansaa kyykyttävien normien purku on yes.
Bernerin uutisoinnissa on myös taxi-liikenteen vapauttamista arvosteltu. Kyllä tuollainen holhoaminen, mitä nyt on, on aivan kamalaa. Kansaa kyykytetään. Taksat on asetettu korkealle ja ihmisiä kyykytetään jonoihin taxitolpille. Uudet tuulet mahdollistavat taxin ottamisen lennosta myös Suomessa. Yrittämisen vapaus myös taxiliikenteessä on paikallaan. Kaikenlaisten kansaa kyykyttävien normien purku on yes.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tiedoksi: Lahden motari on nyt valtion eli veronmaksajien omaisuutta. Ekat kolme vuosikymmentä se oli ns. elinkaariväylä ja rahaa meni tekijöille liikennemäärän mukaan. Se oli kannattava bisnes pankeille.
Mitenkähän se nyt menee? Ennen älyttömänä pidetty elinkaarimalli kovassa suosiossa niin kunnissa kuin valtiollakin,
Tekniikka & Talous lehdessä kirjoitettiin elinkaarimallista jo vuosia sitten:
"Elinkaarimalli tekee tiehankkeista kalliita. Mutta se ei ole suinkaan järjestelmän ainoa huono puoli.
Television Spotlight-ohjelmassa esiteltiin Lohja-Muurla moottoritien kohulaskelmia. Niiden mukaan rakennusyhtiöt ja investointipankit hyötyvät rakennushankkeesta, mutta toteuttamistapa maksaa valtiolle 45 miljoonaa euroa ylimääräistä
- Jos ihmisellä ei ole varaa ostaa pesukonetta kerralla käteisellä, masiinan voi aina hankkia velaksi tai osamaksulla. Kaikille on kuitenkin selvää kumpi tulee kalliimmaksi.
Sama kuvio hämärtyy tierakennuksessa. Elinkaarimalli syö tehokkaasti tierahoja ja sitoo kädet päättäjiltä pitkälle tulevaisuuteen. "
http://www.tekniikkatalous.fi/puheenvuorot/2006-01-25/Elinkaarimalli-syö-tierahat-3277633.html
Tien ylläpidosta perillä oleva virkamies oli tyytäväinen ajatukseen, että tienhoito muuttuu yritysperusteiseksi. Sillä tavalla saadaan tarvittavat korjaukset hoidettua. Nykyisin rahta eivät riitä.
Arvostelu, että yritys tulisi investoimaan enemmän rahaa vilkasliikenteisiin teihin on hassu, koska päinvastoin, on hyvä asia, että investoidaan enemmän vilkasliikenteisiin teihin. On aivan eri asia korjaustarpeen osalta, jos tietä kuluttaa 1000 ajoneuvoa tunnissa kuin 10 ajoneuvoa tunnissa. Takahikiän kujatien asfaltointi saa yllä minun mielestäni odottaa, jos Turku-Tampere valtatien pinnoite kaipaa uusintaa. Ei Lamborghinilla tarvitse ihan joka mökille päästä.
Edellisen kommentti "kannattava bisnes pankeille". Rahan liikuminen on pankkien asia ja siitö ne ottavat voittonsa. Nykyään ei palkkaa saa enää maksetuksi käteen eli pankit aina mukana. S-pankki ei rokota maksuja maksujen perään. Se yksi hyvä vaihtoehto.