Polttisauton huollontarve ja korjaustarve on aivan järkyttävä sähköautoon verrattuna.
Monenlaisia nesteitä, monimutkaisia apulaitteita.
Esimerkkinä vaikka laturi, joka nykyisimmissä on väyläohjattu, äärimmäisen monimutkainen tarkoitukseensa nähden, vain optimoimaan polttoaineenkulutus.
Ohjaustehostimissa on jo onneksi päästy eroon öljyjen kanssa sottaamisesta ja ne ovatkin sähköisiä.
Jarrutustekniikka on polttisautossa historian hämärästä, hidastettaessa kihnutetaan liike-energia hukkalämmöksi, muuhun ei pystytä, sähköautossa se otetaan hyödyksi.
Polttismoottorin ja voimansiirron tarpeisiin on jäädytysnestettä, moottoriöljyä, vaihteistoon erillinen öljy. Kaikki vuotoalttiita saastekohtia.
Sähköauto ei tarvitse vaihteistoa, hidastusenergia otetaan talteen.
Ei öljynvaihtoja, ei nokkahinan tai-ketjun vaihtoja. Ei sytytystulppien vaihtoja.
Sähköauton moottorit ovat huoltovapaita, neliveto on helppo järjestää älykkääksi ja toimivaksi ilman jakovaihteistoja tai viskokytkimiä tai monimutkaista rikkoutuvaa elektroniikkaa.
Polttisauton ensimmäiset vikakohteet ovatkin juuri apulaiteviat.
Kaiken tämän roinan kuljettamiseksi tarvitaan suurempi teho ja raskaammat rakenteet.
Huollot ovat kalliita ja aikaa vieviä
Sähköauton huolloksi riittää tuulilasin pesunestesäiliön täyttö ja oven saranoiden rasvaus.
Monenlaisia nesteitä, monimutkaisia apulaitteita.
Esimerkkinä vaikka laturi, joka nykyisimmissä on väyläohjattu, äärimmäisen monimutkainen tarkoitukseensa nähden, vain optimoimaan polttoaineenkulutus.
Ohjaustehostimissa on jo onneksi päästy eroon öljyjen kanssa sottaamisesta ja ne ovatkin sähköisiä.
Jarrutustekniikka on polttisautossa historian hämärästä, hidastettaessa kihnutetaan liike-energia hukkalämmöksi, muuhun ei pystytä, sähköautossa se otetaan hyödyksi.
Polttismoottorin ja voimansiirron tarpeisiin on jäädytysnestettä, moottoriöljyä, vaihteistoon erillinen öljy. Kaikki vuotoalttiita saastekohtia.
Sähköauto ei tarvitse vaihteistoa, hidastusenergia otetaan talteen.
Ei öljynvaihtoja, ei nokkahinan tai-ketjun vaihtoja. Ei sytytystulppien vaihtoja.
Sähköauton moottorit ovat huoltovapaita, neliveto on helppo järjestää älykkääksi ja toimivaksi ilman jakovaihteistoja tai viskokytkimiä tai monimutkaista rikkoutuvaa elektroniikkaa.
Polttisauton ensimmäiset vikakohteet ovatkin juuri apulaiteviat.
Kaiken tämän roinan kuljettamiseksi tarvitaan suurempi teho ja raskaammat rakenteet.
Huollot ovat kalliita ja aikaa vieviä
Sähköauton huolloksi riittää tuulilasin pesunestesäiliön täyttö ja oven saranoiden rasvaus.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Totta on, että sähköautossa ei ole moottorissa vaihdettavia voitelu- tai jäähdytysnesteitä jne, mutta kyllä sähköautoissakin mekaniikkaa riittää ja elektroniikkaa sitten paljon polttomoottoriautoja enemmän, vieläpä tehoelektroniikkaa. Ja vaikkei se elektroniikka vaadikaan säännöllisiä öljyjen tai suodattimien vaihtoa, niin vikaantua se toki voi. Yhtä lailla on oven saranat rasvattava ja pissapoika täytettävä, ja palaneet lamput vaihdettava, jne oli moottori mikä hyvänsä. Keskuslukitus voi reistata ja ohjausnivelet kulua molemmissa.
Vaikka säännöllistä huoltoa vaativia kohteita on vähemmän, on monimutkaista elektroniikkaa paljon enemmän ja sen korjauksia osaavia ja niihin valtuutettuja paikkoja paljon vähemmän.
Korjaaminen ja huolto ovat aivan eri asioita.
Totta on että osaajia on vähän. Vaikkaa autoelektroniikkaa on runsaammin ollut autoissa parikymmentä vuotta ei vielä sillekään tasolle osaajia löydy, tehoelektoniikasta ja vaihtosuuntaaja tai moottoritekniikasta puhumattakaan.
Autoelektroniikan korjaaminen tapahtuu:
Arvaten
Osia vaihtaen
Kokeillen
Vianhakumenetelmiä ovat:
Looginen menetelmä
Analyysimenetelmä
Puolitusmenetelmä
Kokeilumenetelmä
Kokemukseen perustuva
Todennäköisyys
Arvaus
Yleisimmät elektroniikan ongelmien ratkaisut ovat
Vianhaku arvaten ja korjaus kokeillen.
Sitten on tietysti sekin pointti, että sähköauto maksaa huomattavasti enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto. Minkä huollontarpeessa voittaa, häviää vastaavasti hinnassa rankasti.
Ominaisuuksiltaan vastaavaa polttomoottoriautoa ei ole olemassa.
Löydätkö esim. Teslaa vastaavan polttomoottoriauton? Et löydä, millään hinnalla!
Kriteerit: Kiihtyy 0-100 km/h 3,5 sek. kenen hyvänsä ajamana, tilaa 7 hengelle, kaksi reilua tavaratilaa, neliveto.
Tuohon nähden Tesla S malli on halpa auto.
Eipä ole kolmannella penkkirivillä istuen Teslasta Renault Espacen, Volvo XC90 tai Mercedes GL vastineeksi.
Ei ole edes neljän aikuisen kuljetukseen matalan takapenkin vuoksi.
Kiihtyvyys on kyllä hurja, mutta se ei kaikille ostajille riitä. Hyvä auto varmaan, mutta sähköauton taloudellisuus jää saavuttamatta suuren hinnan vuoksi. Mutta hyvähän sekin on, että kalliin auton käyttökustannukset pysyvät kurissa.
7 hengen autona Tesla ei kestä vertailua Renault Espacen, Volvo XC90 tai Mersun GLS:n kanssa vaikka nopeampi onkin. Jos takapenkille tulee aikuisia, on matala Tesla heikoilla jo neljän aikuisen kuormalla, vaikka kiihtyvyydessä voittaakin.
Kaikille pelkkä suorituskyky ei ole paremmuuden mitta. Eikä pelkkä kiihtyvyys suorituskyvyn mitta. Hieno auto varmaan, mutta kallis.
Nuo "pakettiautot", volvot ja mersut jota ehdotit ovat hinnaltaan jokseenkin samoissa teslan kanssa, niihin vielä päälle suuret käyttömenot dieselveroineen ja korjauskuluineen. Lisäksi vielä huonot moottorin ominaisuudet vs sähköauto. Ja onhan Teslallakin samassa hintaluokassa "koppiversio" , Model X... Siihen taakse mahtuu isompikin ihminen. Voithan verrokiksi laittaa vaikka pikkubussin jos pidät kokoa tärkeimpänä ominaisuutena, mutta pointtini ymmärtänet.
Siis edelleen: Ominaisuuksiltaan vastaavaa polttomoottoriautoa ei ole.
Olet oikeassa,kahdelle aikuiselle ja viidelle lyhytkasvuiselle on vaikea löytää yhtä hyvin kiihtyvää ja ihan mahdotonta löytää yhtä vähän kuluttavaa.
Mutta valintakriteerejä saattaa olla muitakin. Jos päämotiivi on talous, Teslan ostohinta tuhoaa sen. Jos taas kustannuksista piittaamatta haetaan autoa seitsemälle, on Teslan hinnalla helppo löytää parempiakin.
Tesla on nyt kallis auto, jolla on halpa ajaa. Jos he saavat Model 3:n markkinoille ennakoituun hintaan, se tulee olemaan keskihintainen jolla on halpa ajaa. Sellainen kiinnostaisi kovasti.
Olen itse 183 cm. Mahdun Tesla S .n takapenkille hyvin ja X.n takapenkille loistavasti. Olen ymmärtänyt olevani ihan normikokoinen mies. Jos mielestäsi olen lyhytkasvuinen niin kai se sinun mittapuulla sitten niin on.
Auton hintaa TÄYTYY verrata muihin VASTAAVIIN autoihin. Teslalle vastaavaa autoa nyt ei vaan löydy. Käy koeajamassa ja tutustumassa, polttomoottoriauto tuntuu Teslan jälkeen antiikkiselta.
Jokaisella on omat henkilökohtaiset tarpeensa autoa valitessa, mutta se nyt vaan on eri asia ja turha keskustelun kohde.
Teslan takatilat ovat selkeästi antamiani oikeasti tilavia autoja ahtaammat ja on jokaisen ostajan oma asia määritellä mikä hänelke riittää. Minulla jää vaikkapa BMW 500-sarjan tai Mersun E-sarjalaisen takapenkillä kattuverhoilun ja päälaen väliin vapaata tilaa, mutta Tesla model S takapenkillä on pää katossa.
Mutta olet aivan oikeassa, Teslalle ei ole vastinetta, koska se on ainoa kiht6ulliwen rangen ja kohtuulliset tilat tarjoava sähköauto. Sillä ei siis ole vertaistaan kilpailijaa edes sähköautojen joukossa. Mutta silloin ei valintaperusteena ole 7 hengen auto tai taloudellinen auto, koska kummassakin ryhmässä on sangen varteenotettavia vaihtoehtoja teknologiariippumattomalle ostajalle. Teslan perusteluna on esimerkiksi kunnolliset henkilöauton tilat, jäätävä kiihtyvyys ja pienet käyttökulut.
Kävin jo koeajamassa omaa autoani kalliimman sähköauton. Tiloissa ei ollut moittimista ja pidin kokemuksesta muuten, paitsi melutaso ja suorituskyky oli pieni pettymys, koska ilmeisesti odotin liikoja? Omassani dieselin raksutus kuuluu kävelyvauhdissa, mutta juoksuvauhdista eteenpäin se on selvästi hiljaisempi kuin kokeilemani sähköauto, johon ei 10.000 € väliraha riittäisi. Ja tietenkin semmoinen pikku ero että kesäisessä matka-ajossa omani menee noin 1500 km pidemmälle yhdellä tankkauksella.
Range edes Model S:n tasolle ja hinnasta reilu puolet pois, niin kiinnostaa kyllä.
Pienessä sähköautossa on moottorin jäähdytysneste, pumppu ja pitkät putket jäähdyttimen säleikön taakse.
Kitkajarruille on moottorikäyttöinen pumppu.
Jos ainoan vaihteen halutaan kestävän, niin laatikon öljystä olisi huolehdittava.
Kohdassa Specifications
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i-MiEV
Niin on muuten polttis mersussakin sähkökäyttöinen jarrupaineen pumppu.
Kiinteän välityksen vaihde ei kaipaa huoltoa.
Jos sähköauton melutaso on suuri, kysymys on valmistajan valinnasta.
Koska esimerkiksi Teslaa pidetään urheiluautona, idiootit urheiluautoilijat vaativat "urheilullista äänimaailmaa".
Ajan toistaiseksi polttisautolla. Haaveilen paremmasta tulevaisuudesta sähköautolla.
Huollan myös polttisautoni itse ja täytyy todeta että vaikka minulla on erinomaiset mahdollisuudet, välineet ja tilat huolehtia huolloista ja korjauksista itse kyseessä on työllistävä autoilun alue.
Normaalistihan huollot annetaan kovalla rahalla valohoidolla korjattavaksi.
Toinen asia on että huolto tuottaa suunnattomasti ongelmajätettä.
Öljyjä, suotimia, jarru- ja jäähdytin nesteitä, akkuja, ongelmajätettä sisältäviä vaihto-osia.
Ajettaessa vaaralliset päästöt ja hajuhaitat sekä melu.
Jos moottoriäänet poistuvat alkavat rengasvalmistajat kehittää äänettömämpiä renkaita, nythän sitä ei tarvitse ajatella koska "äänimaailma" peittää sen.
"Huollan myös polttisautoni itse ja täytyy todeta että vaikka minulla on erinomaiset mahdollisuudet, välineet ja tilat huolehtia huolloista ja korjauksista itse kyseessä on työllistävä autoilun alue."
Höpöhöpö. Kummallista, että olen selvinnyt autollani jo kymmenen vuotta ilman sen kummempia huoltokuluja. Kai ne nyt siitä laskuttaisivat, jos sille jotain suurempaa tekisivät.
Kymmenessä vuodessa keskimääräisillä ajomäärillä huolto-ohjelman mukaisesti bensiinimoottoriselle on tehty:
2 hihnanvaihtoa
2 jäähdytysnesteenvaihtoa
1 iskunvaimennin remontti
1 jarruremontti
5 paria tuulilasin pyyhkimiä
4 sarjaa sytytystulppia
10 moottori ilmansuodatinta
10 raitisilmasuodatinta
2 jarrunesteen vaihtoa
10 moottoriöljynvaihtoa
4 rengaskertaa
20 renkaan vaihtoa
120 Pesua
Nämä ovat ne normaalit kulut ilman kummempia huoltokuluja
Autolla ontällöin ajettu 200...250 tuhatta.
Muussa tapauksessa autoa on huollettu huonosti ja jätetty osa huolloista väliin.
Suuri osa noista huoltotoimenpiteistä pitää tehdä myös sähköautolle.
Iskunvaimentimet, jarrupalat, tuulilasinpyyhkimet, raitisilmasuodattimet, renkaat, pesut yms pitää huoltaa yhtä lailla sähköautossakin. Lisäksi on sitten mallista riippuen omat sähkötekniikkaan liittyvät huoltokohteensa.
Aloituksessa on paljon virheitä ja puutteita, mutta jos ei tunne autojen tekniikkaa yhtään, niin ehkä voi noitakin väitteitä kirjoittaa, noloa.
Puutteita aloituksessa on. Autotekniikka jonka tunnen melkoisen hyvin on laaja alue ja kirjo on mahdoton käsitellä suolipalstalla useasta syystä.
Ensiksikään valtaosa ei todellakaan ymmärrä autoista yhtään mitään.
Toiseksi venkulat ja vääristelijät saastuttavat hyvätkin avaukset.
Kolmanneksi kaupallinen mielenohjaus on saanut useimmat fakkiutumaan.
Neljänneksi on helpompi etsiä virheitä ja koettaa estää kehitystä kuin edistää sitä.
Viidenneksi osa kirjoittajista katsoo oikeudekseen terrorisoida keskusteluja ja nolata kaikki mielipiteet, ovat siis rasisteja mielipide mielessä.
Lopuksi "eipäKäyKaupaksi" voisi avata sanaisan arkkunsa ja faktoilla osittaa yyber tuntevansa tekniikkaa. Korjata virheet ja kirjoittaa muutaman tuhannen merkin tutkielman aiheesta Polttisauto vs. sähköauto. Aivan ilman noloutta.
Nythän mielipide on tasoa " minun autoni on parempi kuin sinun", hiekkalaatikolla kuultu keskustelu.
Kirjoituksesi on hyvin ansiokas ja olen samaa mieltä useimmista asioista. Mutta auton käyttäjänhän ei tarvitse olla assijjantunttija. Korjaamothan palvelevat käyttäjää. Olen korjannut autoja eri pajoilla 14-vuotiaasta nassikasta lähes 50 vuotta, tehnyt vertailevia tutkimuksia mm. polttoaineenkulutuksesta, päästöistä ja ajokäyttäytymisestä ja kaikista ajokokemuksista, Sitikasta Lamborghiniin ja Volgasta Ziliin, päätynyt noin 15 vuotta vanhoihin sähköautoihin. Kummallista eikö totta? En kuitenkaan koe olevani aivokuollut... ainakaan vielä.
Jos tuntee elektroniikkaa niin sähköauton korjaukset, tosin melko harvinaiset, ovat suht helppoja ja melko halpoja. Polttomoottorisissa saattaa tulla aikamoisia ylläreitä kun erilaisista elektroniikkabokseista pyydetään yleensä miljoonia. Itselläni auto jäisi seisomaan siihen paikkaan. Olen nähnyt tuon käytännössä kun tuttavapiiriin kuuluu useita autokorjaamoyrittäjiä.
Polttomoottoriauton ja sähköauton vertaaminen keskenään on aika kinkkistä, kummallakin on omat hyvät puolensa, kuin myös huonot. Sähköautolla saa hoidettua yllättävän hyvin eri ajot vaikkapa 100km:n rangella jos vähänkään ennakoi ajojansa. Sähkis pitäisi olla käytössä pari viikkoa jotta pystyisi orientoitumaan hieman erilaiseen ajattelumalliin ja ajotapaan. Itse koen sen rentouttavana, meluttomana ja 100km/h huiput riittävät. Nollakierroksista alkava täysi vääntö on myös sykähdyttävä kokemus ilman pärräautojen ininää. Ja vaihteita on vain yksi; ei nyi ärsyttävästi. Vaimo diggaa myös.
Jos olen ymmärtänyt oikein niin autotehtaat saavat valmistaa 500 polttomoottoriautoa päästömaksuvapaasti jos tekevät yhden sähköauton. Ei kuullosta suurelta mutta jos tekevät 100 sähköautoa niin saavat sitten päästömaksuvapauden 50000 polttomoottoriautoon. Oho, alkoi kuullostaa suurelta...
Maailma on aika erikoinen paikka eikä muutosta näkyvissa joten taidanpa vaan ajella sähköautoilla.
Kiitos, vaikka olen pro sähköauto monista syistä, joista yksi on ympäristö, en ole onnistunut hankkimaan sähköautoa niiden viisinkertaisen ylihinnoittelun takia.
On hiukan kornia että hybridissä sama sähkötekniikka tulee kaupantekiäisinä.
PSA:lla oli yritys tehdä 106 ja Saxo malleista helposti ja kohtuuhinnalla kaupunkisähköautoja. Nykyiset ovat hinnoiteltu jälleen taivaisiin tekniikan tasoon ja vaativuuteen nähden. Itse asiassa Czero, iOn, MieV ainakin lienevat tekniikan osalta samaa perua.
Olen kuitenkin sen verran päässyt sähköautoherkkua kokemaan että se on vakuuttanut minut, ensihetkestä. Olen myös ymmätänyt mihin sähköautoa voi vaivatta käyttää.
Monen mielestä sähköautolla pitää päästä käymään Turussa, toisaalta monissa perheissä on jo nyt kuitenkin kaksi tai useampia autoja.
Autotehtaiden mallisarjojen päästörajoituksista tosiaan johtuu että yksi sähköauto "antaa luvan" valmistaa päästäviä autoja.
Hybridejä en pidä realistisena tulevaisuuden vaihtoehtona ja erityisen vaikea on käsittää vetyauton kannattavuutta vedyn valmistamisen kalleuden vuoksi.
Vielä vaarallisempaa on uskotella biopolttoaineella toimivia polttomoottoriajoneuvoja tulevaisuuden ratkaisuksi.
Ja vielä kun saataisi öljy-yhtiöiden kassakaapeista kehitykseen asti patentit jotka mahdollistaa nopean latauksen ja pitkän käyttösäteen niin homma toimii. Eli lataus samassa ajassa kuin auton tankkaus ja käyttösäde yhtä pitkä kuin tankillisella
Öljy-yhtiöiden sponssi polttiasutoille ja lobbaus sähköä vastaan pitää jollain tavalla saada loppumaan.
Kapitalismissa järjen käyttö on kiellettyä.
Vasta kun valmis rahantekokone on kehitetty sen voi ottaa käyttöön
Rättipäät köyhtyisivät sekunnissa, kun öljyn tarve katoais maailmasta!
Kyllä suurimmat häviäjät olisivat öljy-yhtiöt.
Öljyn tarve ei suinkaan katoa, vaikka bensiiniä ja dieselöljyä lakattaisi käyttämästä henkilöautojen voimanlähteenä. Edelleen öljyä tarvitaan voiteluaineina, hydraulilaitteissa, raskaiden kulkuneuvojen ja voimalaitosten käyttövoimana sekä petrokemian teollisuudesssa esimerkiksi kaikkien muovien jne. raaka-aineena jne jne. Moottoripolttoaineet ovat öljyn käyttökohteista vain osa.
Kun nuo sähköautot ovat kaikilta kanteilta katsoen niin loistavia pelejä, niin varmaan se heijastuu välittömästi myyntiluvuissa. Nythän käytännössä kaikki myydyt autot ovatkin sähköautoja.
Tehtävä: löydä edeltä yksi virhe.
Sähköautojen invaasio on totta (ainakin sähköautoilijoiden mielestä); huhtikuussa 2015 rekisteröitiin 17 sähköautoa ja nyt 2016 huhtikuussa 13.
Nonniin, sitäkö pitää leikkaa liimaa askarrella. Kaiken lisäksi tämä Ruiseri/kaha53 ripottelee näita valtavan informatiivisia pilkkaviestejään palstalle.
Lieneekö oppinut vessakirjoittelijamme jotenkin perhtynytkin sähköautoihin?
Onko yksikkö ja monikko kateissa: pitäisi olla nämä...ripottelevat...oppineet... perehtyneetkin ;)
Ruiseri/kaha53 ovat yksi ja sama fyysinen henkilö, ehkäpä kuitenkin jakautunut persoonallisuus. He, jos monipersoonallisuudesta pitää käyttää monikon persoonapronominia, ripottelevat leikkaa liimaa menetelmällä, eli kopioivat viestejään useille palstoille.
Yllä olevan perusteella preesensin yksikön kolmas, verbistä ripotella on oikea muoto.
On kuitenkin vain ajan kysymys kun sarkasmia tavoitteva skitsofreenikko saa tuta olevansa väärässä, sähköautoja valmistetaan jo nyt merkittäviä määriä.
Suomen takapajuinen päättäjäjoukko ei vain yksinkertaiseti halua ajaa ympäristöystävällistä vaihtoehtoa. Samalla halutaan ylläpitää menneisyyden teknologiaa.
Siihen on syynä perinteisten autojen parissa toimivien voimakas lobbaus ja jopa vihreiden alttius lahjonnalle. Lisäksi koko Suomen kansa tuntuu sairastuneen muutosvastarintaan, pitäytyen ennakkoluuloissaan perhtymättä lainkaan asiaan.
Arvasit väärin, ruiseria en tunne, enkä ole koskaan käyttänyt ko. nimimerkkiä. Osaatko kommentoida puheena olevaa asiaa (täällä olisi se päällimmäisenä ajatuksena), ei toisten haukkuminen, jota sinä harrastat.
Edelleenkään kukaan ei ole pystynyt kumoamaan kuinka ympäristövihamielinen polttomoottoriauto on verrattuna sähköautoon. Erityisesti dieselit ovat tappavan vaarallisia.
Vaikka kaikista henkilöliikenteen ajokerroista pystytään suorittamaan yli 95% sähköautolla yriteään sen viimeisen 5% perusteella perustella polttisauton käyttöä.
Polttis- tai sekasikiöauton käyttö vaatii runsaasti apuaineita, huoltoa ja aikaa.
Egon ylläpito vaatii tehoa ja ääntä. Tehoa löytyy jo sähköautoista monin verroin tehokkaimpiin sarjatuotantopolttisautohin verraten, nyt loppuivat sitten rahat.
Kaikki uudistukset autotekniikassa ovat vaatineet aikansa, etuveto, sähköstartti, nestejarrut, automaattivaihteisto.
Mutta koska autoilija ei tee päätöksiä aivoillaan järkeen perustuen tarvitaan aikaa liskoaivojen uudelleen ohjelmointiin.
Kaikki mainitsemasi autotekniikan uudistukset olivat keksitty ja käytössä jo 30-40 luvulla.
Vaan sinnikkäästi Suomalaiset ovat vastustaneet automaattivaihteistoa ja etuvetoa.
Itselle etuveto on tuttu ja käytössä 80-luvilta ja automaatti 70-luvulta.
Hupaisia perusteita automaattien vastustaja aiemmin esittivät. "Kun sitä ei voi hinata", vaikka hinattava auto on mielestäni melko tarpeeton.
Takaveto on vieläkin suosituin vetotapa amisautoissa. Kun voimaa riittää voi etuvetoisellakin driftata.
Starttimoottori muuten edesauttoi polttomoottoriauton yleistymista, sitä ennen sahköauto oli suositumpi.
Samankaltaista ennakkoluuloista ja ympäristovihamielistä vihapuhetta harrastetaan sähköautojen suhteen tänäpäivänä.
Kun raha ei riitä nykytekniikkaan ajetaan sitten tällä 150 vuotta vanhalla keksinnöllä.