ETU vs TAKAVETO

>kumpi vetää paremmin mäet ylös?

Jos tuo on sinun arvojärjestyksessä näin tärkeällä sijalla, sun kannattaisi hankkia itsellesi vaikka traktori.

Teoriassa se millä on enemmän painoa vetävien pyörien päällä etenee parhaiten. Aikanaan kupla volkkari oli tosi peto menemään, paljon parempi kuin nykyiset etuvetoiset.

Etuvedon etuna on vielä se, että kun ohjaavat pyörät vetää auton saa kääntymään syvässäkin hangessa. Takavetoisessa pyörien kääntö vain vaikeuttaa etenemistä.

Lisäksi etuvetoisen saa aina peruuttamalla liikkeele koska painon siirtymä kasvattaa edelleen pitoa etupyörillä, takavetoisessa käy juuri päin vastoin.

Jos pito on hyvä takavetoisen painonsiirtymä lisää pitoa huomattavasti kun taas etuvetoisella käy päinvastoin. Siksi saman tehopainon omaavista takavetoinen kiihtyisi paremmin pitävällä pinnalla, edellyttäen, että etuvetoisen tehot riittävät pyörien sudittamiseen lähdössä.

Myös etuvetoisten etenemiskyvyssä on suuria eroja, joissakin etupyörät rupeavat pomppimaan ja eteneminen vaikeutuu.

...tietyissä tilanteissa ovat hyviä. Etuveto on ehdottomasti parempi etenemään lumessa ja peilijäällä, jo ihan tasamaalla huomaa eron. On kokemusta ns. paremman luokan takavetoisesta ja lukuisista etuvetoisista. Kun vieläpä peruuttamalla etenee, on etuveto ykkönen painopisteen siirtyessä vielä paremmin vetäville pyörille. Samoin ohjaustuntuma SUORAAN ajettaessa on maantieajossa etuvetoisessa parempi, samoin suuntavakavuus.

Sen sijaan takavetoinen (ns.hyvin suunniteltu, pitkä akseliväli, hyvä alustarakenne jne) on parempi mutkaisella tiellä pitävällä pinnalla sekä vedettäessä esim. asuntovaunua (ilmankos takaveto-Volvot olivat suosittuja vetureita...).

Toki takavetoisen talviominaisuuksia voi parantaa hyvin yksinkertaisesti lisäämällä takalootaan lisäpainoa kuten hiekkasäkki tai metallilevy -toki muistaen ettei painoa laiteta liikaa. Samoin kunnon nastarenkaat auttavat kummasti.

Eli kummassakin on omat hyvät ja huonot puolensa. Neliveto on vielä sitten erikseen, siihen en tässä ota kantaa koska ei ole ns.perstuntumaa siihen.

Mielestäni etuveto on parempi talvella, esim. lähtiessä liikkeelle ja ylämäessä. Etuvedolla on taipumus puskea esimerkiksi mutkasta ulos (todennäköisesti nopeuden vähentäminen riittää asian korjaamiseksi), takavetoinen taas heittää perää (vastaohjaus riittää, mutta jos luisto on hallitsematon, niin ympäri menee).

etuvetosella pystyy etsimään pitoa pyöriin niitä kääntelemällä.. joten etu vempula hakkaa takatuupparin yleensä myös mäen nousu kyvyssä mutta tuuppar saattaa olla "hauskempi" ajaa jos tykkää luistoista.

Taidat olla vakavasti sairas tai taloudelisesti kovia kokenut, kun vaihdat BMW:n Mitsuun.. Minä en kyllä kehtaisi netissä mennä kehumaan kyseistä vaihtoa, koska siinä ei ole muuta kuin häpeämistä.

on omat puolensa, kun paljon on koittanut eri merkkisiä ja mallisia autoja niin voisi sanoa että kyllä etuvetoisen "hyvän pidon" voi pilata kelvottomalla pyöränripustusten suunittelulla. varmaan näin on takavetoisessakin. tai sitten se johtuu näistä joku rengas ei oikein sovi johonkin autoon. sanotanko perussääntönä se että takavetoinen on siinä suhteessa parempi talviauto että nopeuden pysyy eritavalla kurissa, koska takaveto varoittaa aikaisemmin huonosta pidosta. etuvetoinen taas menee ja ja vauhti pääsee kasvamaan helposti sellaiseksi eteei sitä liian suurta nopeutta huomaa kuin vasta mutkassa. takavetoisella pitää todella ostata ajaa että pärjää talvella etuvetoisella pärjää tumpelompikin. paljon ratkaisee se kuinka paljon auto itsessään painaa, painavampi on tavallaan kovemmin tiessä kiinni kunnes irtoaa.... ....ja sitten mennään pitkälle ja kauas tiestä.

Tehdään nyt selväksi pari tosiasiaa, eli nykyään on uusissa takavetoisissa luistonestojärjestelmät ja toisissa jopa vakiona ajonvakausjärjestelmät, näiden avulla takavetoisella ajaminen on lapsenleikkiä. Itse olen käynyt tänä talvella ajelemassa liukkailla eri vetoisilla autoilla ja en missään nimessä palaisi enää etuvetoisiin, nimittäin sen minkä mahdollisesti pidossa saa, sen ajonautinnossa menettää. Ja muutenkin näiden vetotapojen etuja ja haittoja liioitellaan, tämän takia jokaisella tulisikin olla mahdollisuus kokeilla rataolosuhteissa että missä ne oman auton rajat on, liikenne ei ole se paikka.

PS. Koko talvi takavetoisella autolla ja ei kertaakaan jäänyt kiinni hankeen/mäkeen, kiitos hyvien nastarenkaiden..

Silloin kun Waltterilla oli tapana ajella vielä kahva aedellä kurveihin, ei ollut mitään 80 aluerajoituksia ja melkein KAIKKI autot oli takavetoisia - paitsi Saab. Sen jälkeen melkein kaikki autot on siirtyneet etuvetoisiksi. Mitä nyt joku edustusluokan iso auto on edelleen takavetoinen -muutaman vuoden. Kummalla on kivempi revitellä radalla on ihan eri juttu kun että kumpi on turvallisempi sanotaan vaikka jäisessä rännissä tai sohjossa. Oletetaan että molemmissa on samanalaiset nastalliset talvirenkaat ja vielä sellainenkin pikkuseikka, että se takavetoinen ei maksa 2- kertaa sen etuvetoisen hintaa. Meikä ei ottaisi suin surminkaan alleen takavetoista vaikeisiin olosuhteisiin, oli siinä mitä kirjainyhdistelmiä tahansa ja monta mustaa laatikkoa. Kattokaa vaikka moottoritiellä kun on loskakeli, niin eihän niillä kalliilla takavetoisilla uskalla edes ohittaa, kun pelkona että perä pianaikaa kulkee keulilla. Asia on toinen silloin kun voi ajaa koko vuoden sulilla keleillä. MUTTA, takavetoinen maksaa liikaa siihen nähden, mitä sillä lisäsatsauksella saa. Eihän me verrata yhden tähden jalluakaan VSOP- konjakkiin.