Tein tuossa vähän jarruremppaa rumpujarruille. Autossa takapyörien laakerit ovat siellä jarrurummun keskiön sisällä. Nyt vain kävi toisella puolella niin, että kun revin rummun irti, sisemmän laakerin sisäosa jäi akseliin kiinni eikä siitä hievahdakaan. Rummun sai kyllä asennettua takaisin ja laakerikin siinä yhteydessä taas puristui kokoon, mutta nyt kysymys kuuluu miten pikaisesti laakeri on syytä vaihtaa. Onko kiinnileikkaantumisen riski välitön, vai onko tässä kuitenkin vielä pelivaraa. Toistaiseksi laakeri ei pidä ääntä eikä välystä ole.
Pyöränlaakeri
Staagi
71374
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Öö tuollainhan se aukeaakin. Ja menee kasaan. Jutun juoni on se että miten voitelit laakerin kun asensit rummun takaisin, ja kuinka kiristit napamutterin. Pyöriikö rumpu kevyesti muttei väljää kuitenkaan tunnu? Laakeri lämpenee pyöriessään, ja laajenee jolloin se kiristyy vielä lisää.
Siis se laakeri hajosi osiin toisella puolella kun jouduin käyttämään voimaa rummun irrottamisessa (rengas takaisin kiinni ja pari voimakasta potkua). En tajunnut asiaa koska oli ensimmäinen puoli, jonka tein. Laakerin sisärengas on ruostunut tai hitsautunut kiinni akseliin ja niinpä laakeri antoi periksi heikoimmasta kohdastaan eli omasta saumastaan.
Toisella puolella jarrurumpu lähti siististi irti ja siellä se koko laakeri oli ehjänä sisällä. Vasta siinä vaiheessa tajusin, että ei se kuulukaan asiaan, että laakerin kuulat ovat paljaina sormin kosketeltavissa. Siellä hajonneessa laakerissa oli kyllä niin paljon rasvaa sisällä, että kuulat pysyivät paikoillaan takaisin työnnettäessäkin ja kuulat osuvat väistämättä oikealle kohdalle koska se rumpu sillä samalle syvyydelle asettuu mistä lähtikin.
Teoriassa siis laakeri on kasassa, mutta käytännössä olen aika vainoharhainen sen suhteen uskaltaako sillä ajaa. Huolto ei kuitenkaan ole heti huomenna ja ensi viikolla pitäisi töissäkin käydä. Onneksi ei ole moottoritietä matkalla.
Tässä videossa vastaava tilanne sen jumiutuneen sisäkehän kanssa. Kaveri päätyy leikkaamaan sen irti.
https://www.youtube.com/watch?v=FQdb5it7eJQ
Videolla kyseessä on kartiorullalaakeri, yleinen pyörälaakeri. Jossa ulkokehä on irti rullista ja sisäkehästä, kuten videolla 0:50 ja siitä muutama sekunti eteenpäin huomaat kun tarkkaan katsot.
Kuvaamallasi tavalla sen pitääkin irrota kun avaat napamutterin. Sisäkehä rullineen jää akselille, puristussovitteella kun on. Sama juttu ulkokehän suhteen, se jää rummun sisään ja lähtee vain naputtamalla/lämmittäen pois jos kaikki on kuten pitääkin.
Sinä puhut nyt kuulalaakerista joka on eri asia kuin videolla.
Tarkennan vielä että jos tosiaan saat rivikuulalaakerista sisä- ja ulkokehän erilleen, on laakeri paskana.
Kuulalaakeri: http://tamgears.com/laakerituotteet www/pallomaiset kuulalaakerit_tiedostot/image007.gif
Kartiorullalaakeri: http://tamgears.com/laakerituotteet www/kartiolaakerit_tiedostot/image004.gif
Joo laakeri on eri, mutta lopputulema on sama. Se akselille kiinni jäänyt osa pitää siis mahdollisesti jopa leikata irti, eli en edes yritä itse. Mutta vielä pitäisi tosiaan tietää uskaltaako sillä ajaa vai pitääkö korjaukseen asti käyttää julkisia.
Uskaltaa ajaa jos rasvasit sen. Minulla kävi kertomallasi tavalla ja olen ajanut autolla sen jälkeen noin 150 000 km ja kaikki OK. Kannattaa ainakin aluksi vähän seurailla, ilmeneekö välystä, ylimääräistä lämpenemistä tai jopa ääntä.
Se sisäkehän kiinnijuuttuminen johtuu sähkökemiallisesta korroosiosta. Jos joskus päätät uusia laakerin, niin putsaa se akseli ja sitten hio kevyesti 400 numeron vesihiontapaperilla ja pane sinne sisäkehän ja akselin väliinkin rasvaa, ettei korroosio ala taas uudestaan. Eli älä kasaa kuivana!
Jos se sisäkehä ei kohtuudella irtoa akselista, niin siihen pitää todella hioa rälläkällä alkukolo josta taltalla ja vasaralla saa sisäkehän katkaistua. Eli muuten videon osoittamalla tavalla, mutta hio viistoon ettet vahingossa hio akseliinkin uraa!
Ja muuten tuohon videoon. Jos se videossa esitetty lukitusrengas on pehmeää rautaa kuten tavallisesti on, niin sitä alkukoloa ei ole pakko hioa vaan muutama katkaisutaltan ja pajavasaran isku venyttää rengasta niin paljon, että se irtoaa. Toki sen alkukolon voi hioakin.
LÄMMITTÄÄ EI SAA MISSÄÄN NIMESSÄ!