Muistinsa menettäneet tamperelaiset päättäjät voivat vielä yrittää palauttaa muistinsa käymällä sivistyksen kehdoissa; Helsingissä tai Turussa. Ongelmana on, että kumpaankaan ei pääse kyllin nopeasti. Siispä tarvitaan pikarata ainakin Tampereelta Helsinkiin.
Sinne töräytetään pikarataa pitkin tunnissa ja palataan takaisin Tampreelle puolta viisaampina. Sitten viisastuneina perutaan kaikki nykyiset järjettömät, ylisuuret ja ylipaisutetut investointipäätökset, jotka takapajuistavat vuosikymmeniksi sekä Tampereen että sen lähikunnat.
Sinne töräytetään pikarataa pitkin tunnissa ja palataan takaisin Tampreelle puolta viisaampina. Sitten viisastuneina perutaan kaikki nykyiset järjettömät, ylisuuret ja ylipaisutetut investointipäätökset, jotka takapajuistavat vuosikymmeniksi sekä Tampereen että sen lähikunnat.
Vastaukset 22
Vanhimmat
On mielenkiintoista, että Lahti ja Turku molemmat saavat omat uudenaikaiset ja nopeat "pikajunansa" Helsinkiin. Samanaikaisesti Tampere ei ole ilmeisesti ilmoittanut kiinnostusta asiaan. Ja täten yhä edelleen jätetään moottoritielle mahdollisuus avoimeksi. Joka taas lisää molempien päiden henkilöautoruuhkaa. Monet muut merkittävät paikkakunnat, kuten Espoo ja Vantaa ovat myös rakentaneeet yhdysliikenteensä maan pääkaupunkiin kiskokaluston varaan.
Eikö nämä viime aikoina esiin nostetut suunnitelmat kolmannesta raiteesta pääradalle juuri mahdollista myös nopeammat yhteydet Tampereelta Helsinkiin? Kiitos muuten kerrankin lyhyestä ja selkeästä kommentista!
Joo, kyllä se saattoi olla niin, että Tampereellekin tuli pikarata. Mutta ei sitä ole paljoa mainostettu? Eli voi olla, että kirjoitin asiasta väärää tietoa Tampereen osalta. Jos, joku voisi laittaa linkkejä asiaan?
Googlella löytyy mm. seuraavat:
http://www.pirkanmaa.fi/fi/kolmannen-raiteen-suunnittelu-tampere-helsinki-valille-aloitettava-pikaisella-aikataululla-jotta
http://www.aamulehti.fi/paakirjoitukset/paakirjoitus-paarata-on-valtasuoni-sita-ei-saa-paastaa-tukkeutumaan/
Vähän ontuu toi Äänekosken biotuotteiden roudauksen perustelu radan tarpeelle. Tampereen kautta ne kannattaa toki kuljettaa, mutta miksi ihmeessä ruuhkaiseen Helsinkiin? Biotuotteita tuskin kiinnostaa Helsingin sykkivä yöelämä ja korkealaatuinen kulttuuritarjonta mummotunneleineen (Tampereelle muuten sellainen kanssa!!).
Sitä paitsi Porin Tahkoluodon satama on aika paljon syvempikin. Saadaan samaan laivaan enemmän biotuotteita.
Ylipäätään kaikki bulkkitavaraliikenne tulisi hoitaa maailmalle Vuosaaren sijaan jonkun muun sataman kautta.
Pori-Tre radan tasoristeysten poistoprojekti on realistisempi hanke, hintalappu vain 20 miljoonaa.
http://yle.fi/uutiset/tyoryhma_vaatii_poritampere-radan_tasoristeykset_pois/8845148
Nuoko ovat vaihtoehtoja toisilleen? Vain toinenko voidaan toteuttaa?
Porin rata on investointina järkevämpi. Kun katsoo rataverkon tavaravirtoja tonneittain, niin voi tulla siihen johtopäätökseen ettei Helsingin kautta ole mitään syytä kuljettaa bulkkikamaa tulevaisuudessakaan.
http://www.logistiikanmaailma.fi/wiki/Rataverkko
Tampere-Helsinki radan voisi aivan hyvin pyhittää pelkälle henkilöliikenteelle.
Älkääs ny. Tuleehan meille ratikka ja kruunu. Ei me voida epäonnistua
Kaksoisraide Srinäjoelle.
Jaa takapajula? Tampere on yksi Suomen vetovoimaisimmista kaupungeista. Täytyhän se kolmas raide saada, että stadista pääsee sankoin joukoin tänne kasinopelejä pelaamaan. Saadaan hesalaisilta rahat poies.
Täydet junat hesalaisia Tampereelle aina kun on jääkiekon mm-kisat
Tappara on terästä.
Topakkatäti on vain katkera turkulainen jurnuttaja, jota sapettaa vietävästi Tampereen kehitys Suomen toisena kaupunkikeskuksena. Yrittää vielä keskustelunavauksissaan teeskennellä tamperelaista. Turun asema on menneisyyttä, entisyyttä, menetettyä. Sivistys lähti Turusta, eikä ole sinne sen koommin enää palannut.
Eiköhän asetelma ole aivan päinvastainen: Tampereelle on rakennettu jo Tornihotelli "Horny", Suomen korkein hotelli ja maanalainen pysäköintiluola Hämpin Parkki. Turussahan fundeerataan yhä sikäläisen Toriparkin rakentamista. Rakentamassa ollaan hienoa Ratinan kauppakeskusta ja Suomen pisintä maantietunnelia Rantaväylälle. Tänä vuonna alkaa 71-metrisen ja kaksikymmentäkerroksisen asuinkerrostalo Luminaryn rakentaminen rautatieaseman lähelle. Tampereen aivan uudelle tasolle nostavan ratikan rakentaminen odottaa lopullista valtuuston päätöstä ensi syksynä. Vastikään uutisoitiin Kasinon saamisesta Tampereelle sen lounaisen ulkosataman sijaan, vaikka myös nimim. Topattutäti kiihkoilikin hanketta vastaan myös Suomi24.fi-sivustolla.
Kansiareenahanke on sekin tällä tietoa purjehtimassa myötätuulessa, vaikka konkreettista investointipäätöstä ei ole vielä tehty. Toteutuessaan uusi monitoimiareena pesee mennen tullen Artukaisten hallin sekä sijaintinsa että tilojensa moderniuden puolesta. Turkulainen ei tahtoisi sitäkään tosiseikkaa hyväksyä, että Tampereella on enemmän hotellikapasiteettia kovempien matkailijamäärien takia. Pienemmän mittaluokan hankkeista nostaisin esiin Tammelan stadionin uudistamisprojektin, vaikka se herättää myös vastustusta. Näiden kehityshankkeiden eteenpäinsaattamisessa on monessa suhteessa kiittäminen Tampereen kaupunginjohdon tinkimätöntä uurastusta.
Kaikki eteenpäin kehittyminen ei ole pelkästään uusia kiiltäviä rakennuksia: Tampereella on viety edustuksellista demokratiaa uusille urille kehittämillä pormestarimallia. Nykyinen pormestarimme on sitä paitsi nainen, joten tässäkin suhteessa Tampere ehti ensin verrokkikaupunkiinsa nähden. Toisaalta Arto Satonenkin toi vappupuheessaan esiin sen pirkanmaalaisen näkemyksen, että Tampere on kehittynyt ja kehittymässä entistä selvemmin pohjoismaalaiseksi kakkoskaupungiksi Århusin, Bergenin ja Göteborgin malliin. Sekös lounaassa närästää. Kaupungissa on jo lähes 40000 asukasta enemmän kuin Turussa, kaupunkiseudulla ehkä 70000 enemmän. Se on jo aika paljon.
Pormestarin virallinen progandaosastoko se täällä on vauhdissa?
En ole koskaan henkilökohtaisesti tavannut häntä. Aika väsynyt heitto. Trollit trollaavat nimenomaan negatiivisten ja panettelevien juttujensa parissa liittyen ihmisiin tai ihmisyhteisöihin. Kuten Topakkatäti. Kuten ylläolevat kehityshankkeetkin tuovat osaltaan esiin, todellisuus nyt vain on näin hienoa Tampereella. Tampere - Suomen toinen kaupunki.
Kaksoisraide pohjoiseen päin pitäisi junat stadiin aikataulussaan.
Nyt Pohjanmaan radalla tukkopaikkoja.
Lisää nopeita raiteita
pohjoiseen ja etelään.
Parasta elvytystä.
Kaksoisraide Seinäjoelle.
Kun sepeliä on Näsijärven ranta täynnä.
Ainakin liittymällä Helsinkiin saataisiin suuremman kaupungin palveluntuotantokapasiteetti käyttöön. Mutta kuitenkin realistisemmin ajatellen Tampereen roolina tulee olemaan ketterä haastaja. Ja Suomen toisen kasvukeskuksen, teollisuuden sijoittumisen sekä kansainvälisen kaupungin roolissa. On omituista ajatella, että maalle ei saisi kehittyä myös toista selkeästi kansainvälisen kilpailukyvyn omaavaa kaupunkia. Vaikkakin on ymmärrettävä, että maa tarvitsee menestyvän pääkaupungin, jonka kehitystäkään ei saa liialla kateellisuudella kahlehtia. Mutta se ei estä Tamperetta kaupunkina kulkemasta kohti niitä päämääriä, jotka sille on asetettu.
Sähköratavika Tampereen ja Parkanon välisellä rataosuudella aiheuttaa haittaa junaliikenteelle.
VR:n mukaan vika on saatu korjattua, mutta sen seuraukset näkyvät edelleen viivästyksinä ja peruutuksina.
Vika vaikuttaa etenkin pohjoisesta päin tuleviin kaukojuniin. VR:n viestintä kertoi aiemmin STT:lle, että Vaasasta ei liikennöidä ennen kello kymmentä ja Oulusta ennen kello kahdeksaa.
Usein myöhässä.