Jälleen tuli uusi todiste nastarenkaiden irroittaman kvartsipölyn vaarallisuudesta. Miten ihmisen hengityselimet ja verenkierto voisi kestää tätä teräväsärmäistä pölyä kun auton mekaaniset osatkaan eivät kestä kuin 1000 tuntia! http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001204134.html
Nastarenkaaat äärimmäisen vaaralliset terveydelle!
HuomioNastailijat
24241
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Nokian Renkaat on tehnyt härskin karhunpalveluksen suomalaisten ihmisten terveydelle lobbaamalla poliitikkoja, lehdistöä, asiakkaitaan yksipuolisesti ja vinouttamalla tesittuloksia erikoisrenkaita lähettämällä lahjomilleen testaajille.
Olen myös homo
Ferrokromikuona
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Ferrokromikuona on ferrokromin valmistuksessa syntyvää sivutuotetta. Sitä on vuosikymmeniä käytetty muun muassa roudalta suojaavana eristeenä rakennusten pohjissa sekä kantavana tienpohjien materiaalina. Ympäristöviranomaisten tulkinnan mukaan ferrokromikuonaa pidettiin välillä jätteenä. EU:n jätemääritelmän mukaan ferrokromikuonaa pidettiin jätteenä, josta pitää maksaa sekä jäteveroa että tuotteen myynnistä aiheutuvaa arvonlisäveroa[1]. Korkeimman hallinto-oikeuden päätöksellä (KHO200590) ferrokromikuonan on todettu olevan tuotetta - ei jätettä.[2]
Nokian nastarenkaiden puollustajana toimii mm. valtion VTT, jonka tiloissa kokoontuu "Turvallinen Liikenne 2025"- niminen seura. Siinä ovat mukana valtion Trafi, valtion Liikenneministeriö, valtion VTT ja tietysti Nokian Renkaat. Veronmaksajat kustantavat tämänkin hölynpölyseuran lähes kokonaan.
Tämä seura on suoltanut yksipuolisia tutkimuksia nastarenkaiden autuudesta ja mukaturvallisuudesta! On kiireesti syytä tutkia miten rahojamme on käytetty! Näitä hölynpölyntutkimuksia, joita valtiollisen VTT:n tutkijat tietenkin mielellään suoltavat töpaikkansta nimissä Nokian Renkaat käyttää vuosikymmennekin vanhoina jokasyksyisissä lobbauskanpanijoissan. Ja poliitikot uskovat - onhan VTT:n tutkimaa mm. se, että Kitkarenkaat nostattavat pölyä enemmän. Voi herran pieksut tätä maata! Voi meitä poloisia!
Renkaat pitää ehdottomasti kieltää! Ajellaan sitten vanteet kolisten ja kaikki on tyytyväisiä
No eiköhän se ole autonvalmistajan vika laitta jakohihnat koneen ulkopuolelle pölyyn ?
Jakohihnat ja ketjut koneen sisälle, ei noita ongelmia ole. Mersussa on jakoketju koneen sisässä ja öljyn voitelemana kestää satoja tuhansia kilometrejä.. Että silleen.
Kuluminen koskee kaikkia auton mekaanisia osia, ei yksin jakohihnoja ja jopa maalipinnnan säilymistä.
Eiköhän tuota kivipölyä lennä koko Suomessa ja välillä se huuhtoutuu pois sateen ja lumen seassa. Että silleen.
Poliitikko ei voi puuttua Nokian Renkaitten toimintaan koska kyse on isosta työnantajasta Suomessa. Juuri pari päivää sitten poliisi ilmoitti jättävänsä firmaa koskevan syytteen tekemättä koskien testirengasrikosta.
Kolarit ja äkkikuolemat liukkailla parempi vaihtoehto?
Yhteiskunnan ei tarvi hoitaa kun äkkiä kuolee, jos ei sitten vammaudu.
Tässä maassa on tullut tavaksi kiistää kaikki epäilyt ja syytökset. Niin kuin tässä otromurskeasiassakin. "VTT:n tutkimusten mukaan otromursketta ei löytynyt rikkoutuneesta hihnasta"!
Haittavero nastarenkaille Norjan mallin mukaan
Norjassa ymmärrettiin jo kaksikymmentä vuotta sitten määrätä haittavero nastarenkaille niiden tiestölle aiheuttamien korjauskulujen vuoksi. Haittavero on ohjannut rengasvalintaa niin, että Oslossa kitkarenkaiden osuus on 90 prosenttia ja kaupunkien ulkopuolella ja pohjoisessa puolet autoista käyttää kitkarenkaita.
Norjassa vuoristoiset tiet ja nollan kahta puolta sahaava lämpötila tekee talviliikenteen olosuhteet paljon vaikeammaksi kuin meillä. Silti Oslon liikenneturvallisuus on paras pohjoismaiden suurkaupungeista. Norjassa kitkarenkaiden käytön lisääntyminen onkin vähentänyt talviliikenneonnettomuuksia. Katupölystä 50 prosenttia on nastarenkaitten aiheuttamaa vaarallista bitumi- ja kiviainespölyä. Nämä tiedot selviävät 2013 julkaistusta NASTA-tutkimuksen loppuraportista. Meillä ongelma vain pahenee kun läpitalven sulia teitä ja katuja raaputetaan nastoilla hajalle.
Talvirengaskausi on 6 kuukauden eli 180 päivän mittainen. Pääteillä ja kaupungeissa tuosta ajasta ajetaan 90 prosenttia sulalle asfaltille. 10 prosenttia on kuivan lumen tai sohjoisen lumen kelejä, joissa kitkarengas on paljon parempi kuin nastarengas. Sitä rengaskauppiaan lupaamaa märkää jäätä ei tullut tänäkään talvena niin kuin ei 30:een aiempaan talveen, mitkä kalenteristani löytyvät.
Nastarenkaitten kuluttamien teiden, katujen ja pysäköintilaitosten urapaikkausten kustannukset ovat jotain 300 miljoonan euron luokkaa vuodessa. Sillä summalla voitaisiin palkata 2 000 poliisia vakituiseen työsuhteeseen. Sillä olisi suuri merkitys liikenneturvallisuuteen. Kun tuosta 300 miljoonan summasta lasketaan haittavero, joka kattaisi vuotuiset korjauskustannukset, saadaan haittaveron määräksi noin 300 euroa per rengassarja. Olettaen, että keskivertoautoilija ajaa nastarenkailla kaksi talvea.
90-luvun loppupuolella nastarenkaiden osuus oli jo 30 prosenttia ja suunta valitettavasti ylösspåin. Rengaskauppiaat myivät aktiivisesti kitkarenkaita ja argumentit olivat positiivisia. Mistä sitten johtuu, että talvirengasasiassa on menty taaksepäin?
Olisiko syy se, että kitkat osoittautuivat liian hyviksi. Ne kestävät ajaa tuplamäärän kilometrejä kitka- ja kesärenkaisiin nähden ja osa autoilijoista alkoi ajamaan niillä ympäri vuoden. Nämä seikat vähentävät rengaskauppaa ja kauppiaan tuloja. Niinpä kauppiaat siirtyivät takaisin nastojen myyntiin ja alkoivat kertoa faktoja kitkarenkaiden vaarallisista ominaisuuksista.
Nastarenkaiden aiheuttamat ongelmat, pölyhaitta väestölle, urapaikkausten kustannukset yhteiskunnalle on nostettava julkiseen keskusteluun. Hyssyttely ei enää riitä. Tarvitaan toimenpiteitä ongelmien korjaamiseksi. Haittaveron määrääminen Norjan mallin mukaan olisi paras keino vähentää kitkarenkaiden osuutta. NASTA-tutkimuksessa on esitetty hyvä tavoite: 80/20. Kitkarenkaat 80 prosentilla ja nastarenkaat 20 prosentilla autoista.
Ferrokromikuona on varmaankin ihan hyvä asfaltin osakomponentti edellytäten, että sitä ei hakata rikki kovametalivahvisteisilla renkailla. Sama koskee normaalia kiviainesta asfaltin mukana.
Ennen autot tehtiin kestävemmiksi raudasta, ei muovista ja moottorin sisäosat pyöri öljyssä. Että silleen.
Kuitenkin moottorista, apulaitteista, vaihdelaatikosta, tasauspyörästöstä, pyöränlaakeripesistä ja ohjauvaihteesta tulee ulos pyöriviä osia! Näitten tiivisteet altistuvat teräväsärmäiselle pölylle, jota nastarenkaat hakkavat tien kiviaineksesta.
Kaikki on edelleen elossa , vaikka aina on käytetty nastarenkaita !
Kuka saatanan vihreä -evoluution ALKULIMATOUKKA on taas ruvennu vetämään jotai paskahöpötystä, että saisi ajettua sivuraiteella jotai muuta heidän levittämää nuorison moraalittomuutta tämän kristillisen kansan tuhoksi !
Eipä ole kaikki elossa kun joka vuosi kuolee nastapölyyn yli tuhat ihmistä. Se on moninkertaisesti se määrä mitä kuolee liikenneonnettomuuksissa.
Paskan marjat, nastarenkaat nyt ja aina.
Idun syöjille sitä, mitä idunsyöjille kuuluu, rengaspölyä
Suomessa kovametalia käytetään teiden rikkomiseksi pölyksi muissa maissa teräksen työstöön ja kiven poraukseen.
Vaarallisimpia liikenteessä ovat nuo nastarenkaiden vastustajat. Koko ajan raivo päällä talvella ja kuvittelevat sen oleva nastarengaspölyn syytä.
voitte rauhoittua. syyllinen olikin suola.
Jakohihnojen rikkojaksi varmistui tiesuola – oktomurske syytön
http://www.hs.fi/autot/art-2000002733305.html
Jep ja sehän oli tiedossa jo kauan ennen kuin tämä aloittaja rupesi mesoamaan ympäri nettiä..
Aloittaja nyt on mitä on. Hän on tyyppi, joka kitkoilla ajoi autonsa nurin ojaan peilijäiseltä tieltä ja syytti siitä nastarengaskuskeja, kun tuulilasi oli kuulemma niin nastarengaspölystä likainen ettei nähnyt eteensä.
Oikeasti se oli ties mitä suolaa ja pissapojan säiliö oli jäätynyt ukon omaa huolimattomuutta. Tai pihiyttä tässä tapauksessa.