Moro
Kysympä vielä täältäkin, että onko kellään kokemusta 1.7 8 V kaasutinkoneen virittämisestä. Hankala saada 16 V kansia ja vielä hankalampi saada katsastettua niillä. -Auto on vm. 88. Kone on tällä hetkellä irrallaan ja tarkoitus on saada kesäksi paikalleen, niin olisi aikaakin paneutua hommaan oikein kunnolla. Siis onko jyrkemmistä nokista pelkästään mitään hyötyä, 33 nokathan on muutenkin melko hyvät ja entä kansien/ venttiilien muotoilusta. Tarkoitus ei ole tehdä mitään vain yli 3000 kierroksilla epätahtiin käyvää teinirilostusta, vaan ripeä auto, jolla pärjää jotenkin ohitustilanteissakin. Moottori on muuten varustettu jo alunperin mekaanisilla nostimilla.. aika harvinainen konstruktio, luulen.
Ja niin, jos tiedätte teho/vääntökäppyröitä viritetyille koneille, voisi nähdä asian todellisen puolen, kun en luota oikein noita viritysosia myyvien yritysten lupaamiin tehoarvoihin. Niin, ja jos joku on vaihtanut 16 v moottorin/ kannet sarjan 2 autoon, niin mites ton katastuksen laita.. luvat etc.
Kysympä vielä täältäkin, että onko kellään kokemusta 1.7 8 V kaasutinkoneen virittämisestä. Hankala saada 16 V kansia ja vielä hankalampi saada katsastettua niillä. -Auto on vm. 88. Kone on tällä hetkellä irrallaan ja tarkoitus on saada kesäksi paikalleen, niin olisi aikaakin paneutua hommaan oikein kunnolla. Siis onko jyrkemmistä nokista pelkästään mitään hyötyä, 33 nokathan on muutenkin melko hyvät ja entä kansien/ venttiilien muotoilusta. Tarkoitus ei ole tehdä mitään vain yli 3000 kierroksilla epätahtiin käyvää teinirilostusta, vaan ripeä auto, jolla pärjää jotenkin ohitustilanteissakin. Moottori on muuten varustettu jo alunperin mekaanisilla nostimilla.. aika harvinainen konstruktio, luulen.
Ja niin, jos tiedätte teho/vääntökäppyröitä viritetyille koneille, voisi nähdä asian todellisen puolen, kun en luota oikein noita viritysosia myyvien yritysten lupaamiin tehoarvoihin. Niin, ja jos joku on vaihtanut 16 v moottorin/ kannet sarjan 2 autoon, niin mites ton katastuksen laita.. luvat etc.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Niin
Vastaanpa täälläkin. Katso http://www.sanderfamily.com/ ja sieltä favourite things. Löytyy hyvät kuvat kanavien muotoilusta, venttiilien muotoilusta, vauhtipyörästä ym.
Jos haluat vaihtaa nokkia, lisää puristuksia
(16v mäntä) tai hyöty jää pieneksi. Ja tästä löytyy oravanpyörä, kireämpi nokka lisää räpätystä eli koneesi ei välttämättä vedä alhaalta. Jos ostat nokkia, osta vain laatutuotteita että säästyt turhilta murheilta, vakionokatkin kulahtavat helposti piloille... loppumaton suo. Tee sivujen ohjeiden mukaan niin pääset huippuun vakiokoneen tehojen kanssa, jos 1,5 antaa 125hp vakio nokilla ja kaasareilla voit päästä jonnekin 130 paikkeille ilman turhia murheita. Laita imutorvi keulaan ja johda putsarille isolla putkella kylmää ilmaa, hommaa 2" pakoputki ja baanalle. Alkuperäinen pakosarja pitäisi vielä riittää noilla tehoilla- jos koet sen ahtaaksi niin teetä jossain putkenvääntäjällä oikea käärmeenpesä ja kerro myös minulle, tulen osille:-)
TimoJ 2*33
Pahus, annoin tuolla discussion listissä vähän väärän auton tietoa! Mulla on siis 1.7ie -91 ruiskupeli katilla, ja sen virittäminen on ainakin hankalaa. Dellortot/Weberit olisi sulle lähtökohta, en niin paljoa mene sanomaan kun en tiedä :)
Niin ja tuolta http://www.tmuukkonen.fi voi löytyä virinokkaa, ja SOITA SINNE, ne tietää!