Mikä lava-auto maastokelpoisin vakiona?

Mikä ikäluokka ja myyntimaa? Varmaan hiluxi suomen uusilta markkinoilta saa eniten ääniä. jossain testissä katoin ni joustomatkat taka-akselilla oli ihan samat d-maxissa ja toyotassa, amarok huonompi ja huonoin ranger. Joku testi haukkui d-maxin avoimia tasauspyörästöjä mutta omat kokemukset noista jarru-luistonrajoittimista on paremmat kun voisi mitenkään kuvitella. Hiluxiin taitaa saada nappilukkoa taka-akselille alkuperäisenä ja siinä on leveämmät pyörät.

Harrasetemaasturi minulla on ihan erikseen huonoille teille mutta jos uudella vakio lava-autolla menen metsään niin d-max yllätti minut täysin noilla luistonrajoittimillaan. Amarokissa voi olla hienompiakin systeemeitä mutta enemmän elintasoauto kun kestävä luotettava työkalu joka paljastuu vaikka joustomatkoissa.

Jos haluut oikeesti maastossa päästä niin hommaa 70 series lavaversiona, sitä vaan ei saa täällä kilpiin

Niin. Tarkoitin siis uusia Suomessa myytäviä nelivetoisia lava-autoja.
Muistaakseni Mitsussa ainakin on aika kehittynyt neliveto. Kokemuksia? Toyotakin varmaan hyvä? Amarok ei vakuuta.

Joistakin malleista löytyy taka-akselin kytkettävä lukko, toyota, ford, nissan, mazda ?. Etulukkoa ei tietääkseni ole missään. Mutta lukot saa lähes kaikkiin jälkiasennuksena, esimerkiksi ARB merkkisenä, sekä eteen, että taakse, joten jos tarve on sellaisille, niin kyllä ne saa melkein mihin tahansa suomessa myytävään lava-autoon. Sen voi tarkistaa autokohtaisesti lukkojen valmistajien sivuilta.

Mitsun neliveto on noihin muihin verrattuna kehittynyt sikäli, että siinä on lukittava keskitasauspyörästö. Eli keskitasauspyörästön vuoksi nelivetoa voi käyttää maantielläkin, se on keskeltä kytkettävissä myös kiinteäksi maastoajoa varten ja alennusvaihde löytyy.

Mutta koska kysyit maastoajosta, niin maastossa tuosta keskitasauspyrästöstä ei liene erityistä etua.

Okei mitsusta löytyy avattava keskitasauspyörästön lukko. Kuten tuossa jo sanottiin niin maastoajossa ei ole mitään hyötyä kun siellä se tulee kytkeä lukkoon kuitenkin.
Minulle tuosta eniten hyötyä olisi kun peruuttelen isoja painavan puoleisia kärryjä ahtaisiin paikkoihin pitävällä alustalla. Vakiorenkailla kyllä voimansiirto kestää mutta sattuuhan se ainakin korvien välissä kun lopulta rengas ulvahtaa neljäsosakierroksen. Takavedolla luonnollisesti kytkin on kovilla.

Tuosta kytkettävästä tasauspyörästöstä jos jotain negatiivista pitäisi yrittää keksiä niin onko se vuosien myötä helpommin vikaantuva osa kuin vastaavien pikappien ”kemppi-lukko”? Mutta tuskimpa on eroa korjaatko sitä tasauspyörästön lukkoa vai kytkinasetelmaa/murroksia ja jakolaatikon venynyttä ketjuvälitystä.

Jos uusia pikappeja lähtee vertailemaan japseissa niin tuskin suurempia eroja löytyy. Renkaan halkaisijaa vertailemaan, ulosjoustoja, maavaraa, lähestymis- ja jättökulmia. Matalaa vääntöaluetta ja renkaalle syntyvää lopullista välityssuhdetta.

Joissan voi olla noita nappilukkoja ja ne saa vain taka-akselille. Mielestäni etulukko on maastossa tärkeämpi ja niitä ei ole missään mallissa. Mutta D-maxissa oli näköjään jarrulukot molemmille akseleille, se yllätti minut täysin 20kV sähkölinjalla kuinka hyvin pääsee vakioautolla, vaikka ajotyyli onkin täysin erilainen kuin nappilukoilla, pitää jäädä hetkeksi paikalleen jauhamaan että auto kerkiää huomaamaan mistä on kysymys.

Ok. Kiitos asiantuntevista vastauksista.
Tuli muuten mieleen tuosta keskitasauspyörästön lukosta, että eikös sellainen ole Lantikan Defendereissäkin? Sitä nyt ainakin pidetään maastokelpoisena autona. Etu ja takalukkojahan siinä ei vakiona ole.

Joo, defessä ei ole tasauspyörästön lukkoja vakiona, maastoauton mainetta auto kyllä sai kaiken maailman luontodokumenteista, eikä se mitenkään keskivertoa huonompi olekaan autona olekaan vaikka itse luotan vain japsiin.

Tuo kun puhutaan että keskitasauspyörästön/pitkittäisen tasauspyörästön lukosta, se on pelkkä mukavuusvaruste vaikka hämääkin montaa että kyseessä olisi joku maastoajotekijä, annan esimerkin:

Yleensä keskitasauspyörästöä ei ole näissä japseissa, jolloin nelivedolla ei pahemmin voi kääntyillä pitävällä alustalla, eli keskitasauspyörästö on aina 100% lukkoon kytkettynä kun ajetaan nelivedolla.

Sitten on paremmin varusteltuja joissa tuon keskitasauspyörästön voi avata, silloin autolla voi kääntyillä neliveto päällä asfaltilla, mutta se pitää saada maaston kytketyksi lukkoon, koska muuten autossa vetää vain yksi pyörä, ja lukittuna kaksi pyörää, loput kaksi pyörää saadaan sitten vetämään vain kahdella tasauspyörästön lukolla.

Minä en d-maxilla aja maastossa vaan jimnyllä jossa on samurain jakis, arb:n lukot mutta d-maxin jarruluistonrajoitin yllätti minut täysin hyötykäytössä. Siinä missä toisissa on kytkettävä takalukko, minulla on jarrulukot molemmilla akseleilla jolloin voimaa välittyy oikeasti kaikille neljälle pyörälle, vakio jimynkin meni huonommin metsässä.

En ala sönköttämään mitään paskaa että d-max olisi paras maasturi, jarrulukkoja voi olla monissa muissakin pikapeissa mutta etutasauspyörästön luistonrajoitin on äärimmäinen plussa. Tykkään muutenkin autosta kun sisusta on pelkkää muovia niin voi vesiletkulla pestä, vetokyky 3500kg, pohjapanssarointi tukevinta mitä tehdastekoisena olen nähnyt, mutta nehän ei maastoajoon liity.

Alennusvaihteiston välityssuhede vakiona 2,5:1 jota maahantuoja ei mielestäni ilmoita ollenkaan, laskin vain nopeudesta parkkipaikalla.

Eikös noi lava-autot ole aika kömpelöitä maastossa? Iso kääntösäde ja heikko pito takapyörissä kevyen perän johdosta. Kuorma lavalla tietysti auttaa takapään sutimiseen, mutta lisää kokonaispainoa. Ja suuresta painosta on vain haittaa maastoajossa.

nuo vakio renkaat tuppaa olemaan aika lipoiset varsikin kurakoissa omalle vanteelle saa maasto renkasta muutamalla satasella halvinmallaan sarjaa.niin pidot paranee.

No vähänkään auto-alan miehet tietää heti sanoa että volkkarin tekele kannattaa unohtaa samantien.

Koeajamalla nämä selvitettiin. Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 ja Nissan Navara. VW Amarokkia ei saatu mukaan, oli muualla koeajossa. Kaikki vietiin samaan paikkaan eli tien oikeanpuoleisen ojan ylitys niin että vasen etupyörä ja oikea takapyörä jäivät roikkumaan ilmaan, tätä kutsutaan ristiriipunnaksi. Oikea etupyörä oli loivasti nousevalla kallioalustalla, vasen takapyörä tien hiekkapinnalla. Autot pysäytettiin hetkeksi ojan keskelle jotta saatiin varmistettua ristiriipuntatilanne todelliseksi ja vastaavaksi muiden kanssa. Näistä neljästä vain Nissan Navara lähti siitä kiipeämään ojan takaiseen maastoon, muut jäivät kiikkumaan lähinnä sen takia että niiden neliveto ei välittänyt voimaa oikealle eturenkaalle tarpeeksi tai ei ollenkaan jolloin vasen takapyörä suti hiekalla eikä jaksanut työntää autoa liikkeelle loivaan ylämäkeen. D-max esitys oli heikoin näistä.
Käykää kokeilemassa itse jos tämä ei riitä. Autoliikkeistä vaan autot koeajoon.

Niin ja vielä lisäyksenä koeajoihin että joka autossa kokeiltiin kaikki mahdolliset nelivedon kytkentämuodot josko sillä pääsisi pinteestä mutta ei niistä apua löytynyt. Navara meni asetuksella 4LOW ja taka-akselin lukko kiinni.

Isuzu D-max oli mukana koeajettavien joukossa vaikka jäi tuossa ensimmäisessä viestissä mainitsematta, mutta tuli sen lopussa esille kuitenkin.

Nyt kyllä wiithuttaa...kokeilin omaa L200 mitsua ojan yli ja siihen jäi keikkumaan. Hävetti pyytää ohiajavaa volvokuskia hiukan kiskaisemaan sitä taaksepäin että sai sen siitä pois. Taisi ukko ihmetellä että mikä neliveto tuo muka on. Lähtee tämä mukamasneliveto vaihtoon kunhan ehdin hiukan koeajamaan noita muita.
Neuvoksi: jos kokeilet omaasi niin kokeile sellaisessa paikassa mistä auto pääsee valumaan omalla painollaan takaisin tielle, muuten joudut samaan ahdinkoon. Muutenkin meneehän yksipyörävetoinen henkilöautokin ristiriipunnasta kun on vaan tarpeeksi jyrkkä alamäki, painovoima vetää. Ylämäkeen kyky selviää. Samoin jos on vauhtia menee varmaan silloinkin mutta saattaa hajota samassa rytinässä.
Onkos muut kokeilleet jo omiaan, rehellinen mielipide ettei tarviis niitä kaikkia koeajaa ? Täytyy selvitä ristiriipunnasta kun käytetään työajoon metsäkonehommissa iso säiliö ja kaikenlaista painavaa lavalla kuskaten noita traktoriuria ajellen välillä.

Jaahas, täällä keskustelu käy vilkkaana. No meidän talliin ei enää D-maxia tule kun taas vaihdetaan. Kaksi vuotta tuolla on ajeltu ja tuommoisissa roikuntatilanteissa ollaan oltu myöskin jumissa. Täytyy kokeilla hilu ja foordi, miksei tuo uusi navarakin tietty.

Naapurin navaraa kokeiltiin, ei muuten tarvii takalukkoa edes kytkeä päälle. Vähän enemmän kaasua niin abs systeemi jarrutti ilmassa roikkuvia pyöriä niin että voimaa siirtyi maahan kosketuksissa oleviin pyöriin. Siitä se lähti liikkeelle, eteen ja taaksepäin. Otin kännykällä videokuvaa siitä. Yllätys oli itselleni että näinkin se toimii.

Joo, tuosta kovin puhutusta ojanylityksestä / ristiriipunnasta selvisi vain Amarok ja Navara. Kokeiltiin täällä tampereella. Muut kyllä jäivät siihen kiinni. Nyt täytyy valita noista kahdesta se seuraava kärry sitten.

Kyllä se on Ford R-150 Raptor. Aika vaikea kenenkään väittää vastaan. Ja saa uutena suomesta! Joo ja ei sieltä lähimmästä Ford-merkkiliikkeestä, vaan margaanisimmilta erikoismaahantuojilta. Oli muuten Teknarissa tai Startissa koeajosakin tämmönen maastohirmu.