Uusi Type R Civic 2.0 VTEC turbomoottorilla tuottaa 310 hv ja 400 Nm huippuväännön. Omamassa on 1450 kg etuvetoiselle kova-alustaiselle Type R Civicille. Civic on myös vakiona varustettu vetopyörästön lukolla. Painon suhde tehoon on 1450 / 310 = 4,67 kg/hv. Hinta verottomana 34 000 euroa.
Tuulilasi mittasi Civicille tällaisen parhaan kiihtyvyystuloksen:
0-50 km/h 2,9 s
0-100 km/h 5,8s
Mazda MX5 on kohtuuhintaisten roadstereiden ikoni ja tarjoaa kevyen korinsa lisäksi lyömätöntä ajamisen iloa ja ketteryyttä takavetoineen. Uusi Mazda MX5 on edelleen varustettu iloisesti kiertävällä vapaastihengittävällä 2.0 moottorilla, joka tuottaa 160 hv / 200Nm. Vetopyörästön lukko on lisävaruste, joka kannattaa kuitenkin valita vielä paremman kaarre ja ratakäyttäytymisen takia, kun voiman saa paremmin mutkissa ja mutkien jälkeen tiehen. Painon suhde tehoon 1100 kg / 160 hv = 6,9 kg / hv. Tiukempi alusta (jälkimarkkinoilla asennettavissa) tekisi Mazda MX5 todellisen ratapedon vähäisestä tehomäärästä huolimatta. Mazdan takavetoista roadsteria on ylistetty ja varsinkin tämä uusin painos on kilpaillut kalliimpien autojen kanssa parhaimman ajajan auton ja parhaan roadsterin titteleistä useassa maassa.
Toisessa testissä Mazda MX5 2.0 mitattiin:
0-50 km/h 2,2s
0-100 km/h 6,7s
Mazda takavetoineen ottaa lähdössä melkoisen kaulan 150 hv tehokkaampaan etuvetoiseen Hondaan nähden, mutta tottakai 0-100 km/h vauhdissa Civic on hieman edellä. Todella kovaksi viritetty alusta antaa myös Hondan Civic Type R edun rata-ajossa, mutta olisi mielenkiintoista nähdä takavetoinen Mazda MX5 tehokkaammalla turbomoottorilla ja radalle viritetyllä alustalla Hondaa vastaan. Todennäköisesti osat vaihtuisivat hyvin nopeasti, takavetoinen on nimittäin ajo-ominaisuuksiltaan lyömätön sekä arkiajossa että radalla. Hondassa kuten muissakin etuvetoisissa ohjaukseen välittyy myös auton voimansiirron voimat ja ohjauksen tarkkuus heikkenee, lisäksi se armoton vetely ja nykiminen tuskastuttaa ja ärsyttää.
Kumman sinä ottaisit?
Tuulilasi mittasi Civicille tällaisen parhaan kiihtyvyystuloksen:
0-50 km/h 2,9 s
0-100 km/h 5,8s
Mazda MX5 on kohtuuhintaisten roadstereiden ikoni ja tarjoaa kevyen korinsa lisäksi lyömätöntä ajamisen iloa ja ketteryyttä takavetoineen. Uusi Mazda MX5 on edelleen varustettu iloisesti kiertävällä vapaastihengittävällä 2.0 moottorilla, joka tuottaa 160 hv / 200Nm. Vetopyörästön lukko on lisävaruste, joka kannattaa kuitenkin valita vielä paremman kaarre ja ratakäyttäytymisen takia, kun voiman saa paremmin mutkissa ja mutkien jälkeen tiehen. Painon suhde tehoon 1100 kg / 160 hv = 6,9 kg / hv. Tiukempi alusta (jälkimarkkinoilla asennettavissa) tekisi Mazda MX5 todellisen ratapedon vähäisestä tehomäärästä huolimatta. Mazdan takavetoista roadsteria on ylistetty ja varsinkin tämä uusin painos on kilpaillut kalliimpien autojen kanssa parhaimman ajajan auton ja parhaan roadsterin titteleistä useassa maassa.
Toisessa testissä Mazda MX5 2.0 mitattiin:
0-50 km/h 2,2s
0-100 km/h 6,7s
Mazda takavetoineen ottaa lähdössä melkoisen kaulan 150 hv tehokkaampaan etuvetoiseen Hondaan nähden, mutta tottakai 0-100 km/h vauhdissa Civic on hieman edellä. Todella kovaksi viritetty alusta antaa myös Hondan Civic Type R edun rata-ajossa, mutta olisi mielenkiintoista nähdä takavetoinen Mazda MX5 tehokkaammalla turbomoottorilla ja radalle viritetyllä alustalla Hondaa vastaan. Todennäköisesti osat vaihtuisivat hyvin nopeasti, takavetoinen on nimittäin ajo-ominaisuuksiltaan lyömätön sekä arkiajossa että radalla. Hondassa kuten muissakin etuvetoisissa ohjaukseen välittyy myös auton voimansiirron voimat ja ohjauksen tarkkuus heikkenee, lisäksi se armoton vetely ja nykiminen tuskastuttaa ja ärsyttää.
Kumman sinä ottaisit?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Mazdan hinta 28 000 euroa verottomana
Saakos kumpaakaan farmariversiona?
Onneksi Mazda ei sorru turboihin, Hondat jo meni pilalle turbojen takia kun aiemmin tekivat tosi hienoja korkealle kiertäviä vapareita. Nyt ovat jotain nuhapumppuja jotka kuulostaa naapurinmummon kauppakassilta, kuten formulatkin nykyään.
Mazdan kaltaisen roadsterin hienous on juuri se vaparin tuoma urheiluautomainen tunnelma. Siinä ei tuijoteta tehonumeroita paperilla vaan keskitytään siihen oikeaan ajamiseen. Veto takana ja vapari edessä on se oikea yhdistelmä nautinnolliseen cruisailuun. Tulee mieleen hienot entisaikojen kilpurit ja legendaarisimmat urheiluautojen äänet, kaikki jotka olivat vapareita.
Menköön type r ohi 100 vauhdissa, itse haluan nauttia vaparin tunnelmasta ja mäxän loistavasta ajettavuudesta.
Mitä väliä on 0-100 ajalla liikenteessä? Mullakin on tehokas auto menee 5-6 sek sataseen. Mutta tärkeempää on se että sillä voi ajaa mukavasti ja tarvittaessa löytyy ohituksessa potkua. Type R on halvan näköinen ja tuntuinen. Sitä luullaan 20-30 tonnin autoksi liikenteessä. Ehkä radalla voi olla hyvä muttei arkiliikenteessä. Sitäpaitsi type R on keppivaihteinen joka syö suorituskykyä väistämättä heikompitehoista automaattia vastaan. Automaatti kun on aina valmiina kuhan vaan survasee pedaalia.
Automaatit ovat vaan turhia kapistuksia maantieajossa.
Upea perustelu
Etuveto jää kuin - - -tikku paskaan
Takaveto menee kuin tikku metsään tai jää sutimaan, tarvitsee paljon apuvälineitä pärjätäkseen edes jotenkin tai hyvän pidon. Etuveto menee sinne minne vetävät pyörät näyttää, takaveto kompromissina ohjaavien pyörien ja työntävien välillä tai sitten voi yhtä hyvin pyörähtää ympäri metsään tai toista autoa päin. Huvittavia videoita youtubessa tehokkaista takavetoisista kun kiihdytyksessä menevät minne sattuu, usein romuttavat koko auton.
No otappa poju uudestaan kun olet ensiksi hankiinit vähän lisää tietoa ja kokemusta. Etuveto surkein
Katselepa videoita youtubesta miten ferrarit, lambot ja pienempitehoisetkin takavetoiset romuttuu.
Honda oli vielä oikeilla linjoilla kun valmisti S2000. Toyota gt86 oli sinänsä yllätys kun tuli tuotantoon ja sellainen peli jota oli markkinoille kaivattu.
Oli myös hyvin sanottu autotoimittajilta kun Toyotan Gt86 voitti VW Scirocco R vertailussa: "Sciroccossa on enemmän tehoa ja sen laatuvaikutelma on parempi. Scirocco ei kuitenkaan voita Toyotaa vertailussa, koska tässä vertailussa Toyota tuottaa enemmän ajamisen nautintoa ja se on yksi keskeinen kriteeri tällaisissa autoissa." Näin kommentoi saksalainen autolehti
Takaveto on vain parempi
Ottaisin Fiatin
Muuten hyvä, mutta tähän ei saa kuin 140 hv padan. Taustalla lienee Mazdan kanssa tehty diili - ei tuoda myyntiin tehokkaampia malleja kuin Mazdalla on tarjota.
Prätkällä murto-osalla tuosta hinnasta voi kyykytellä autoja ja kokea vauhtia, jos sitä kaipaa. Voi myös helposti kokea kortin menetyksen. Kun sen kokenut ei enää ees kiinnosta. 12 sek 0-100 eikä kiirettä. Nuhapumpulla vaan...
Kisailut kannattais oikeesti jättää radalle missä ei vaaranna muita liikkujia/itteensä.
suoralla tiellä. Mutkassa prätkät ovat kuin purkka tukassa.
Mazda mx5 cup pieksee civikkin
Noi ei ole mitenkään vertailukelpoisia. Kohderyhmä on ihan eri.
Civikki on suunnattu korsolaisille lippispojille ja Mazda niille jotka jotakin autoista ja ajamisesta ymmärtävät.
En kumpaakaan. Molemmat ovat amisviiksien "autoja" joiden suosikkiohjelma on Virittäjät.