Eipäs kukaan ole huomannut rakennusvaihessa, että asemat ovat liiaan lyhyitä nykyisin käytössä oleville junille. Ne eivät sovia semille koko pituudeltaan. Siitä seuraa ongelmia junien aikatauluttamiselle, kun pitää ajaa lyhyillä junilla ja matkustajamääriä ei saada kaikkia noihin juniin. Vuoroja on lisättävä, mutta auttaako ja onnistuuko sekään korjaamaan tuota miljoonamokaa. Että silleen Hölmlandian pääkaupungissa.
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Helventinmoinen virhe eikä kukaan varmaan joudu vastuuseen.
Palkataan vain jokaiselle asemalle ihmisten ahtaajia kuten Japanissa tehdään.
https://youtu.be/E7kor5nHtZQ
"Ruotsalaisen Sweconhan tämä projekti käytännössä on, ei Länsimetro Oy:n."
Metrohankkeen tekijöiden kritiikki kohdistuu ennen kaikkea rakennuttamisesta vastanneeseen konsulttiyritykseen, Sweco PM:ään. Se on ollut keskeisessä roolissa projektin johtamisessa ja siten myös projektin epäonnistumisessa.
Suomeksi sanottuna Länsimetro Oy on ostanut Swecolta palvelun: rakennuttakaa meille metro.
Länsimetro Oy on itse vain pieni tilaajaorganisaatio, kymmenen hengen toimisto, jota johtaa Espoon kaupungin entinen virkamies Matti Kokkinen. Toimisto on tiennyt töiden etenemisestä lähinnä sen, mitä Sweco on heille raportoinut.
"Swecolle maksetaan kokonaisprojektinhallinnasta, tilannekuvasta. Eli juuri siitä, mikä tässä on mättänyt", yksi projektijohtoa läheltä seurannut tiivistää.
Ruotsalaisen Swecon kokoama tilannekuva rakennustöistä vaikuttaa olleen pielessä viikkojen ellei kuukausien ajan. Ei tiedetä, onko Sweco tietoisesti pimittänyt asioita vai ei ole vain osannut laskea palapelin palasia yhteen.
"Onko Swecolla ollut riittävät resurssit palapelin hallintaan, on tärkeä kysymys", projektijohtoa seurannut lähde muotoilee.
Monet rakennustyömailla töitä tehneet kertovat, että heille oli päivänselvää jo maalis–huhtikuussa, ettei metro ehdi elokuuksi.
Pikkukaupungissa mitään tee kooko maanalaisella.
Tunkos huva asia voi painaa itse rehevä naisen peffa.
Eihän kellään ole kiirekkään nykyään, ei ainakaan töihin, että ihan hyvä siitä tulee.
• Sweco AB on ruotsalainen rakennus-, energia- ja ympäristöalan konsulttiyhtiö, joka toimii monessa maassa.
• Konsulttiyhtiö Swecolle maksetaan metron ykkösvaiheesta noin 20–30 miljoonaa euroa ja kakkosvaiheesta noin 19 miljoonaa euroa.
.
Liikenne- ja viestintäministerinä puuhasteleva Anne Berner (kesk.) noudattaa toistaiseksi hyvin vaitonaista linjaa Länsimetron kommentoinnin osalta. Berner ei torstaina suostunut vastaamaan Ylelle kysymyksiin siitä, mitkä ovat valtion toimet jatkossa Länsimetrojupakassa.
Berner (kesk.) ei myöskään halunnut kertoa, mitä mieltä hän itse on koko tapauksesta.
Kysyttäessä valtion roolista - ja mahdollisesta puuttumisesta Länsimetron jatkorakentamiseen ja rahoituspolitiikkaan - Berner ei edelleenkään ottanut kantaa.
Pellet rakentavat. Pellet eivät osaa mitata. Pelle on lopputuloskin. Ensin tehdään sutta sitten korjataan virheet.
Eikö niitä etukäteen voinut mitata oikein?
Onhan se niin vaikeeta laskea vaunujen määrä ja kertoa se vaunujen pituudella!
Ainakin ruotsalaisille vai onko mitat lukenut vääriin ruotsia ymmärtämätön ihminen?
Asemien lyhyys johtuu siitä, että alun perin piti käyttää automaattimetroja, joissa ei ole kuljettajaa.
Näin ollen junakin olisi ollut lyhempi.
Kun automaattimetrosta luovuttiin, ei muistettu jatkaa laitureita jne..
Eiköhän nuo metrovaunut vielä automatisoida ihan vain tuon mokan takia.
Suunnitellunohjaus on pettänyt enemmän kuin pahasti tuossa projektissa.
Tai ei se ole pettänyt, kun sitä ei ole ollut ollenkaan.
Esim metrossa on kyllä sprinklerijärjestelmä, mutta ei ole muistettu suunnitella mitään järjestelmää, millä siihen saataisiin vettä. Ei taida mennä palotarkastuksesta läpi, ennen kuin sprinklerit toimii.
No ei kai tuo metron kuljettaja 10 metrejä pitkää ohjaamoa tarvitse ? Jos nyt oikein olen katsonut taitaa tuo ohjaamo olla korkeintaan 2 metriä pitkä nykyisissä vaunuissa. Taitaa olla paljon isompi tuo " mittavirhe ja suunnitteluvirhe " asemien pituudessa ? Että silleen.
Ei, mutta automaattimetrolla olisi ollut mahdollista ajaa lyhyillä junilla tiuhemmalla vuorovälillä kuin kuljettajan ajamalla, joten matkustajia olisi voitu kuljettaa enemmän.
Ruotsalaiskonsulttitoimisto on taitava ja luotettava kuin Ruotsi puolustusyhteistyökumppanina.
Kun ajaa tarpeeksi lujaa, juna lyhenee.
Espoon metrot ajavat Ruoholahteen ja takaisin. Helsingin metrot Ruoholahdesta itäänpäin. Samalla estyy espoolaisten pelko epäsosiaalisen aineksen tulosta heidän lintukotoonsa.
Jep... ne toimivat
Onhan sekin harkinnassa, että ajettaisiin kuitenkin pitkillä junilla. Ruoholahdessa viimeinen vaunu (espoossa aseman ulkopuolelle jäävä) tyhjennettäisiin matkustajista.
Hyvä idea mahdollisesti. Jos viimeisen vaunun jättäisi Ruoholahteen ja se kytkettäisiin seuraavan itään menevän junan etupäähän kääntöraiteella?
Se viimeinen vaunu voitaisiin täyttää lipuntarkastajilla.
https://youtu.be/vncalWHCX8U
Paskan väliä. Kun länsimetro avataan, nousee lipun hinta sen verran, ettei ole käyttäjiä.
Onko niin että Espoosta Ruoholahteen jollain Pätkällä ja sitten pitää vaihtaa pitkään junaan jos aikoo mennä eteenpäin. Ei se niin voi olla. Yhdellä junalla pitää päästä, kun on yksi ainoa linja. Ei kai hitto vie ole järkeä tehdä jotain pätkä asemia niin että tarvitaan kahden pituisia junia. Aivan tööttiä.