Tampereella ei ole ollut koskaan ratikkaa. Pärjäilty on silti ja kaupunki on kasvanut maltillisesti. Miten Tampereen tulevaisuus voisi muka riippua ratikasta, niin kuin kaupungin johto väittää? Ratikalla ei ole muuta merkitystä kaupungin tulevaisuuteen kuin järjetön rahan tuhlaus. Tulevaisuus on kiinni siitä, onko ihmisillä töitä. Jos töitä ei ole, Tampereen tulevaisuus on synkkääkin synkempi.
Tampereen tulevaisuus ei ole kiinni ratikasta
topakkatäti
21206
2Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Samanlaista narun päässä juoksevaa populaa Tampere on täynnä mitä loput Suomestakin. Kun auktoriteetti sanoo jonkun asian olevan tarpeen/totta juoksevat hyväuskoiset samaan kelkkaan toistamaan tätä sanomaa. Oman pään käyttö on kielletty.
Sätkyukot huutaa kuorossa ratikkaa
Helsingissä on ollut ratikka yli sata vuotta ja se on tällä hetkellä Helsingin käytetyin joukkoliikenne muoto.... Ratikan alku investointi on kallis mutta yksittäinen ratikka on taas edullisempi kuin sähköbussi ja käyttöikä yli tuplaten pidempi... Että kyllä siihen on syynsä miksi tähän on päädytty. Lisäksi ruuhka aikana esim. 3 linja kusee aivan täysin. Päättärille ajaa parhaillaan 3-4 bussia peräkkäin, vaikka pitäisi tulla 10min välein...
Tampereella on ruuhkaa vain muutama tunti vuorokaudessa, 5 päivänä viikossa, muina aikoina massakuljetusvälineet ajavat lähes tyhjinä. Ratikkaa ei voi puolustella yhdelläkään järkisyyllä, nyt kovaa vauhtia velkaantuvan kaupungin pitäisi keskittyä tuottaviin ja välttämättömiin investointeihin, taloudellisesti kovat ajat ovat vasta tulossa. Kaupunkilaisten verotaakkaa ei voi määrättömästi kasvattaa!
Miten perustelet sen, ettei ratikkaa voi perustella järkisyillä, ja mitä on ne tuottavat investoinnit joita haluat sen tilalle?
Pitäisi Tampereen yhdessä VR kehittää lähijunaa. Siitä vaan pistoraide junille Messukylästä Hervantaan .
Kun ei ole järkisyitä näkynyt
Ratikka on toimiva jos liikenneverkko on kattava. Helsingissä on myös bussilinjoja tukemassa ratikan puutteita. Tampereella meinataan laittaa pari rataa keskustan läpi ja näiden varrelle ajetaan ihmisiä busseilla. Tällaista järjettömyyttä ei kannattaisi edes kokeilla. Ratikka pääväylille ja muualta bussin tulisi kulkea normaalisti. Hämeenkadulla ei tarvisi liikennöidä ollenkaan, vaan tulisi mennä joko Hämeenkadun alta tai sitten sivusta. Kun tällaista suurta muutosta lähdetään tekemään, niin sitä ei kannata tehdä puolittain.
Eli meinaat, että pitäs investoida heti 1-2miljardia ratikkaan...?
Pitää tehdä kerralla toimiva ja tehokas. Vaikka sitten joukkoliikenne kokonaan Hämpin alle maan sisään. Halvalla ei saa hyvää
Ratikka ei ratkaise mitään, paitsi siitä tulee järjetön velka n. miljardi €.
Vaikka kaks, niin entä sitten?
Ottakaa useampi miljardi velkaa. Vaari ottelee kuppia
Kuvittelet, kun et tee tuottavaa työtä, ei velka sinua koske, kyllä se tulee koskemaan ja kipeästi, liput julkisiin nousevat, toimeentulotuet ja asumistuet tulevat leikkaantumaan, palvelujen saatavuus heikkenee ja niiden hinnat nousee jne .
Ei Tampereen tulevaisuus ratikasta riipu. Vaikka sen myötä saataisiinkin lisää mm. kaupankäyntiä alueelle. Mutta se, että Tampereelle ei ole tehty ratikkaa on tietyssä mielessä sanojen syömistä. Koska alkuperäinen idea mm. Hervannan suhteen oli se, että ihmiset saisivat toimivan ratikkayhteyden. Kaikenkaikkiaan välivaihe rollikasta ratikkaan on ollut tavattoman pitkä. Ja monet ajattelevat aivan aidosti, että se pitkään kestänyt välitila olisi se pohja, josta verrata asiaa menneeseen. Kyse on kuitenkin Tampereen tulevaisuudesta. Koska viimeaikoina tehdyt investointipäätökset yhdistettyinä järkevällä tavalla suunniteltuun joukkoliikenteen runkolinjaan ratikan muodossa, mahdollistavat sen kriittisen määrän kulkutapahtumia alueelle, jolloin on liiketaloudellisesti järkevää alkaa korvata bussikalustoa ratikalla. Aiemmissa vaiheissakin se olisi ollut aivan mahdollista, mutta "paine" ratikan saamiseksi järki perustein on kuitenkin viimeaikoina lisääntynyt. Ja se on yksi varteenotettava vaihtoehto rakentaa joukkoliikenteen tulevaisuus alueelle.
Lisäksi on huomioitava mm. pk-seudulla olevat monet esimerkit siitä, että monet sen uudet kauppakeskushankkeet on rakennettu kiskokalustoreittien varteen. Siitä jokainen voi itse päätellä samankaltaisen ihmiset kulkemisen kannalta helpon konseptin vaikutuksia Tampereella kaupankäynnin ja palveluiden kysynnän kasvuun.
Velkaantuneen kaupungin työtön väki haluaa lisää ostettavia palveluita ja kulutustavaraa? Buhahahaha!
Maakunnista sakeat ihmismassat kerääntyvät tänne ajeleen ratikalla ja shoppailemaan
Tai sitten oma väki kokee kulkemisen helpottuvan. Ja sitä kautta toteavat, että töihin, kauppakeskuksiin, harrastemahdollisuuksiin ja palveluihin kulkemisen olevan vaivattominta käyttämällä ratikkaa. Ja on myös huomioitava kannen ja areenan vaikutus alueen kaupankäynnin lisääntymiseen, sekä myös muut keskustan alueelle toteutettavat projektit. Kymmenet tuhannet uudet asiakkaat, joista monet ovat tottuneet monipuoliseen joukkoliikenteeseen tahtovat varmaan joidenkin vierailijoiden osalta vierailla ratikkareitin varrella olevissa kohteissa, etsimässä sitä aitoa ja alkuperäistä turisteilta piilossa olevaa Tamperetta. On myös huomioitava, että yksi miljoonaostos tällaisena kertasuorituksena vastaa sataa tuhatta kymmenen euron ostosta. Ja niihinkin on varauduttava, kun paikkakunta vähitellen uskaltaa avata oviaan ja promota. Ja, kun sen kansainvälinen tunnettavuus laadukkaiden tapahtumien järjestäjänä lisääntyy esim. hyvin suoritetun kansainvälisen urheiluturnauksen osa-järjestäjänä. Niin sitä kautta maailman medioissa saadaan tietoa omassa olemasssaolosta eteenpäin. Ja siten myös erilainen erikoiskauppa, palvelut ja valmistava teollisuus voivat saada lisää tunnettavuutta ja asiakaspotentiaalia yli sen, mitä nyt on tilanne.
Lisäksi mm. Vuores ja monet muut alueet väestökehityksineen voivat olla tukemassa raitiotieliikenteen aloittamista koskevaa positiivista päätöksen tekoa.
Parhaiten menestyvät sellaiset kaupungit, jotka kykenevät tarjoamaan paikkakunnalla sellaisen joukkoliikenne ja yksityisliikennemallin, joka parhaiten motivoi ihmisiä käyttämään alueen palveluita. Toki muukin elinkeinopolitiikka pitää olla kunnossa, mutta ei siinä ainakaan haittaa ole, jos joukkoliikennejärjestelmäksi on valittu sellainen, joka toimii paikkakunnan seuraavien satojen vuosien kehitystä tukien. Ja, jos alueen viesti pienenä, mutta maantieteeltään haastavana liikenteellisenä kohteena, joka onnistui saamaan asiansa nousu-uralle, voidaan saada eteenpäin. Koska samojen ongelmien kanssa kamppailevat useat kaupungit maapallolla, joiden edessä Tamperekin nyt vääjäämättä kuitenkin on.
Tiedoksesi: Kukaan ei jaksa tuollaista puppusanaoksennusta lukea!
Tiedonhaluinen kansanosa. Ehkäpä ne jotka saavat aikaankin jotain,eivätkä valita turhista.
Ketä kiinnostaa.