Väestön räjähdysmäinen ikääntyminen on johtanut siihen, että liilenteessä on yhä enemmän vanhuksia autonratissa. Tällä hetkellä vielä suurin osa autoilevista vanhuksista on miehiä, mutta naisten osuus kasvaa koko ajan. On todellinen aikapommi kun mies "millä ei pelaa enää mikään" suhaa liikenteessä.
Toki virkeitäkin vanhuksiakin on, mutta suurin osa lähes sokeita ja kuuroja kalkkiksia, mitkä kirjaimellisesti ajaa vanhasta muistista.
Ajokortin uusimisen kriteeritä tulisi rankasti kiristää ja todentaa myös, että pelaako esim. refleksit myös.
Toki virkeitäkin vanhuksiakin on, mutta suurin osa lähes sokeita ja kuuroja kalkkiksia, mitkä kirjaimellisesti ajaa vanhasta muistista.
Ajokortin uusimisen kriteeritä tulisi rankasti kiristää ja todentaa myös, että pelaako esim. refleksit myös.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Miten väestö "räjähdysmäisesti" ikääntyy? Ikääntyminen tapahtuu aikayksikkö kerrallaan, kaikille samaan aikaan.
Aivan ja näitä vanhuksia on ollut liikenteessä suhteessa ihan yhtä paljon kun nytkin, jopa enemmän, koska ennen kortti käytännössä myönnettiin kaikille jotka nyt lekurin vastaanotolle pääsivät.
Se, että ajolupa evätään kokonaan jonkin vajavuuden tai sairauden perusteella on joissain tapauksissa ihan hyvä mutta laissa pitäisi olla myös vaihtoehto "rajoitettu ajolupa".
Ajoluvassa voisi olla rajoituksia missä saa ajaa, mihin aikaan vuorokaudesta, kuinka lujaa, millä autolla jne. Moni vanhus ei pärjää vilkkaassa liikenteessä, oudoilla teillä ja nopea ajo on huontuneen havaintokyvyn vuoksi riskialtista. Lähikaupassa, terkkarissa, harrastuksissa ja apteekissa käynti taajamanopeuksilla taas sujuu hyvin, etenkin jos se ajoitetaan ajankohtaan, jolloin ei ole kaikkein kovin ruuhka-aika.
Toinen vaihtoehto voisi olla se, että rajoitetaan ajolupa vaikka mopoautoihin. Nythän se on niin, että kun ajolupa viedään, et saa ajaa edes mopolla.
No en kannata mitään mopoautoja, nehän on paperia onnettomuuden sattuessa, en tarkoita että vanhus aiheuttaisi sitä onnettomuutta mutta JOS tapahtuu onnettomuus niin silloin on normaali auto turvallisempi, ja jos jotain rajoitteita pitää antaa iäkkäälle ajajalle, jos lääkäri siis näkee tarpeelliseksi, niin nopeusrajoituksia & mm. esim. ettei aja ruuhka-aikaan, ja lupa käyttää vain tiettyjä sovittuja reittejä.
Myös nelikymppinen syvä joki elokuvan galleriaan kuuluva henkilö vanhan romun kanssa kolmion takaa melkein kylkeen ja hessu hopo mylvintää selvästi krapuloissaan.
Lainsäädäntö on jo kauan sitten huomioinut ikääntyvien henkilöiden havaintokykyongelman ja säätänyt m. taajamiin 30 ja 40 km/h rajoituksia sekä lukuisille valtateille 80 km/h, vaikka asutusta ei näy kuin taivaanrannassa.
Tämä on oikein hyvä kehitys ja rangaistuksia pitäisi selvästi kiristää niille henkilöille,
jotka bimmereillä ja oodeilla eivät malta noudattaa näitä turvallisia rajoituksia.
Papiljottipäiset mummelit ajavat motarillakin kohtuullista 70-80, mikä onkin heille sekä muillekin tiellä liikkuville ihan turvallinen nopeuden taso.
Hurjastelijoilta kortti pois yhä pitemmäksi aikaa sekä pakollinen ajovalistus !
Ei+siinä+rajoitukset+auta,+kun+seniili+dementikko+ei+muista,+mikä+poljin+on+kaasu+ja+mikä+jarru.+1+kpl+näitä+suorituksia+nähty,+uhrina+vene+trailereineen,+pari+lämpötolppaa+ja+yksi+katuvalo.
Kortillisia eläkeläisiä on jo miljoona, mutt 10 vuoden kuluttua jo 2 miljoonaa.
Siihen pitää vain totutella, että heillä hoksottimet pelaa paljon hitaammin.
Toki lääkärintarkastusta olisi syytä tiukentaa ja oikein iäkkäillä jopa tihentää, sillä ajokunnon olennainen heikkeneminen voi tapahtua melko lyhyessä ajassa.
Hienoa! Jos nopeusrajoitukset säädetään vanhusten mukaan, niin sitten vaan 40 kattonopeus kaikille teille ja talvella 20.
Tarvitaan myös lippua heilutteleva mies kävelemän auton eteen niin kuin reilut 100 vuotta sitten oli tapana. Tai voisihan pienoiskopteri lentää edellä roikottaen lakanaa , missä teksti: "hurjastelija tulossa" . Tulosten valossa on selkeää, että ikäryhmä 18-24-vuotiaat aiheuttaa valtavasti onnettomuuksia muiden harmiksi.
Kun tällä palstalla on kirjoiteltu siitä kuinka kaikki moottori ajoneuvoilla ajaminen olisi vanhuksilta kiellety, niin ainoa pelastus meidän liikkumiseemme ostoksille ja muualle lähi alueille on kuitenkin tänäpäivänä sallittu ns seniori skootteri. Ajoneuvo on liikenteessä rinnastettava ja rinnastetaan jalan kulkiaan liikenteessä. Sen nopeus on noin 7-10 km tunnissa ja sillä voi ajaa kaikilla kevyen liikenteen väylillä ja jalka käytävillä. Sillä mallilla joka minulla on voi kerta latauksella ajaa noin 15 km. Ajo neuvo ei tarvitse lääkärin todistusta ajo luvakseen vaan se on ostettavissa kelle tahansa, eikä siihen ole pakollista vakuutusta eikä minkään laista ajo lupaa tai korttia. Kooltaan tämä skoottri on pini sen kääntö säde on noin metrin ja se mahtuu pienimpäänkin suomessa käytettävään hissiin, siinä on irroitettava istuin ja akku. Skootterin paino on 55 kg ja istuin ja akku poistettuna paino on 35 kg se mahtuu hyvin henkilöuton tavara tilaan, koska siinä on taakse taivutttava ohjaus tanko. Tuotetta myy tälläinen liike ainakin kuin SOHOPRIDER. Tästä liikkeestä minulle tämä skootterini tilattiin. Jotkin sähkö skootteri liikkeet toimittavat näitä kulkuneuvoja kotiin kuljetettuna. Hinnaltaan tämä minun skootteri on edullinen 1600,00e. Tyytyväinen olen ollut tähän ajoneuvoon. Olen säilyttänyt sitä kerrostalon osake kohtaisessa kellari häkki komerossa joka on meillä lämmin säilytys paikka.
Ai semmoinen hoverboard elikkäs tasapainolauta?
https://www.youtube.com/watch?v=pl2vbE8TzI4
Kyllä nuo nuoretkin aika sumussa ajaa.
Kumpi ikäluokka joutuu useimmin onnettomuuteen, nuori äskettäin kortin saanut vai vanha yli 65v.?
Pienellä googletuksella: Nuoret joutuvat eniten vakaviin onnettomuuksiin(mopot, moottoripyörät, autot). Sitten alkoholia nauttineet. Vasta sitten vanhat yli 65v.
Tilastojen mukaan 18-24-vuotiaiden ikäryhmässä on 3-kertainen riski joutua onnettomuuteen verrattuna muihin tienkäyttäjien ryhmiin. Tutkimuksissa ilmenee lisäksi, että vasta 75-ikävuoden jälkeen onnettomuusriski selkeästi nousee.
Rauhallisesti ja harkiten ajaessa voi riskin helposti minimoida.
Niinpä, ja jokainen meistä aikanaan ikääntyy samalla kun auton tave säilyy, tai päinvastoin sen tarve juurikin kasvaa muun liikuntakyvyn heiketessä, toimintasäteen supistuessa ja erilaisten mahdollisten nivelvaivojen ym. rajoittamana.
Mielestäni olisi hyödyllistä auttava, ennaltaehkäsevä ja ylläpitävä toiminta ikääntyvien autoiljoiden suhteen, eli auttaa heitä pysymään ajokuntoisina.
Vaikka yhdistelmä fyysistä kevyttä harjoittelua, voimistelua ja ajosimulaatorilla koulutusohjelmassa ajamista ja sitten koulutajan kanssa vielä tien päällä henkilön omalla autolla, jotta voisi huomioida mitä ikääntynyt kuljettaja voisi mahdollisesti paremmin huomioida. Vaikkapa vapaaehtoisia autoilukursseja ikääntyville, joista voisi informoida vaikka lääkäri vastaanotollaan, esitteiden kera.
Myös automaattivaihteiset autot osaltaan helpottaiisvat ikääatyneidenkin kuljettajien ajosuoritusta.
Kukapa ei haluaisi nähdä vanhempiensa ikääntyvä hyvin ja voiden pysyä aktiivisina ja omaten laajemman säteen auton ansiosta.
Yksi vaihtoehto pakon edessä on jo manittu rajoitettu ajolupa, vaikkapa suurempien ruuhka-aikojen ulkopuolelle.
Ajokielto on sitten se vihon viimeisin vaihtoehto aivan todellisen ja vakavan pakon edessä, ratkaisu johon ei tule lähteä kevyesti. Ajokielto ikäihmiselle on kuin linnatuomio.
Muutenkin tien päällä on hyvä omata malttia, kiireellä ei montaa minuuttia voita edes 300-400 km matkalla, ruuhka-alueiden arkiajoista puhumattakaan.
Itse asiassa iäkkäiden huomiointi jo muuallakin arjessa on ihmisellistä.
Ne jotka kuten jokunen ketjusskain suorastaan solvaa iäkkäitä, solvaa todellisuudessa myös itseään.
Miten pysytellään ajokuntoisina? Terveyden voi toki lääkäri tarkastaa, mutta ajotaidon ja ajokyvyn ylläpitämiseksi pitää myös ajaa erilaisissa liikennetilanteissa jatkuvasti tai ainakin sen 5000 km vuosittain. Katson että pahimpia ovat ne vain kauniina kesäpäivänä ajelevat mummot, jotka jännittävät autonsa ajamista niin hillittömästi, että koko tarmo ja huomiokyky menee siihen järkyttävän 60 km/h nopeuden ylläpitoon. Ja sitten löytää mummo itsensä aivan eri kaupungista kuin mihin oli tarkoitus mennä.
Mikä autoilijaluokka voi ajokelien ja ruuhkien suhteen poimia rusinat pullasta?
Eli auto on tallissa turvassa, kun sataa, on pimeää tai on ruuhka-aika. Ajetaan vain ja ainoastaan keskellä päivää, hyvällä säällä. Jotkut ajaa vain kesäisin.
Silti töpeksitään. Silti ei erinomaisissakaan oloissa kyetä ajamaan kuin max 60 km/h. Jalankulkijoita ei joko nähdä tai sitten ei muisteta, ettei jalankulkijan yli saa ajaa suojatiellä.
Kaikki ei näytä muistavan edes sitä, pitikö pysähtyä punaisiin vai vihreisiin valoihin.
Papat kolaroi harvoin vain siitä syystä, että kun he ajavat ainoastaan hyvissä kelioloissa, muiden on helppo nähdä, että tuossa tulee karvahattu, jolta voi odottaa kummallisia tempauksia!
Alle 25 vuotiaille 80km/h maksiminopeus, samoin autoille joissa on enemmän kuin 150hv.
Ihan samallalailla kuin vanhusten ajotaidon ja ajokyvyn, pitäisi ehkä myös tarkistaa kaikkien kortillisten asennemaailma säännöllisesti sopivilla psykologisilla testeillä.
On aika paljon alle keski-ikäisiä joille ikinä olisi pitänyt antaa ajokorttia. Tieliikenne on yhteispeliä ja joustamista. Siihen ei sovi "minä ensin", "muut vaan ei osaa" jne..
Ei ole iästä kiinni tuo ajotaito. Teillä näkyy koko kansan läpileikkaus. On huumehörhöjä, pinna kireällä ajavia agressivisia 40-50 miehiä, ajokortin juuri saaneita, vähän autoa ajavia ja sitten myös haudan partaalla heiluvia vanhuksia. Vanhukseksi tosin voisi ajatella jonkun yli 85-vuotiaan. Naiset ajavat hyvin ja ripeästi. Myös 60-70 vuotiaat ovat hyviä kuskeja, kun on paljon kokemusta ja ikä kuitenkin tuo pikkasen varovaisuutta siihen ettei tarvitse ohittaa ihan kaikkia. Että nuorilta kortit pois ja kolmekymppisille sellainen pakollinen 30 nopeusrajoitus. Tietysti se että poistetaan moottorit autoista ja tehdään niistä polkuautoja parantaisi rutkasti yleistä melkein maailman vaarallisisnta liikennekäyttäytymistä täällä tavattoman tiheäasti asutussa Suomen maassa. Pitääkö kaikkien selvitä hengissä liikenteessä onkin jo kysymys jota ei voi Suomessa edes kysyä!
Itsestään ohjautuvista autoista tulee valtavirtaa aikaisemmin kuin osaamme kuvitellakaan, noin 10...15 vuoden sisällä. Ne tulevat vähentämään (myös vanhusten) onnettomuuksia niin paljon, että vakuutusyhtiötkin joutuvat tiputtamaan vakuutushintoja.
Joskus nauroin Jenkkipoliisien tekemille testeille jossa testaavat ajokykyä kävelyttämällä viivaa pitkin ja silmät kiinni etusormen päät suorin käsin vastakkain tehtävillä kokeilla.
Kuitenkin kun näkee poliisien puhalluttavan ajokykyrajoitteisen kuskin mutta päästää menemään vaikka olisi kuinka puutteelliset ajokyvyt jos ei olekaan kännissä. En tiedä pitäiskö itkeä tai nauraa.
Tilastoja voi aina käyttää väärin. Vaikka vanhuksien aiheuttamia onnettomuuksia olisikin yhtä vähän lukumääräisesti kuin muillakin, niin jos katsotaan koko totuus, eli kuinkamonen ajetun kilometrin välen joutuu kolariin, totuus olisi varmaan aivan toinen. Vanhukset vaan ajaa vähemmän.
Nuoret opettelee ja oppii kelvon kuskeiksi, jokainen aloittaa huonona, mutta vanhus jolla kyvyt ovat jo taantumassa, menee ainoastaan huonompaan suuntaan.
Koskalain mukaan 0,5 promillea on ajokyvyn raja, olisi syytä poliisinkin työn selventämiseksi testattava satunnaiselta joukolta nuoria terveitä aikuisia heidän huomio- ja reaktiokykynsä 0,5 promillen humalassa yksinkertaisin tienpäällä helposti tehtävin testein. Jokainen joka ei testiä läpäisisi saisi väliaikaisen ajokiellon kunnes olisi käynyt ajokykysimulaattorissa suorittamassa testin hyväksytysti. Näitä simulaattoreita on esim. Tyksissä ja muutamassa muussakin sairaalassa ainakin.
Onhan se tosi tekopyhää ja vastuutonta toimintaa sallia rattijuopon kykyjen tasolle taantuneen vanhuksen ajo.
Tarkoitus kuitenkin lienee saada ajokyvyttömät pois ratista, ei ainoastaan alkoholin takia ajokyvyttömät.
Jos sinulla on läheinen, jonka tiedät olevan liikenteessä jo haitaksi tai vaaraksi, on sama päästätkö hänet vai rattijuopon rattiin. Ihan yhtä vastuutonta
Selvennyksenä edelliseen.
Eli nuoria 0,5 promillen humalassa olevia ihmisiä testattaisiin. Siitä saataisiin raja-arvo ajokyvyttömyydelle.
Selvimpiä merkkejä ajokyvyttömyydestä ovat liikenteen rytmissä pysymättömyys, tarpeeton jarruttelu, pysähtyminen ennen liikenneympyrää tai kärkikolmioristeyksen taakse vaikka ympyrässä tai risteävällä tiellä ei olisi mitään liikennettä niin läh3llä että pysähtymiseen olisi syytä. Myös se, että autoon alkaa tulla kolhuja kun autotalli, parkkiruudut ym. alkaa tuntua ahtailta. Seuratkaa alkaako vanhustenne autoinin ilmestymään kolhuja, he eivät välttämättä kerro läheisilleenkään miten ajaminen nykyään sujuu.
Autooni ilmestyikin kolhuja, mutta se ei johtunut korkeasta iästäni vaan siitä, että nuori mies lähti parkkiruudusta holtittomasti. Nuorukaisen bonukset romahtivat ja kyykytin hänen vakuutusyhtiötään oikein huolella vaatimalla premiumlaatuista korjausta autooni, mikä tehtiinkin ja lopputulos oli hyvä ja minä tyytyväinen.
Onneksi on Volvo. Sillä valtaosa ajokyvyttömistä ajaa, ikään katsomatta.
Huomioi siis kiinanpaska liikenteessä potentiaalisena riskinä ja hyvin menee.
Enemmin saa varoa liikenteessä öykkäröiviä VW Passat-merkkisiä, joiden on aina päästävä muiden edelle huolimatta liikennetilanteesta.