Koskaan en ole automaatilla ajanut mutta olen ihmetellyt miten sillä pitää menetellä jos tulee tilanne jossa manuaalilla painetaan kytkin pohjaan? Siis korjausliikkeitä yms. jossa hyvä saada veto pois.
Automaatilla "kytkin pohjaan"?
Utelias
244126
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ei siinä voi silleen tehdä. Tietty voit laittaa vaihteen vapaalle jos kerkeet.
Pystyy tehdä koska automaatissa kaasun löysäys on sama asia kuin kytkimen painaminen manuaaliautolla!!!!!!!!
Kaasu
Omistan automaattivaihteisen auton..ymmärtääkseni kaasupolkimen nostaessa saa vedon pois, mutta toisaalta vaihe on edelleen päällä...hankalaa...jos oikeen nopee on niin voi tietty aina yrittää vaihtaa vapaalle, mutta harvemminpa sitä ensimmäisenä sellaista kerkee ajatella...
Veto on pois kun löysäät kaasun. Mitä se haittaa vaikka vaihde on päällä?!?
"kytkintä pohjaan". Vapaalle vaihto voi rikkoa laatikon. Jos haluat välttää moottorijarrutuksesta johtuvan aliohjautuvuuden paina kevyesti kaasua. Varmaan pelottavaa kun pitäisi pikemminkin hidastaa, mutta sama aliohjautuvuus iskee jarrua painaessakin. Eli jos tahdot pitää auton linjassa paina se pintakaasu.
Automaattilaatikoissa, kaikissa ainakin mitä olen käyttänyt niin keppiä työntämällä vapaan suuntaan se pysähtyy vapaaseen eli ei laatikkoa voi rikkoa laittamalla vaihteen vapaalle auton liikkuessa. Tuossa aikaisemmin joku kirjoitti, ettei ole aikaa vapaalle laittamista ajatella, ei olekkaan sen pitää tulla refleksinä, siinä se katotaan kuka esim. liukkailla pysyy tiellä ja kuka ei...
Totta turiset, kytkimen painaminen pohjaan kestää varmasti kauemmin, kuin vapaalle "työntäminen" automaattivaihteisessa autossa.
Ja ei automaatti todellakaan mene rikki siitä, jos sen laittaa vauhdissa vapaalle.
ford mondeosta oli se lukko mennyt rikki mikä estää kepin siirtämisen muulle kuin vapaalle d- asennosta jos ei paina nappia. enpä tuota ollut huomannut, kun 50 km/hn vauhdista tökkäsin kepin mukamas N asentoon, mutta yllätys oli suuri kun keppi menikin R asentoon ja vaihteistosta kuului: *KRÄÄKS* *kilinkilin*
onneksi sain uuden laatikon takuun piikkiin vedoten tuohon lukon rikkoutumiseen.
Maailma on pullollaan näitä "Urpoja", jotka hajottavat laitteita oman käyttövirheensä vuoksi
ja itkevät heti perään ko.laitteen heikkoutta.
Automaattilaatikon vaihdekeppiä EI SAA ajon
aikana hämmentää D:stä N:ään ja päinvastoin.
Perehdyppä vähän asioihin. MIKÄÄN yleinen automaatti ei mene rikki jos vaihtelee D:n ja N:n välillä vauhdissa.
mun auton manuaalissa on maininta että jos auto jää esim. liukkaalla jumiin sitä voi koittaa irrottaa heijaamalla autoa edes takas nimenomaan vaihtelemalla vaidevipua d ja r:än välillä ja siinä on n välissä.
Ajelin kokeeksi kerran erään kaverin autolla, jossa oli automaattivaihteet.
Kun piti pysähtyä, niin vaistomaisesti painoin vasemmalla jalalla kytkintä.
Pysähtyi muuten heti.
Muutaman automaatilaatikkoisen auton kokemuksella (en kyllä enään takaisin manuaaliseen siirry :)toimi näin. Jalka pois kaasulta, ohjaa ja loput on kyllä sitten korkeamman käsissä. Muutamat kun tuossa mainitsivat D asennon, niin ei moottori tuolla niin jarruta. Asia on sitten erikseen, kun olet valinnut/lukinnut laatikolle muun etenemistavan.
Miksi se veto kokonaan pitäisi pois saada? Parempi vain keventää vähän kaasua kuin nostaa kokonaan jalka pois.
Puskeminen alkaa helposti kun moottori jarruttaa (myös automaatilla).
Automaatilla ei ole moottorijarrutusta. Uskokaa. Heti kun löysää kaasun, kierrokset laskee tyhjäkäyntiin ja vauhti alkaa hiljalleen laskea kuten painaisi manuaalilaatikollisella kytkimen pohjaan.
Nykyään on kehitetty automaattilootia joissa on moottorijarrutus. Nämä toimivat siten että kun kuski löysää kaasun ja auton vauhti kiihtyy lisää (esim alamäessä), niin vaihteisto aloittaa moottorijarrutuksen! Tämä tunnistus hoidetaan siis jolakin tietokoneella. Vain kalliimmissa autoissa saattaa olla.
kuka nyt automaatilla ajaa... manuaalit on paljon parempia. Kytkin se olla pitää.
niin parempia?Kokeile joskus automaattia
Itse pidän manuaalista, kytkimen käytöstä.
Voishan sitä koettaa, jos mahdollisuus siihen tulee...
Eli, jos tulee ajettua vahingossa tai tahallaan liian kovaa liukkaalla kelillä ja auto lähtee luistoon, niin on syytä olla vauhtia vain sen verran liikaa, että luistonestot saavat auton hallintaan. Jos luistonestoa ei ole, niin onkohan mitään muita vaihtoehtoja kuin kolarointi? Silmät kiinni, kädet irti ratista ja jarru pohjaan... :-(
Vastaohjaus pelastaa yleensä sladista.
Jos auto meinaa puskea, niin sopivalla kaasun ja käsijarrun käytöllä saa tilapäisen yliohjauksen, ja taipuu mutkaan.
Useimmat automaateilla ajavat eivät varmaankaan osaa tähän edes vastata. Tuossa tilanteessa jossa manuaalilla pitäisi pistää kytkin pohjaan automaatilla riittää kaasujalan pieni kevennys jolloin auto oikeaa välittömästi. Tuon liikkeen omaksuu hyvin nopeasti eikä siihen sen jälkeen edes kiinnitä huomiota. Se siis tapahtuu niin automaattisesti ettei sitä edes itse tiedosta. Tästä seuraa että ainakin itsestäni automaatti vain tuntuu talvikelillä vakaamalta kuin manuaalivaihteiset.
Edellä oli ne yksinkertaiset keinot millä homman saa haltuun. On turhaa yrittää mitään hienoa ja monimutkaista kun vain itse sekoaa siinä.
entisenä jenkkiautoilijana kerron että ainakin th-350 lootassa (Pontiac,GM)oli D:llä vapaakytkin
jolloin vauhdissa kaasun löysääminen laittoi laatikon "vapaalle" eli sama kun kytkimen olis polkassu pohjaa. nykyisistä laatikoista en tiedä jos tiedät niin valaise asiaa. Mutta nykyisessä eurooppa autossani on myös automaatti ja eps joten ei tarvi kaasun kanssa välttämättä "kikkailla" ohjailee vain tien suuntaan ja antaa eps valon vilkkua. tosin pääsee
kyllä nopeammin etenemään kun valon vilkkuessa vähän löysää kaasua ja painelee sitten varovaisemmin lisää.