Tuossa alempana virisi keskustelu dieselin sammuttamisesta ja turbon jälkikäytöstä, niin sanokaa asiantuntijat, millainen vaurio syntyy, kun turbo leikkaa kiinni. Meneekö vain turbo vai koko kone?
Kuulin, että työkaverin Audin 1,8T:n moottori tuhoutui (ei tiedä eikä välitäkään tietää syytä)juuri ennen leasingajan päätyttyä, niin mielessä kävi, oliko kyse juuri tästä väärinkäytöksestä. Samoin olen miettinyt, että kun bensaturbot ovat nykyään aika vähissä, niin onko kyse siitä, että ne eivät kestä normaali-ihmisen huoletonta ajoa.
Ja tosiiaan kaikki automerkit eivät ohjekirjassaan neuvo jäähdyttämään turboa, niin onko kyse siitä, että niissä on parempi öljynkierto tai paremmat materiaalit?
Kuulin, että työkaverin Audin 1,8T:n moottori tuhoutui (ei tiedä eikä välitäkään tietää syytä)juuri ennen leasingajan päätyttyä, niin mielessä kävi, oliko kyse juuri tästä väärinkäytöksestä. Samoin olen miettinyt, että kun bensaturbot ovat nykyään aika vähissä, niin onko kyse siitä, että ne eivät kestä normaali-ihmisen huoletonta ajoa.
Ja tosiiaan kaikki automerkit eivät ohjekirjassaan neuvo jäähdyttämään turboa, niin onko kyse siitä, että niissä on parempi öljynkierto tai paremmat materiaalit?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Itsellä ei ole ihan faktatietoa antaa mutta epäilisin että kun turbo leikkaa niin siellä voi hyvinkin lentää metallisilppua mikä ei tietenkään tee muualla moottorissa hyvää. Ehkä jopa imupuolen siivet voivat ottaa osumaa pesään ja irrota ja sen nyt jokainen arvaa mitä jälkeä nämä tekevät moottorissa...
Ei sillä ole suuremmin väliä miten öljy kiertää turbossa, yhtä lailla se lakkaa voitelemasta kun auto sammutetaan. En suostu kyllä uskomaan että jotkut turbot olisivat niin paljon paremmin toteutettuja etteivät vaatisi jälkikäyttöä. Kyllä bensaturbonkin pitäisi kestää ihan normaalia käyttöä ilman suurempia jälkikäyttöjä. Äkkiä mieleen tulevia turbolle tuhoisia tekoja ovat ryntäyttäminen kylmänä, sammuttaminen korkeilla kierroksilla ja sammuttaminen heti rankan vedätyksen jälkeen. Näissä tapauksissa ainakin turbon voitelu jää vajaaksi. Nämä ovat kyllä sellaisia tilanteita joita mielestäni pitäisi välttää oli moottori mikä hyvänsä.
Vene-lehdessä oli tästä hyvä kirjoitus
noin 2001 vuonna.
Siinä varoitettiin vaihtamasta
öljynsuodattimia täyttämättä niitä
ensin öljyllä. Öljy tulee imeyttää
kunnolla suodattimeen. Käynnistäminen pitää tehdä
varovasti alkuun - vain tyhjäkäynnille
ja öljynsuodatinpanos on lupa vaihtaa
vain lämpimään koneeseen, muuten turbo on
tosiaan vaarassa.
Öljy TUKEE ja ohjaa akselia paineellaan. Jos tämä
tuki puuttuu uivasta laakerista, voi
lujaa pyörivä siipiakseli
ottaa koteloon ja imupuolen vaurio palat
hajoittaa koko koneen.
Tätä asiaa en ole aikaisemmin edes älynnyt. Tuttu asentaja kyllä pöyrittää konetta tyhjäkäynnillä suodattimen vaihdettuaan ennen öljymäärän tarkastamista, mutta ei hän suodatinta täytä.
Epäilenpä, että asia on retuperällä merkkihuollossa.
Suurin syy jälkikäyttää turbokonetta (bensiini tai diesel) on se, että kovassa ajossa turbo pyörii yli 200 000 kierrosta minuutissa ja jos motarilla paahdettuasi vedät levähdyspaikalle ja saman tien sammutat koneen, turbo ei ehdi pysähtymään noista kierroksista mutta turbon voitelu loppuu, kun kone sammuu. Ilman voitelua kovilla kierroksilla pyörivä ahdin on aika nopeasti finaalissa. Kaupunkipyörittelyssä ja hitaassa ajossa vaara tähän on vähäinen.
Kyllä koneen sammuttaminen
pienen tyhjäkäyntijakson jälkeenkin
on ihan kusinen ilmiö.
Kun vesipumppu pysähtyy ja koneessa
on sekaisin kuumia ja viileämpiä
vesivyöhykkeitä saattaa käyä
niin että litra pari viileämpää glykolia
hulahtaa kuumaan kohtaan, esim.
sylimteriputken seinämään
tai valurautaiseen kateen.
Halkeama tai särö voi syntyä
jo pienellä, jotain 5-10 asteen
lämpötilaerolla.
Tämä on merimoottoreissa tärkeää käsittää.
Siirtymä koneen pysäytykseen
pitäisi tehdä 5-10 minuutin jaksolla.
Ei siis vain tyhjäkäyntihommana.
Asiassa on sekin paska piirre että
öljynpaineet häipyy tyhjäkäynnillä
suuresti.
Myös jälkikäytän kun ajosta pysähtyy jotta koneen lämmöt tasaantuu. Rauhallisesta ajosta voi tosin sammuttaa hetikin.Esimerkkinä päätieltä yli satasen nopeudesta kun siirtyy kadulle ja ajaa vaikka kaupalle pari kilsaa muun liikenteen mukana. Ja parkkipaikalla hakee ruutua minuutin kaksi,sen jälkeen voi hyvin sammuttaa kun on pysäköinyt.
Kylmänä kannattaa käyttää hetki ja lähteä liikkeelle ilman "repimisiä" ja välttää korkeita kieroksia. Tätä voi soveltaa ahtamattomiinkin koneisiin,ei see niissäkään huonoa tee. Ja pitäähän se nainenkin lämmitellä että se toimii :)
ja samoin jälki hyväilyt,,, :))
Näin olen toiminut ja koskaan ei ole vaurioita tullut,kummaltakaan taholta.
Jos turbo leikkaa kiinni eli laakeri takertuu, moottorin maksimiteho pienenee oleellisesti, mutta ei siitä moottori muuten tietenkään rikkoudu.
Jos kuvauksena on "1.8T:n moottori tuhoutui", se tavallisimmin tarkoittaa, että hammashihna katkesi ja sen seurauksena venttiilit ja kiertokanget menivät mutkille, kukaties kampiakselikin ja nokka-akselit kärsivät ja pahimmillaan lohkosta tuli kiertokanki läpi. Turbon rikkoontuminen ei tällaista aiheuta.
Turbon laakerin ja akselitiivisteiden rikkoontumiset poikkeuksetta johtuvat
1. öljyn palamisesta kiinni akseliin punahehkussa olleen turbon ja siis moottorin pysäyttämisestä, jolloin laakeria jäähdyttävä öljykierto pysähtyy (minulla on varastossa yksi tästä syystä vuotava ja takerteleva td-vw:n hyvin vähän ajettu ahdin)
2. vierasesineiden joutumisesta ahdinsiipiin, esim. jäätä talvella
3. turbon paluuöljyputken/letkun tukkeentumisesta talvella vedensekaisen öljyn jäätyessä paluuletkuun, seurauksena laakerin ta tiivisteiden palaminen
4. jostakin muusta turbon öljykierron estävästä seikasta, seuraus, kuten edellä.