Missään ei kerrota akuston hintaa, eikä kestoikää. Normaalisti akusto kestäneen noin 1000 varauskertaa eli n. 3 vuotta. Sen jälkeen akun varauskapasiteetti on laskenut ehkä kolmanneksen. Sitten saatkin maksaa arviolta puolet sähköauton hinnasta maksavan uuden akuston ja vanha akusto meneekin ilmaiseksi uusiokäyttöön.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215040.html
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215040.html
Vastaukset 13
Vanhimmat
Siinä on muitakin kalliita uusittavia osia akkujen lisäksi. Noiden akkujen kapasiteetti Suomen talvessa on sitäpaitsi n. puolet ilmoitetusta, käytännössä vähemmänkin pakkasilla, joten ei niistä Suomessa ole kuin kalliiksi leluiksi.
Ja akkuteknologia kehittyy hyvin hitaasti, eikä läpimurroista voi olla mitenkään varma. Käytännössä vuosiin ei ole litiumioniakuissa tapahtunut mitään merkittävää, paitsi että maksimipurkuvirtaa laskemalla on saatu lisää kapasiteettia, tai kapasiteettia laskemalla maksimipurkuvirtaa. Ja tuota purkuvirtaa ei voi kovin alas laskea, tai auto ei kiihdy mihinkään, joten edistystä ei käytännössä ole tapahtunut moniin vuosiin. Ollaan käytännössä jo äärirajat saavutettu tuolla teknologialla.
Katsotaan asiaa uudestaan muutaman vuosikymmenen päästä, jos kohtuuhintaisen teknologian läpimurtoa on tapahtunut.
Mullistava akku tulossa - sama kapasiteetti kuin nykyisissä, mutta puolet pienempi
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/energia/mullistava-akku-tulossa-sama-kapasiteetti-kuin-nykyisissa-mutta-puolet-pienempi-6575243
"Uusi akkutyyppi on litiumpohjainen, anoditon akku, joka on kapasiteetiltaan kaksinkertainen perinteisiin akkuihin nähden, mutta on aivan yhtä turvallinen kuin nykyiset akut.
”Kun energiakapasiteetti on kaksinkertainen, voimme tehdä puolta pienemmän akun joka silti kestää yhtä pitkään kuin nykyiset litiumioniakut. Tai voimme tehdä siitä saman kokoisen, mutta nyt se kestää kaksi kertaa pidempään,” kommentoi yksi akun kehittäjistä sekä akkua valmistavan SolidEnergy Systemsin toimitusjohtaja Qichao Hu.
Tech Xploren mukaan akku käytännössä vaihtaa nykyakuissa tyypillisen anodimateriaalin eli grafiitin erittäin ohueen litium-metallikääreeseen. Kyseinen kääre kykenee pitämään sisällään enemmän ioneja, mikä kasvattaa energiakapasiteettia.
Elektrolyyttiin tehtävät kemialliset muutokset tekevät myös tyypillisesti lyhytikäisistä litium-metalliakuista ladattavia ja turvallisempia käyttää.
Koska akkuja voi myös valmistaa nykyisten akkujen tekemiseen käytetyillä laitteilla, skaalautuvuus on taattu.
SolidEnergy aikoo saada uutuusakkunsa valmiiksi älypuhelimia ja puettavia laitteita varten ensi vuoden alussa, ja sähköautojen tarpeisiin vuonna 2018".
--
Eli 500 km:n toimintasäteen Tesloilla ajetaan pian samaan hintaan 1 000 km!!! Ei taida bensa-autoissa olla vastaavaa toimintasädettä.
Ajatteles jos maailman kalleimman rakennuksen OL3:n rakennushinnalla 10-12 Mrd euroa oltaisiin rakennettu silloisella 0,5 milj/e MW tuulivoimaa, niin meille tuottaisi tälläkin hetkellä 20 000 - 24 000 MW:n nimellistehoiset tuulivoimalat kolmasosan 6 500 - 8 000 MW:n sähköteholla sähköä ja myytäisiin ylijäämää ulkomaille, ei ostettaisi kuten nyt joudutaan. Voisi olla 500 km:n toimintasäteen Tesloja ja 1 MW:n Toroidion sähköautoja paljon nykyistä enemmän, kun niihin saisi pörssistä halpaa ja puhdasta kotimaista tuulisähköä.
Yli kymmenen vuotta puhdasta 6 500 - 8 000 MW:n sähkötehoa OL3:n 1 600 MW:n sijaan, ennen kuin se joskus 2018-2020 edes käynnistyy.
Nerokas systeemi. Ensin autonostajat joutuvat maksamaan akustosta kovan hinnan, käyttävät kolme vuotta ja ostavat uuden. Vanha arvonsa menettänyt kelpaa vielä datakeskuskien käyttöön, siellä ei huono teho/paino - suhteesta ei ole haittaa.
Hallintoalamaisia maksatetaan kokonaisteseessa saastuttavasta tekniikasta ja sitten osa hinnasta lahjoitetaan niille jotka vakoilevat heitä.
Vain osa niistä akuista kelpaa, ja vain koska ovat käytännössä ilmaisia, ja vain koska Nissan käyttää niitä PR-hyödyn saadakseen.
Tietämättömät on helppo houkutella sähkökulkuvälineisiin, aurinko- ja tuulivoimaan, maa- ja ilmalämpöön ym. humpuukiin. Termodynamiikka on valtaosalle niin hepreaa, että ikiliikkuja menee täydestä. Eri aineiden energiasisällöistä ei tajuta hevon peetä. Öljyn merkitystä ei ymmärretä ollenkaan.
jos sähkö auton lupauksiin ajomäärän osalta täsmää ajossa. niin eipä polttomoottorikkaan täytä lupauksia kymmeniä vuosia aina uusi auto malli kuluttaa vähenmän nykyään pelkällä hajulla jos mainoksiin olisi uskomista.
Akustojen hinnat lähtee 11.000 eurosta (Toyota Yaris), Teslaan yli 30.000. Niillä rahoilla tankkailee ihan kivasti ysivitosta, eikä haittaa litran parin ero naapurin auton kulutukseen.
Mutta teslalla ajavat rikkaat saa 500 euroa kuukaudessa verorahoja että voivat, eipä ihme et 2017 näkyy taas "väliaikainen vero" nousevan vaikka päästöt ovat pysyneet samana??
mihin vertaa polttomoottorilla 500euron valohoito leimoja määrä ajoin tai ei niin moottori haaveri menee omaan piikkiin.
Ei niitä moottorihavereita juurikaan tule alta kymmenen vuotiaisiin, ellei sitten ole kilsoja hirveästi, tai VAG-konsernin tuote.
Ei edes Flexifuel-auto ole minusta kannattava sijoitus. EI ole kovinkaan suurta eroa E85 ja 95/98:n hinnalla - ja etanoliahan menee selvästi enemmän, jotta saadaan sama teho - 28 prosenttia joidenkin lähteiden mukaan.
tuo vihdeä 95 vie 98 samoihin hinnassa myös.
Ei kestä akusto kymmentä vuotta sähköautossa. Tai sitten matkat lyhenee lähikauppareissuiksi.
Tavallisessa bensa-autossa näkyy kestävän 10 vuotta, ainakin bensa-Mondeossani on alkuperäinen akku. Pakkasella alkaa olla jo melko veltto.