On niin vähä? Mun mielestä nämä kohtuu tuoreet lancerit ja coltit on hienoja niissä on semmonen ärhäkkä aggressiivisen näköinen keula ja luulis tekniikankin olevan hyvä. Ainakin minua kiinnostas mitsu
Miksi mitsubishejä
Hieno.vehje
1450
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Samaa ihmetellyt. Harvoin näkee sitä ASX mallia ja tuskin se nyt huono on. Samoin Subaru ja Suzuki myy hämmentävän vähän Suomessa. Suzuki keskittyy vain nelivetoisiin malleihin, mutta kansa haluaisi etuvetoa. Myös Mazda6 myy erittäin huonosti, on laatupeli kohtuurahalla. Vai pitääkö nykyään olla se turbobensa että myy, japsit ei oikein niitä harrasta, kuten ei myöskään dieseleitä.
Mitsubishi on jäänyt pahasti kehityksessä taakse. Toyota, Honda, Mazda,Subaru, Suzuki ovat Mitsubishia kehittyneenpiä. Mitsubishit ovat myös melko kalliita. Lisäksi aika moni huoltoliike ei huolla Mitsubishin autoja. Toyota, Hondaa, Mazdaa huoltavat useimmat huoltoliikkeet.
Mitsubishi on Japanilaisista autoista kaikista vähiten kehittynyt automerkki. Totta on kuitenkin että Mitsubishit ovat ihan luotettavia autoja.
Mazda on saanut vakavan ruostepommin maineen. Tämä pelko nopeasta ruostumisesta on jäänyt jumiin erityisesti Suomalaisten päähän ja on juurikin se kaikista suurin syy Mazdan mataliin myyntilukuihin. Todellisuudessa pahiten ruostuvat ovat ensimmäisen korimallin Mazdat vuosilta 2002-2008 ja tämä johtuu valmistus virheistä kuten väärä liima tai väärä maali. Joistakin tosin on korjattu ruostevauriot takuuseen ja samalla parannettu suojausta ruostumista vastaan. Uudet Mazdat eivät ruostu niin nopeasti vaikka eivät täysin ruostumattomia olekaan.
Mitsu on aina ollut luotettava, mutta kokoluokassaan melkoisen kallis auto mikä selittää osaltaan vähäisen myynnin.
Lisäksi maahantuoja satsaa mainostuksessa volyymimalleihin ja näin kakkosmerkin mainostaminen ja sen myötä myös myynti jää melko vähäiseksi.
Aloittajalle voin kertoa, että pelkkä kiinnostus ei riitä, pitää olla myös rahaa.
Kaukaa idästä tuodut ei oikeen iske ennen kun kokenu saksalaisen vika pakkauksen?
Ennen oli myös isompi Galant Mitsubishin mallistossa saatavana ja lukemattomia varusteluvaihtoehtoja halvimmasta etuvetoisesta kaasarikoneisesta 1,6 GL mallista aina 2,0i Dohc 16-valve Dynamic-4 huippumalliin jossa oli neliveto ja nelipyöräohjaus.
Pelastakaas joku museorekisteriin Lancer, Colt ja Galant vuosiltä 1984-87, niitä ei ole pitkilleen näkynyt liikenteessä. Esim. viisiovinen Colt 1984-87 oli todella harvinainen jo silloin aikanaan uutena, enimmät niistä oli kolmiovisia.
Nähdäkseni Mitzubisi on ain aollut Suomessa hieman marginaalinen merkki, joka on myös Itse itseään ruokkiva kierre.
Näin käytettyn auton ostajan näkökulmasta katsottuna valitsen mieluummin merkin ja mallin joita on pilvin pimein, jolla on laaja huuoltoketjusto, joka ei ole liian vieras pikkukorjaamoillekaan ja joka myös helpottaa vaihto-osien saatavuutta tarvittaessa / halutessa käytettynäkin.
Ei pidä paikkaansa. Jos palataan 14-19 vuotta vuosia taakse päin, niin Mitsubishi oli automerkkinä Suomen liikenteessä hyvinkin yleinen. Silloin näkyi liikenteessä hyvinkin usein ainakin KeskiSuomen seudulla Mitsubishi Lanceria ja Mitsubishi Space Wagonia.
Tämän mallin Mitsubishi Space Wagon kyllä oli hyvin yleinen:
https://www.google.fi/search?q=mitsubishi space wagon&biw=1280&bih=594&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwi62rDxk4DPAhUEWiwKHSiSDm0Q_AUIBigB#imgrc=eKAC7chvKZ6avM:
Enää ei tietenkään ole yleinen, mutta kyllä tuota Space Wagonia kuitenkin vielä viime vuonna muutaman kerran vuodessa olen nähnyt. Kokemustakin löytyy hieman tuosta autosta. Pirun hyvin kiihtyi ikäisekseen "kaappiautoksi" jo 2.0L GLXi bensamoottorilla, eikä ohittelussa ollut mitään haastetta. Alavääntöäkin löytyi hyvin ja 2 vaihteellakin renkaat ulvoivat helposti kiihdytyksessä jos kaasupolkimen survaisi lattiaan asti. Syynä hyvään kiihtyvyyteen oli luultavasti siinä että Mitsubishin valmistaja oli panostanut enemmän kiihtyvyyteen kuin huippunopeuteen, minkä vuoksi vaihteiston välitykset olivat melko lyhyet ja selkeästi suorityskyvyn ehdoilla mitoitetut vaihteiston välitykset, eikä polttoainetaloudellisuuden ehdoilla. Huippunopeus oli noin 185kmh, vaikka pidemmillä vaihteiston välityksillä huippunopeus olisi voinut hyvinkin olla sen 195-200kmh. Kokoisekseen oli kyllä poikkeuksellisen ketterä ja pirteä auto. Ei olisi heti uskonut että moottoritehoa olisi ollut sen 131hv(speksien mukaan), käytännön ajossa tuntui enemmänkin 136-142hv moottorilta.
Suppea ja kallis mallisto varmaan syynä, vain 4 mallia joista yksi edullinen pieni katumaasturi ja muut tosi kalliita isoja maastureita. Ei suurimmalla osaa ole varaa saatika tarvetta tuollaisiin.
Kun Lancer oli vielä myynnissä niin kyllähän niitä näkyi melko paljon liikenteessä.
Sigma oli hieno malli ja timantit ovat ikuisia.
Mulla on Galant vm-82. Auto on ylväs ja pidän siitä, mutta tuollaisen vanhan japsin omistaminen on erittäin hankalaa, sillä varaosia ei saa mistään. Tärkeimpiä kulutusosia nyt saa kuten katkojankärkiä ym. Mutta nyt esimerkiksi pakoputki pitäisi vaihtaa käytännössä kokonaan, mutta kun sitä saatanan putkea ei saa mistään. Motonet ym. myyvät ei oota.
Yksi mahdollisuus olisi hitsailla putki itse kasaan, tosin äänenvaimentimen teko voi olla aika haasteellista.
Eihän sitä tarvi katsoa kuin hinnastoa, Outlander 50 tonnia, Pajero 70 tonnia ja L200 40-50 tonnia. Varmaan kelpo autoja mutta ei kuitenkaan mitään premiumeita vaan Mitsuja. Ei suomalaisilla yksinkertaisesti ole rahaa tuollaisiin arkiautoksi, menevät lähinnä ammattikäyttöön koska ovet kuitenkin oikeasti maastokelpoisia.
Sama koskee Subarua, nelivedon ja hitusen korkeamman kulutuksen (ja päästöjen) takia hinta helposti 10 tonnia korkeampi kuin vastaava etuveto-japsi. Harvalla niin paljon ylimääräistä rahaa että noin vain irtoaa kymppitonni nelivetoon.
Suzukissa ehkä eniten potentiaalia kasvuun, voisi hyvin haastaa muiden merkkien pikkukatumaasturit. Ongelma on kuitenkin moottorivalikoima, lähinnä pieniä vaparibensoja. Maasturiin kaipaisi vääntöäkin.
Aikanaan se oli kallis ja hinta ei vastannut.
Myös pelkästään avolavatkin ovat kohtuuttoman kalliita Suomessa kun kuitenkin halvalla tehty.Ennen vuoden 1993 veromuutosta oli kaikki vielä ok.Pelkästään perus Mazdan avolavan hinta kohosi 62tmk sitten 101tmk:n