Laitanpa tämän linkin tännekin,

Niinpä, se asiassa on outoa, kun ei seinäpistokkeesta ohjausboksiin menevä piuha lämpiä lainkaan, vaikka siinä on samaa kumikaapelia viiden metrin pätkä. Lämpeneminen tapahtuu vasta boksin ja puhallinmoottorin väliltä. Mahtaako tuo boksi jotenkin pulsittaa virtaa vai onko siinä servo, jonka offsetit ovat pielessä.

enmävaantiiä kirjoitti:

Niinpä, se asiassa on outoa, kun ei seinäpistokkeesta ohjausboksiin menevä piuha lämpiä lainkaan, vaikka siinä on samaa kumikaapelia viiden metrin pätkä. Lämpeneminen tapahtuu vasta boksin ja puhallinmoottorin väliltä. Mahtaako tuo boksi jotenkin pulsittaa virtaa vai onko siinä servo, jonka offsetit ovat pielessä.

Lue lisää

Ei sitä sitten normaali sähkö lämmitä. Taitaa olla lämpö lähtöisin kattilan kyljestä. Yksi teoria voisi olla nollavirrat, jos imuri ja kattila ovat eri maapotentiaalissa, mutta se edellyttäisi muutakin vikaa talon sähköjärjestelmässä.

sähvö kirjoitti:

Ei sitä sitten normaali sähkö lämmitä. Taitaa olla lämpö lähtöisin kattilan kyljestä. Yksi teoria voisi olla nollavirrat, jos imuri ja kattila ovat eri maapotentiaalissa, mutta se edellyttäisi muutakin vikaa talon sähköjärjestelmässä.

Lue lisää

Ei se kyllä kattilan kyljestä lämpiä. Kattilan kylki pysyy viileänä, kun villat on välissä eikä ole kahteen päivään puita poltettukaan. Sitä kävi yksi sähköasentaja katsomassa ja hän oli sitä mieltä, että tuo parimetrinen kuumeneva kaapelinpätkä on viallinen eli siinä on sisäistä vuotoa eristeiden läpi. Esim yksi johtimensäie ottaa kiinni toiseen viereiseen johtimeen tavalla tai toisella. Se ei riitä kuitenkaan polttamaan 10A:n hidasta sulaketta.

Outoa kuitenkin, että miksei imuri käynnisty, jos sen virtajohdossa makaa sähköt? Imuri käynnistyy vasta painettaessa näppäintä ja on päällä 20 minuuttia kattilaa sytytettäessä, kuten pitääkin.

Mittasin yleismittarilla jännitteet tuon kaapelin molemmista päistä nollan ja vaiheen väliltä, kun imuria ajetaan 60%:n käyttösuhteella. Molemmissa päissä oli 156VAC imurin käydessä. Kun imuri sammutetaan ohjelmallisesti näppäimistöltä, jäi kaapelin molempiin päihin 14VAC. Tuoko sitä sitten kuumentaa?

Eli ei siinä sisäistä vuotoa voi olla, kun jännitteet molemmissa päissä ovat samat. Siinä voi korkeintaan olla ohentuma välillä, mutta siihenkin pitäisi jäädä jännitehäviötä lämpenemisen seurauksena.

Olisko tuo 14 volttia kuitenkin joku jarrujännite, joka estäisi moottorin omavaltaisen pyörimisen vedon seurauksena?

Voihan se olla moottorin esilämmityskin. Esim talvella, kun laakerien rasvat ovat jäykät ja käynnistyskondensaattorin teho pudonnut kylmässä ei se välttämättä jaksaisi lähteä liikkeelle ilman kuumia käämejä'.

tiedä-häntä kirjoitti:

Voihan se olla moottorin esilämmityskin. Esim talvella, kun laakerien rasvat ovat jäykät ja käynnistyskondensaattorin teho pudonnut kylmässä ei se välttämättä jaksaisi lähteä liikkeelle ilman kuumia käämejä'.

Lue lisää

hehehehe... täällä varsinainen säätäjä!

Tässä vielä dokumenttia tuosta ohjainboksista.
http://docplayer.fi/9943847-Asennus-ja-kayttoohje-imuriohjain.html

Kyllä siinä on joku kytkentävirhe selvästi. Voisi kokeilla loppuuko lämpeneminen kun pistotulpan kääntää toisin päin. Ohjainboxsi katkoo ilmeisesti vain toista napaa, ja jos pistotulppaa on on sattumalta niin päin, menee vaihe suoraan imurille. Jos imurilla on tehty esim. nollaus, menee virta siitä suoraan maihin. Tai on muuta vikaa imurin kaapelin johtimissa.

Hyvä huomio. Kävin taas mittaamassa jännitteitä kaapelin päistä moottori pysähtyneenä. Läytyi 16,6 volttia molemmista päistä tällä kertaa. Sitten käänsin syöttöjohdon shukopistokkeen toisinpäin seinärasiasta ja jännite säätimen lähtökaapelissa putosi nollaan.

niinsitäpitää kirjoitti:

Hyvä huomio. Kävin taas mittaamassa jännitteitä kaapelin päistä moottori pysähtyneenä. Läytyi 16,6 volttia molemmista päistä tällä kertaa. Sitten käänsin syöttöjohdon shukopistokkeen toisinpäin seinärasiasta ja jännite säätimen lähtökaapelissa putosi nollaan.

Lue lisää

Oliko vaikutusta kaapelin lämpiämiseen?

sähkärj kirjoitti:

Kyllä siinä on joku kytkentävirhe selvästi. Voisi kokeilla loppuuko lämpeneminen kun pistotulpan kääntää toisin päin. Ohjainboxsi katkoo ilmeisesti vain toista napaa, ja jos pistotulppaa on on sattumalta niin päin, menee vaihe suoraan imurille. Jos imurilla on tehty esim. nollaus, menee virta siitä suoraan maihin. Tai on muuta vikaa imurin kaapelin johtimissa.

Lue lisää

älä nyt hyvä ihminen selitä noin hassuja moottorien nollaamisista pistotulppaliitännässä !

eituumitäänei kirjoitti:

älä nyt hyvä ihminen selitä noin hassuja moottorien nollaamisista pistotulppaliitännässä !

Tietäisitpä vain kuinka ihmeellisiä kytkentöjä sitä on löydetty.

Hah hah, tässäpä varsinainen asiantuntija.

siantuntija kirjoitti:

Hah hah, tässäpä varsinainen asiantuntija.

Tämä asiantuntija on oikeassa tavallaan, suuri impedanssiset nykymittarit voivat näyttää vaikka minkälaisia jännitteitä vaikkei oikeasti mitään olisikaan -tai no kyllähän siellä se jännite oikeasti on jos mittari kerrn sen näyttää, mutta jo mitätönkin kuormitus saa sen kyykkäämään -sillä ei sitten ole oikeastaan tekemistä homman kanssa yleensä yhtään mitään onko mittari minkä hintainen.
Eli aloittajan mittaama 16V voi olla tämmöinen jonkun kapasitanssin tai induktanssin kautta tullut "haamujännite" jolla ei ole mitään tekemistä tämän mystisen lämpenemisen kanssa, tämän voi kokeilla kuormittamalla mitattavaa piiriä hieman vaikka sopivalla vastuksella kytkettynä mittarin rinnalle tai käyttämällä mittaukseen jotain "duspol"-tyyppistä jännitteenkoetinta jotka yleensä kuormittavat piiriä hieman.
Eli aloittajan kannattaa varmistaa tämä ettei joudu väärille raiteille homman selvittelyssä.

siantuntija kirjoitti:

Hah hah, tässäpä varsinainen asiantuntija.

Nimenomaan, on muutama vuosikymmen ammatin harjoittamista takana hiukan monenlaisilla mittareilla ja olosuhteilla, eli oikeassa olet!

taatustiniin kirjoitti:

Nimenomaan, on muutama vuosikymmen ammatin harjoittamista takana hiukan monenlaisilla mittareilla ja olosuhteilla, eli oikeassa olet!

Täytyy ammattiharjoittelijan muistaa ettei haamujännitteet kuumenna kaapelia :)

Juu, kyllä kaapeli jo on jäähtynyt täysin, kun töpselin käänsin. Niin pienestä se oli kii nni. Mitä mittariini tulee, se on Motonetin kolmenkympin mittari eikä pahemmin ole valehdellut kymmeneen vuoteen, jos vaan paristo on kunnossa,

tattisneuvoista kirjoitti:

Juu, kyllä kaapeli jo on jäähtynyt täysin, kun töpselin käänsin. Niin pienestä se oli kii nni. Mitä mittariini tulee, se on Motonetin kolmenkympin mittari eikä pahemmin ole valehdellut kymmeneen vuoteen, jos vaan paristo on kunnossa,

Lue lisää

On syytä korjata sitä kytkentää niin että voi pitää töpseliä molemmin päin. On turhan vaarallinen monellakin tavalla.

Erittäin harvinaista eli erittäin epätodennäköistä tämmöinen.

Aivan turhaa esitelmöidä mittarien ominaisuuksista, kun emme tiedä milltä väliltä kysyjä on mittaukset suorittanut. Olellista on mittauspiirin impedanssa eikä mittarin impedanssi.

Kukaan ei näemmä vielä ole selittänyt, miksi kaapeli kuumeni niin vimmatusti jo imurin lepotilassa. Olisiko jännitteet pitänytkin mitata vaiheen ja kevin väliltä , niin olisi lämmönlähde jo selvillä?

niinvissiin kirjoitti:

Kukaan ei näemmä vielä ole selittänyt, miksi kaapeli kuumeni niin vimmatusti jo imurin lepotilassa. Olisiko jännitteet pitänytkin mitata vaiheen ja kevin väliltä , niin olisi lämmönlähde jo selvillä?

Lue lisää

No niin, nyt mittasin säätimestä, että siitä todellakin tulee vaihejännite läpi moottorille lepotilassakin, kun töpseli on niin päin, että kaapeli kuumenee. Kun edelleen mittasin kaapelin jännitteet moottorin puoleisesta päästä, keltavihreän ja sinisen välissä oli 238VAC ja ruskean ja keltavihreän välissä 226VAC. Moottori ei kuitenkaan käynyt . Eli se on moottorin nollavirta, joka kaapelia kuumentaa moottorista säätimelle asti?

Tässä vielä linkki säätimenjälkeisen kaapelin imuriinkytkennästä.
http://aijaa.com/haOL3H

Se asiassa on hienoa, että kevi osuu aina samaan piuhaan, oli töpseli miten päin tahansa. Ainoastaan vaihe ja nolla heittää häränpyllyä.Muutenhan pannussa olisi kohta vaiheet rungossa ja kulkeutusivat vesijohtoja pitkin koko kiinteistöön ja siitäkin eteenpäin.

ehkäseselviää kirjoitti:

Tässä vielä linkki säätimenjälkeisen kaapelin imuriinkytkennästä.
http://aijaa.com/haOL3H

Virtamittaus pihtimittarilla, silloin kun kaapeli lämpenee, selvittäisi arvoituksen. Kaikista kolmesta johtimesta erikseen mitattuna. Jos on kyse maapotentiaaliin kulkevasta virrasta se näkyy jo koko kaapelin päältä mitatenkin.

mittaustekniikka kirjoitti:

Aivan turhaa esitelmöidä mittarien ominaisuuksista, kun emme tiedä milltä väliltä kysyjä on mittaukset suorittanut. Olellista on mittauspiirin impedanssa eikä mittarin impedanssi.

Lue lisää

Tajuatko aloittaja ollenkaan kuinka hassuja kirjoitat?

Siis arvele nyt paljonko siinä mustassa vskoossa pitää kulkea virtaa että se kuumenee päältäpäinkin!

ajattele sulla on kympin sulake, ja sillä virrralal mitä se sulake antaa myöten ei tapahdu minkäänlaista lämpenemistä jos kaapeli on 3x1,5s!

mittaustekniikka kirjoitti:

Aivan turhaa esitelmöidä mittarien ominaisuuksista, kun emme tiedä milltä väliltä kysyjä on mittaukset suorittanut. Olellista on mittauspiirin impedanssa eikä mittarin impedanssi.

Lue lisää

Se on teoriassa mahdollista että se moottorin kevi maadoittaa jotain muutakin toisaalta sähkölaitteista kuin sen moottorin, eli onko jotain lämmitysvastuksia jopa viallisia jotka maadoittuvat virheellisesti sen puhallinkevin kautta ja että se moottorin johto onkin jokin 3x 0,5 musta muovikaapeli samalainen kuin siinä kondensaattorin liitäntäjohto.

silloin saattaa kaapeli kuumeta niin paljon että lopulta sulaa eristeet ja palaa koko kämppä!

niinkaisittenkin kirjoitti:

No niin, nyt mittasin säätimestä, että siitä todellakin tulee vaihejännite läpi moottorille lepotilassakin, kun töpseli on niin päin, että kaapeli kuumenee. Kun edelleen mittasin kaapelin jännitteet moottorin puoleisesta päästä, keltavihreän ja sinisen välissä oli 238VAC ja ruskean ja keltavihreän välissä 226VAC. Moottori ei kuitenkaan käynyt . Eli se on moottorin nollavirta, joka kaapelia kuumentaa moottorista säätimelle asti?

Lue lisää

Nyt alkaa kuulostaa sitlä että laita kumisaappaat jalkaan ja kutsu ammattimies paikalla!

niinkaisittenkin kirjoitti:

No niin, nyt mittasin säätimestä, että siitä todellakin tulee vaihejännite läpi moottorille lepotilassakin, kun töpseli on niin päin, että kaapeli kuumenee. Kun edelleen mittasin kaapelin jännitteet moottorin puoleisesta päästä, keltavihreän ja sinisen välissä oli 238VAC ja ruskean ja keltavihreän välissä 226VAC. Moottori ei kuitenkaan käynyt . Eli se on moottorin nollavirta, joka kaapelia kuumentaa moottorista säätimelle asti?

Lue lisää

Moottorissa eui ole mitään nollavirtaa.

keltavihreän ja kaikkein muiden välillä on verkkojännite silloin kun moottori pyörii riippuen miten päin pistotulppa on reikelissään.

mutta edelleen, koska siellä on puolijohteita ja kondensaattoreita, sinun mittaustaitosi EI riitä toteamaaan mitään järkevää.

JOS sinulla olisi tavalline hehkulamppu vaikka 25w ja siinä mittausjohtimet, saisit jotain tolkullisia tuloksia, nyt et saa sillä digimittarillasi, usko se!

näinonnollavirrat kirjoitti:

Moottorissa eui ole mitään nollavirtaa.

keltavihreän ja kaikkein muiden välillä on verkkojännite silloin kun moottori pyörii riippuen miten päin pistotulppa on reikelissään.

mutta edelleen, koska siellä on puolijohteita ja kondensaattoreita, sinun mittaustaitosi EI riitä toteamaaan mitään järkevää.

JOS sinulla olisi tavalline hehkulamppu vaikka 25w ja siinä mittausjohtimet, saisit jotain tolkullisia tuloksia, nyt et saa sillä digimittarillasi, usko se!

Lue lisää

Ajattelepa järjellä tätä tilannetta. On kolme johdinta; kevi joka on käytännössä molemmista päistään nolla (maa) -potentiaalissa, sitten sininen joka on pistotulpan asennosta riippuen joko maan potentiaalissa tai vaihejännitteessä, kolmantena ruskea joka on moottorin käämin kautta samassa potentiaalissa kuin sininen silloin kun moottori ei käy, ja moottorin käydessä ruskea on vastakkaisessa potentiaalissa kuin sininen.
Nuo kaikki on pieniohmisia mittauspiirejä, joten digimittari-teoriat eivät tähän sovellu.
Tähän astiset havainnot eivät myöskään selitä sitä, miksi säätimeltä pistorasialle väli ei kuumene? Oletettasti moottorin kaapeli ei kuumene silloin kun pistotulppa on irti seinästä. Ja edelleen savuimuri on kait pultattu kiinni kattilaan (metallinen yhteys).
Jokin tässä keississä mättää!

Tilanne on siis sellainen, että normaaliolosuhteissa säädin katkaisee vaiheen moottorin lepotilassa, mutta töpselin ollessa väärinpäin se katkaiseekin nollajohtimen ja päästää vaiheen läpi. Säädintähän voi verrata ihan yksinapaiseen kytkimeen, vaikka todennäköisesti se sisältää tehopuolijohdekomponentin, esim. triakin, joka kytkemisen hoitaa loppupeleissä. Se, että moottorin kaapeli kuumenee lepotilassa säätimen jälkeen voi siis johtua vain vaiheen pääsemisestä osittain keviin tavalla tai toisella, kun ei nolla jatku säätimen läpi.

niinluulisin kirjoitti:

Tilanne on siis sellainen, että normaaliolosuhteissa säädin katkaisee vaiheen moottorin lepotilassa, mutta töpselin ollessa väärinpäin se katkaiseekin nollajohtimen ja päästää vaiheen läpi. Säädintähän voi verrata ihan yksinapaiseen kytkimeen, vaikka todennäköisesti se sisältää tehopuolijohdekomponentin, esim. triakin, joka kytkemisen hoitaa loppupeleissä. Se, että moottorin kaapeli kuumenee lepotilassa säätimen jälkeen voi siis johtua vain vaiheen pääsemisestä osittain keviin tavalla tai toisella, kun ei nolla jatku säätimen läpi.

Lue lisää

Tuo vuotovirta ei kylläkään kulje moottorin läpi, sillä se kyllä kävisi jo moisen läpivirtauksen seurauksena.

niinluulisin kirjoitti:

Tilanne on siis sellainen, että normaaliolosuhteissa säädin katkaisee vaiheen moottorin lepotilassa, mutta töpselin ollessa väärinpäin se katkaiseekin nollajohtimen ja päästää vaiheen läpi. Säädintähän voi verrata ihan yksinapaiseen kytkimeen, vaikka todennäköisesti se sisältää tehopuolijohdekomponentin, esim. triakin, joka kytkemisen hoitaa loppupeleissä. Se, että moottorin kaapeli kuumenee lepotilassa säätimen jälkeen voi siis johtua vain vaiheen pääsemisestä osittain keviin tavalla tai toisella, kun ei nolla jatku säätimen läpi.

Lue lisää

Tuo "hiipivä" oikosulku sinisestä keviin ei selitä sitä, että pistotulpan kaapeli ei kuumene. Mutta olemme kaikki sen tiedon varassa jota meille on kerrottu.

Kävin taas suorittamassa tiettyjä mittauksia töpseli väärinpäin.Irroitin kevin moottorin päästä ja mittasin jännitteen tuon kevin päästä ja moottorin vastaavalta riviliittimeltä, josta sen irroitin. Mittari näyttää tasan 230VAC. Sitten mittasin virran samasta välistä, muttei siinä kulje kuin vaivaiset 65mA. Riittäisikö se lämmittämään kaapelia? Kun täällä epäiltiin, onko kattilan yhteydessä muita sähkölaitteita, tuli mieleen ainoastaan kattilan lähtöputkessa oleva termostaatti, joka ohjaa latauspumppua ja käynnistää sen 75:ssä celsiusasteessa. Olisikohan se maadoitettu? Imurihan tietysti on pultattu pannun perään.

samataas kirjoitti:

Kävin taas suorittamassa tiettyjä mittauksia töpseli väärinpäin.Irroitin kevin moottorin päästä ja mittasin jännitteen tuon kevin päästä ja moottorin vastaavalta riviliittimeltä, josta sen irroitin. Mittari näyttää tasan 230VAC. Sitten mittasin virran samasta välistä, muttei siinä kulje kuin vaivaiset 65mA. Riittäisikö se lämmittämään kaapelia? Kun täällä epäiltiin, onko kattilan yhteydessä muita sähkölaitteita, tuli mieleen ainoastaan kattilan lähtöputkessa oleva termostaatti, joka ohjaa latauspumppua ja käynnistää sen 75:ssä celsiusasteessa. Olisikohan se maadoitettu? Imurihan tietysti on pultattu pannun perään.

Lue lisää

Ehkäpä se vuotovirta kulkeekin moottorin käynnistyskondensaattorin kautta? Kondensaattorihan johtaa vaihtovirralla, mutta silloin tuon konkankin luulisi jo lämpiävän ja kysymysmerkkinä on edelleen se reitti, mistä se virta konkan jälkeen maihin pääsisi.

samataas kirjoitti:

Kävin taas suorittamassa tiettyjä mittauksia töpseli väärinpäin.Irroitin kevin moottorin päästä ja mittasin jännitteen tuon kevin päästä ja moottorin vastaavalta riviliittimeltä, josta sen irroitin. Mittari näyttää tasan 230VAC. Sitten mittasin virran samasta välistä, muttei siinä kulje kuin vaivaiset 65mA. Riittäisikö se lämmittämään kaapelia? Kun täällä epäiltiin, onko kattilan yhteydessä muita sähkölaitteita, tuli mieleen ainoastaan kattilan lähtöputkessa oleva termostaatti, joka ohjaa latauspumppua ja käynnistää sen 75:ssä celsiusasteessa. Olisikohan se maadoitettu? Imurihan tietysti on pultattu pannun perään.

Lue lisää

Kyllä sen moottorin/kattilan pitäisi olla luontojaan sen verran maissa, ettei oikein kytketyn kevin ja moottorin väliltä pitäisi löytyä mitään 230 V, korkeintaan muutama voltti. Ehkä se kevi on poikki kaapelin vikapaikassa? Tarkistusmittaus toisesta päästä.
Kannattaisi sellaisella kosketuksettomalla virtakynällä tutkia kaikkia mahdollisia paikkoja, ettei kynä vaan loista kattilan kupeessa tai jokin sähkölaitteen kuoressa.

Ja kaiken lisäksi jos ei ole noihin töihin ammattitaitoa ja lupia ei pitäisi tehdä mitään.

Kyllä nuo lämpöanturit ovat ihan 2-johtimisia ja muistuttavat sähkönallia. Vain dybamiitti puuttuu ympäriltä. Termostaatti näkyy kyllä olevan maadoitettua mallia kattilan päällä ja siinä on kevi kytketty runkoruuviin.

Nooh, kyllä se sulake moottoripiiriä suojaa aivan samalla lailla. Ryhmäjohtoa suojaa puolestaan sulake keskuksessa.

Jos vaihe menee virheellisesti N:ään ja moottorin päässä tapahtuu oikosulku N:stä runkoon, niin pistorasiaa syöttävä 16A sulake antaa sen verran virtaa, että ohjainyksikön (N)foliot kyllä savuavat.

Moka3211 kirjoitti:

Jos vaihe menee virheellisesti N:ään ja moottorin päässä tapahtuu oikosulku N:stä runkoon, niin pistorasiaa syöttävä 16A sulake antaa sen verran virtaa, että ohjainyksikön (N)foliot kyllä savuavat.

Lue lisää

Tuskinpa sentään, eivät näytä ihan hengettömiä olevan.

Moka3211 kirjoitti:

Jos vaihe menee virheellisesti N:ään ja moottorin päässä tapahtuu oikosulku N:stä runkoon, niin pistorasiaa syöttävä 16A sulake antaa sen verran virtaa, että ohjainyksikön (N)foliot kyllä savuavat.

Lue lisää

Säädinyksikkö on siten rakennettu, että normaalitilanteessa kevi ja nolla menevät siitä suoraan läpi moottorille asti. Vain vaihetta rukataan moottorin kierrosnopeuden säätämiseksi.

tuoontodettu kirjoitti:

Säädinyksikkö on siten rakennettu, että normaalitilanteessa kevi ja nolla menevät siitä suoraan läpi moottorille asti. Vain vaihetta rukataan moottorin kierrosnopeuden säätämiseksi.

Lue lisää

Niinpä, mittasin jopa verkkopistokkeen päästänsä ohmisesti jännitteettömänä ja ilmeni , että maadoitusliuskoja vasten mitattuna toinen piikki ei johda minnekään ja toinen näyttä 9 kilo-ohmia maadoitusta vasten. Sitä ei tosin tiedä, mitä komponentteja säädinyksikössä on poikittain tuossakin välissä. Eli nollaus tehdään ilmeisesti jossain kauempana.

niinkaisittenkin kirjoitti:

Niinpä, mittasin jopa verkkopistokkeen päästänsä ohmisesti jännitteettömänä ja ilmeni , että maadoitusliuskoja vasten mitattuna toinen piikki ei johda minnekään ja toinen näyttä 9 kilo-ohmia maadoitusta vasten. Sitä ei tosin tiedä, mitä komponentteja säädinyksikössä on poikittain tuossakin välissä. Eli nollaus tehdään ilmeisesti jossain kauempana.

Lue lisää

Ei sieltä olisi pitänyt näkyä kummastakaan piikistä mitään. Jospa se 9 kohmia on se vikapaikka kumikaapelissa sinisen ja kevin välillä.

Tein taas tieteellistä tutkimustyötä tuon parimetrisen kuumenevan kumikaapelin kanssa. Tällä kertaa irroitin sen kokonaan molemmista päistänsä ja mittasin ohmisesti keltavihreän ja sinisen välin sekä keltavihreän ja ruskean välin. Kumpikin väli vuosi vain 10 kilo-ohmin verran. Sinisen ja ruskean väli puolestaan 7 kilo-ohmin verran. Seuraavaksi revin halki koko kaapelin päästä päähän, jolloinka musta suojakumi lähti pois. Yllätys yllätys , vuoto hävisi eikä johtimien värillisissä kumieristeissä mitään ihmeempää näy silmämääräisestri tarkasteltuna. Se jäi siis ikuiseksi mysteeriksi, mutta nyt korvaan tuon puolen neliömillin kaapelin MMJ 3x1,5mm2 :lla ja teen kiinteän asennuksen.

Hyvä toimenpide, ettei talo pala.
Ruskeasta siniseen ja keviin resistanssi 7k rinnan 10k, noin 4k.
Teho 230*230/4000 = 13.2W.
Oliko se "sulanapito"-kaapelia?

Sen voin kuitenkin sanoa, että todennäköisin syy tuohon vanhan uppopumpun kaapelin vuotoilmiöön oli se, että kun sen pumpun avasin ja siitä oli moottori kastunut ilmeisesti laakerin stefan petettyä, tuota vettä oli imeytynyt kaapelin sisään jonkinlaisen kapillaari-ilmiön seurauksena, koska kaapelin suurin lämpeneminen tapahtui juuri metrin matkalla kaapelin siitä päästä, joka ennen on ollut uppopumpussa kiinni. Siksi ei kaapelin yläpää kuumentunut pistokkeesta eteenpäin, kun ei sillä osuudella ollut vuotovirtaa johtimien välillä. Kumi on siis eristeenä suhteellisen huokoinen materiaali ja vanhemmiten alkaa jopa murtuilla, vaikkei niin paljon taivuteltaisikaan. Sen tästä oppi, ettei kumisia jatkojohtoja kannata ulkonakaan pahemmin makuuttaa, jos toinen pää on kiinni pistorasiassa, ainoastaan sen aikaa, kun jotain laitetta käyttää.

senpituinenseoli kirjoitti:

Tein taas tieteellistä tutkimustyötä tuon parimetrisen kuumenevan kumikaapelin kanssa. Tällä kertaa irroitin sen kokonaan molemmista päistänsä ja mittasin ohmisesti keltavihreän ja sinisen välin sekä keltavihreän ja ruskean välin. Kumpikin väli vuosi vain 10 kilo-ohmin verran. Sinisen ja ruskean väli puolestaan 7 kilo-ohmin verran. Seuraavaksi revin halki koko kaapelin päästä päähän, jolloinka musta suojakumi lähti pois. Yllätys yllätys , vuoto hävisi eikä johtimien värillisissä kumieristeissä mitään ihmeempää näy silmämääräisestri tarkasteltuna. Se jäi siis ikuiseksi mysteeriksi, mutta nyt korvaan tuon puolen neliömillin kaapelin MMJ 3x1,5mm2 :lla ja teen kiinteän asennuksen.

Lue lisää

Tuommoinen 7-10 kohmia mitattuna tavallisella ohmimittarilla on jo aika paha. Kun vuotopaikka joutuu 230V jännitteeseen, vuoto ryöstäytyy huomattasti suuremmaksi.

Moka3213 kirjoitti:

Hyvä toimenpide, ettei talo pala.
Ruskeasta siniseen ja keviin resistanssi 7k rinnan 10k, noin 4k.
Teho 230*230/4000 = 13.2W.
Oliko se "sulanapito"-kaapelia?

Lue lisää

Ei se teho tuohon 13,2 W jää, koska vuotovastus 230 V:lla on ihan eri luokkaa kuin mittarin 9 V:lla.
On kuitenkin aika harvinaista että kumikaapeli vettyy niin perusteellisesti että johdineristeet muuttuuvat johtaviksi. Ilmeisesti kuivaminenkaan ei auta kun eriste on kerinnyt osittain hiiltyä.

kylläsesiittä kirjoitti:

Sen voin kuitenkin sanoa, että todennäköisin syy tuohon vanhan uppopumpun kaapelin vuotoilmiöön oli se, että kun sen pumpun avasin ja siitä oli moottori kastunut ilmeisesti laakerin stefan petettyä, tuota vettä oli imeytynyt kaapelin sisään jonkinlaisen kapillaari-ilmiön seurauksena, koska kaapelin suurin lämpeneminen tapahtui juuri metrin matkalla kaapelin siitä päästä, joka ennen on ollut uppopumpussa kiinni. Siksi ei kaapelin yläpää kuumentunut pistokkeesta eteenpäin, kun ei sillä osuudella ollut vuotovirtaa johtimien välillä. Kumi on siis eristeenä suhteellisen huokoinen materiaali ja vanhemmiten alkaa jopa murtuilla, vaikkei niin paljon taivuteltaisikaan. Sen tästä oppi, ettei kumisia jatkojohtoja kannata ulkonakaan pahemmin makuuttaa, jos toinen pää on kiinni pistorasiassa, ainoastaan sen aikaa, kun jotain laitetta käyttää.

Lue lisää

Edelleen on huomioitava käytettäessä kumisia jatkojohtoja, ettei niitä pidä jättää puristuksiin esim. ovenrakoon, koska sillä tavalla on talojakin poltettu.

Moottori ei erottele nollaa tai vaihetta mitenkään, vain jännite-ero merkkaa. Jostain syyystä on nähty paremmaksi laittaa konkka nolla-puolelle.

Ymmärsitköhän tästä keissistä mitään?

Ei kytkennöissä suurempaa vikaa ollut, kaapeli vain sattui olemaan viallista.

Tuolla se on ylempänä selostettu. Kaapeli oli vettynyt.

sähvö kirjoitti:

Tuolla se on ylempänä selostettu. Kaapeli oli vettynyt.

Ettei kuitenkin olis ollut jotain lämmityskaapelia kuten jo arveltiinkin.

Ei se ollut lämpökaapelia, vaan normaalia uppopumpussa käytettyä kumikaapelia. Kaapeli oli vaan väliltä katkaistu, että saatiin imurin ohjausyksikkö kytkettyä väliin. Ensin käytinkin savukaasuimuria ilman ohjausyksikköä samalla kaapelilla, ja irroitin vaan töpselin seinästä, kun pannu oli kunnolla syttynyt.
Siihen asiaan, miksi ei kaapeli kuumentunut imurin lepotilassa lainkaan töpselin toisessa asennossa, saatiin luonnollinen selitys, kun säädin katkaisi silloin vaiheen ja vuoto oli vasta säätöyksikön jälkeen.