Busseissa on tulevaisuus, sen on huomannut mm. Onnibussin johtaja ja kilpailee nykyisin raideliikennettä vastaan.
Ratikkaa vastaavat ihmebussit saa 20-30 miljoonalla, kun taas ratikkasysteemin hinta kaikkinensa nousee yli miljardiin, koska esimerkiksi länsimetro maksoi paperilla saman verran kuin ratikka ennakkolaskelmissa, mutta lopullinen hinta on noussut jo yli miljardiin.
Ihmebussien hankinnan jälkeen jää vielä miljardi rahaa käyttämättä. Mihin ne kannattaisi tuhlata?
Ei välttämättä mihinkään, mutta jos halutaan, niin rakennetaan se kaikki ongelmat ratkaiseva metro.
Ratikkaa vastaavan mutta tehokkaamman 8500 henkilöä tunnissa siirtävän metrojärjestelmän saa kokonaisuudessaan asemineen ja vaunuineen 800 miljoonalla.
Vielä jää 200 miljoonaa ja Tampereella olisi silloin sekä ratikkaa vastaavat superbussit ja lisäksi metro. Liikkuminen ei voisi olla enää helpompaa?
Mikä parasta, niin jos jompi kumpi jää turhaksi, voidaan luopumisen jälkeenkin saada vielä hyötyjä. Bussit voidaan myydä ja metrotunneli muuttaa kevyen liikenteen käyttöön.
Ratikasta ei jää kuin vaaralliset kiskot. Vasta viime kesänä erään puolueen puheenjohtaja kaatui pyöräillessään ratikkakiskojen vuoksi.
Niin mitä niillä jäljelle jääneillä 200 miljoonalla? Niillähän saisi melkein sen ratikkainfran, jos vaan alkuperäiset laskelmat pitäisivät paikkansa...
Ratikkaa vastaavat ihmebussit saa 20-30 miljoonalla, kun taas ratikkasysteemin hinta kaikkinensa nousee yli miljardiin, koska esimerkiksi länsimetro maksoi paperilla saman verran kuin ratikka ennakkolaskelmissa, mutta lopullinen hinta on noussut jo yli miljardiin.
Ihmebussien hankinnan jälkeen jää vielä miljardi rahaa käyttämättä. Mihin ne kannattaisi tuhlata?
Ei välttämättä mihinkään, mutta jos halutaan, niin rakennetaan se kaikki ongelmat ratkaiseva metro.
Ratikkaa vastaavan mutta tehokkaamman 8500 henkilöä tunnissa siirtävän metrojärjestelmän saa kokonaisuudessaan asemineen ja vaunuineen 800 miljoonalla.
Vielä jää 200 miljoonaa ja Tampereella olisi silloin sekä ratikkaa vastaavat superbussit ja lisäksi metro. Liikkuminen ei voisi olla enää helpompaa?
Mikä parasta, niin jos jompi kumpi jää turhaksi, voidaan luopumisen jälkeenkin saada vielä hyötyjä. Bussit voidaan myydä ja metrotunneli muuttaa kevyen liikenteen käyttöön.
Ratikasta ei jää kuin vaaralliset kiskot. Vasta viime kesänä erään puolueen puheenjohtaja kaatui pyöräillessään ratikkakiskojen vuoksi.
Niin mitä niillä jäljelle jääneillä 200 miljoonalla? Niillähän saisi melkein sen ratikkainfran, jos vaan alkuperäiset laskelmat pitäisivät paikkansa...
Vastaukset 3
Vanhimmat
Katsotaan tunnelin vaikutus keskustan ruuhkiin. Tunnelin kautta muutama bussilinja pikalinjoina ohitse keskustan
Ihmebussin voi laittaa kulkemaan tunnelinkin kautta. Tai oikeastaan ihan mistä vaan mihin nykyisilläkin busseilla pääsee. Siinäpä se bussin ylivoimaisuus piileekin. Menee mihin vaan ja milloin vaan.
Ja tarvittaessa siitä pääsee eroonkin.
Jep