Viranomaisvaatimukset iskee lujaa..
http://yle.fi/uutiset/3-9051396
http://yle.fi/uutiset/3-9051396
Retrobussissa ongelmia!
1__Markkinat
554
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Rakennetaan vuosien työllä ja vaivalla vanhasta dieselbussista sähköbussi, jota ei kuitenkaan viranomaisvaatimusten takia saada liikenteeseen?
Eikö eCorollasta opittu mitään?
Korjaan linja-autoja työkseni ja voin kertoa kokemuksella että ainakin pääkäupunkiseudulla 12-16 vuoden iässä lähes kaikki bussit ovat melko (osittain) mätiä ja/tai loppuun ajettuja yksilöitä, koska omistajat (linja-autoyhtiöt) alkavat pihistelemään huolloista ja korjauksista viimeistään 1-2 vuotta ennen kuin suunnittelevat niistä luopuvansa. Toisinsanoen vanhoihin busseihin saa laittaa läjän osia kiinni lähivuosina vaikka olisikin kohtuullisen tuore leima katsastuksesta, koska huolto-ohjelmia laiminlyödään reilusti ja tehdään myyntiä/katsastusta varten myös "rautalankavirityksiä", jotta se kestäisi halvalla kikkailulla enään lyhyen ajan talossa. Nykyajan vitsaus on myös että bussit pitää saada kevyemmiksi taloudellisuuden takia, niin kaikki (alustan) tukirakenteet tehdään jonkin verran ohuemmista ja "taipuisemmista" (kevyemmistä ja murtuvimmista) metalleista joten kun ruoste saa niistä otetta, niin se pitkin pituuttaan melkoista keksiä eli paljon saa hitsata lähivuosina. Sähkövikojakin on paljon enemmän kuin ennen koska sähköohjaustoiminnot ovat lisääntyneet selvästi viimeisten 10v aikana kun sähköliitokset hapettuvat hiljakseen "sieltä täältä". Päästömääräykset kiristyvät joka vuosikymmen selvästi, joten joudutaan myös entistä enemmän kikkailemaan monimutkaisemmalla haavoittuvammalla tekniikalla, joka tuo ikääntyneeseen autoon aina vain lisää riskejä tekniikan osalta, jotta se saadaan myös kohtuu kuluilla päästöjen osalta katsastettua kun moottori suihkutuslaitteineen kuluvat.
Tehdasvalmisteisetkaan hybridit eivät ole ilmeisesti aidosti lyöneet itseään läpi, koska niistä ei asentajien kesken juuri mitään puhuta ja eikä ole ollut puhetta että yhtiö niitä ostaisi "monta" per vuosi lisää. Joten ei kenties hybridi olekkaan niin hyvä keksintö kuin helposti paperilla niin voisi luulla kunhan tulee ensin hieman kokemusta niistä miten ne oikeassa elämässä (linjalla) toimivat?
Lyhyesti: Liikaa riskejä liikenneitsijöille muuttaa noin 15v vanhoja busseja hybrideiksi, joten tuskin menevät aidosti "massoittain" kaupaksi vaikka niin toivotaan. Korkeintaan (tietämättömät) harrastelijat ja viherpiipertäjät niistä kiinnostuvat, mutta ammattilaiset (oma korjaamo) eivät niitä osta ainakaan montaa kappaletta AMMATTIMAISEEN liikenteeseen.
Samaa ajattelin minäkin, että vanhat bussit ovat kyllä sen verran "tarkkaan käytettyjä", että tuskin käytöstä poistetun dieselbussin koriin kannattaa alkaa asentamaan uutta sähkökäyttöä. Kun dieselmoottori ja voimansiirto on lopussa, ovat muutkin rakenteet todennäköisesti tiensä päässä.
Harrastus- tai tutkimusmielessä sellaisen tietysti voi tehdä, mutta kaupallista kannattavuutta sellaisella ei ole.
Totta. Alumiinirungoissa metalli väsyy. Murtumat lähtee niittien alta ja saumoista.
Mitoituskysymyshän tuo on. Väsymisilmiö esiintyy teräksessä yhtä hyvin. Murtumat lähtevät tietysti liikkeelle niistä kohdista, joissa ominaisjännitykset ovat suurimmat, oli materiaali sitten alumiinia, terästä tai norsunluuta.
Bussit, kuten muutkin ajoneuvot on suunniteltu jollekin käyttöiälle, joten ei niiden koreja ole tietenkään ylimitoitettu kaksinkertaiselle eliniälle sitä ajatellen, että ensin niillä ajettaisi yksi elämä dieselvetoisena, ja sitten asennettaisi sähkökäyttö ja lähdettäisi toiselle kierrokselle. Siksi vanhaa raatoa ei ole oikein mielekästä alkaa enää sähköistämään.