On jätkällä pokkaa tuhlata miljardi veronmaksajien rahaa oman työpaikkansa kautta ja vielä moittia halvempia ja nykyaikaisempia joukkoliikennevaihtoehtoja.
Tampereella ei taida muita asuakaan kuin kiinteistösijoittajia ja rakennusliikkeitä.
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/455583-miksi-joku-menisi-pitempaan-bussiin-kun-ei-mene-lyhyempaankaan-pituudella-ei-ole
Ihan kuin ne "miehet" menisivät sitten automaattisesti ratikkaan.
Heh, uskokoon ken tahtoo.
"Kostiaisen työnantaja YIT Rakennus Oy on mukana Tampereen ratikka-allianssissa."
Onkohan kaukoliikenteen onnibussikuski mukana tässä miljardiallianssissa?
Tampereella ei taida muita asuakaan kuin kiinteistösijoittajia ja rakennusliikkeitä.
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/455583-miksi-joku-menisi-pitempaan-bussiin-kun-ei-mene-lyhyempaankaan-pituudella-ei-ole
Ihan kuin ne "miehet" menisivät sitten automaattisesti ratikkaan.
Heh, uskokoon ken tahtoo.
"Kostiaisen työnantaja YIT Rakennus Oy on mukana Tampereen ratikka-allianssissa."
Onkohan kaukoliikenteen onnibussikuski mukana tässä miljardiallianssissa?
Vastaukset 41
Vanhimmat
Loka-autoyrittäjä voi olla sitä mieltä, että tunneli on hyvä, koska sinne on kätevä purkaa kuorma – ei nimittäin valu alapuolisiin vesistöihin.
Kiskot voittaa bussit.
Kukaan jaksa muistaa mistä mikäkin bussi milloinkin menee .. Aikataulut ja reitit muuttuu jatkuvasti.... Älytöntä seistä jossain syrjäkadun kulmassa odottamassa jotain joka on aina myöhässä tjsp.. Ahtaat penkit, katto matalalla, ei käytävällekään meinaa mahtua. Ahistaa. Pakko ottaa oma auto, taksi tai kiskot.
Kiskoliikenteen asemat sentään muistaa ja näkeekin kauempaa -- ja kun kerran kiskot on rakennettu niin kyllä sitä liikennettäkin on .. Ainakin liikenneinformaatio on kunnollista. Kiskoliikenteen vaunussa enemmän tilaa joten mieskin mahtuu vaikka olis talvitakki päällä ja maiharit jalassa. Ja hinta halpa.. Ehkä se oma auto on turhan kallis joka päivä .. Ja taksi vaan pikkujoulujen jälkeen.
Tämä on ihan rationaalista pohdintaa.
Alkava dementia kannattaa hoitaa kuntoon, niin muistaa ne pysäkit. Ei siihen tarvita kiskoja...
Kiskoratikka ei ole muuta kuin yhteisten varojen suurpuhallus.
Tilaahan on. Nopeimmat 80 istuu ja loput 160 seisoo talvitakeissaan.
"Kukaan jaksa muistaa mistä mikäkin bussi milloinkin menee"
Helsingissä pilattiin toimiva bussijärjestelmä metrolla. Matkustusajat pitenivät. Sama virhe tehdään Tampereella ratikan avulla.
Ihmisten työmatkoihin kuluva aika pitäisi laskea työajaksi. Sen jälkeen alkaisi kokoomuksen väkikin ajatella kustannus- ja aikatehokkaasti liikennejärjestelmiä.
Pääkaupunkiseudulla tiedetään että kiskoliikenteen pysäkit (paikallisjunat, metro, rv) keräävät enemmän väkeä asujaimistosta kuin bussiliikenteen pysäkit. Tämä ilmiö on nimeltään raidekerroin.
Sama ilmiö tulee näkymään Tampereella: ratikan luo kävellään hieman kauempaa kuin nyt bussipysäkille. Valinta oman auton ja joukkoliikenteen välillä päätyy useammin joukkoliikenteen hyväksi, jos tarjolla on kiskot kuin jos vaihtoehtona on vain bussi.
Näin se menee, eikä Tampere ole siitä mikään poikkeus. Ratikka on vaan niin ylivoimaisen mukava verrattuna bussiin kaikin puolin. Olen matkustanut sillä melko paljon Euroopankin kaupungeissa. Myös Hkissä noin 200 tuntia yhteensä. Helsingin on vieläpä vanhanaikaisempi ja hitaampi, kuin Treen, mutta silti sillä tuntuvat matkustavan aivan kaikki siellä. Matkustajakunta poikkeaa tampereen bussien matkustajista huomattavasti siinä, että miehiä paljon enemmän ja kaikkea väliltä pukumiehet....syrjäytyneet.
Hihi. Helsingissä ratikalla pääsee ovelta ovelle. Tampereella pääsee enintään osan matkaa. Siihen väliin kun tumppaa muutamat odotukset jos jonkinlaisilla välietapeilla sateessa ja tuiskussa, niin mieluummin otat vaikka taksin.
Oikein odotan tämän tunneli-fiaskon valossa, kun tuo yksinkertainen totuus paljastuu tamperelaisille 3-4 vuoden odotuksen ja loputtomien liikenneruuhkien ja ratikkarakennustyömaiden monttujen jälkeen. Ehkä sillä Hämeen hitaallakin sytyttää sitten jossain vaiheessa vaaliuurnalla, ketä ei kannata äänestää :D
Yritykset ja työpaikat alkaa hipsutella naapurikuntiin. Tai jopa Hesaan
Tampereen on kehitettävä sisäistä liikennettään tai jengi alkaa valua -- tai varsinkin jättää muuttamatta kaupunkiin ... Kaikille on selvää että nyt rakennettava pätkä on vasta ensimmäinen vaihe.
Kyllähän pk-seudulla pääsee raiteita pitkin hyvin Helsingin keskustaan. Ongelma vaan on, etteivät kaikki ole sinne menossa.
Ei pääse ovelta ovelle Hkissä. Esim
PUnavuoressa pääasiallinen ratikan katu on Fredrikinkatu pohjois-etelä suuntaan. Esim
samansuuntaisella Annankadulla ja Albertinkadulla ei mene ratikkaa. Nämä kaikki silti pääkatuja ja täynnä asutusta ja pikkukauppoja.
Hesassa kuljen alvariinsa. Ratikkaa en ole tarvinnut ikinä kuin lähinnä jossain turismiluontoisessa siirtymisessä Linnanmäelle. Bussia sensijaan olen käyttänyt siellä runsaasti. Koska sillä pääseen kattavammin.
Mikäli jotain megabusseja olis tullut, niille oltaisiin rakennettu myös omat kaistat, valoetuudet jne. HInta ratikkaa vastaavaksi ratikan yleisselvityksen mukaan 134 miljoonaa-250 miljoonaa. Lisäksi niille oltais tehty samalla tavalla syöttöliikenne, ku ratikal.
kOSKA Pyrkimyshän treella on, että joukoliikenne on saatava nykyistä huomattavasti páremmaksi, jolloin väistämättä oltaisiin busseillekin rakennettu omia väyliä ratikan tapaan. Niin tehty myös muissa kaupungeissa, esim. ranskan nancyssa, jossa näitä brt-busseja on. Sillä pyritään siis korvaamaan täysin ratikka, jolloin niitä ei laiteta ainoastaan ajamaan samanlaisia reittejä, kuin pienempiä perinteisiä busseja. Joten rakennetaan siis kalliit väylät, eivät poikkea ratikan väylien kustyannuksista oleellisesti.
Eivät megabussit tarvitse mitään omia kaistoja. Miksi tarvitsisivat? Megabussit voidaan ottaa käyttöön per heti, jos vaan sellaiset hankitaan.
Megabussit voivat toimia nykyisellä liikenneinfralla. Lisäinvestoinnit niitä varten ovat tasan 0 euroa.
Bussiliikennettä varten ei ole pakko erottaa mitään erillisiä omia kaistoja. Jos halutaan sujuvoittaa bussiliikennettä, omia kaistoja toki voidaan erottaa. Se erottaminen ja vaikka jonkun matkaa kokonaan uusienkin kaistojen rakentaminen on kuitenkin moninkertaisesti halvempaa kuin älyttömän ratikkakiskotuksen rakentaminen.
Mikä ratikkakiskoissa on älytöntä?
Tuleeko eTampereelle älyCiscot?
Miljardi euroa ratakiskoihin on aika älytöntä.
Monellekaan ei ole niistä mitään hyötyä. Miksi yksi linja ratkaisisi harvaanasutun kaupungin liikennetarpeet.
Melko lailla kaikille selvinnyt, että ratikkakiskojen mankumisen syy on niiden rakentamisessa. Eli äärimmäisen tuottoisa projekti rakentajille.
jeps! siinä se oikea todellinen ongelman ydin on. Saada joukkoliikenne toimimaan etenkin reuna-alueilla ja asumalähiöissä. Kaupungin keskustan kiskottaminen ja ratikat eivät hyödytä reuna-alueita mitenkään. Päin vastoin. Reuna-alueet ja kauempana olevat kaupunginosat jäävät vain maksumiehen rooliin siinä pelleilyssä.
Reuna-alueet slummiutuvat ja eristyvät jos joukkoliikenne vielä heikkenee. On pakko olla oma auto että pääsee liikkumaan. Lapset ja vanhukset jäävät heitteille. .Kaupungin ns. kuvitellut Ruuhkat vähenevät, kun reuna-alueiden joukkoliikenne päivitetään nykyaikaan ja hinta-taso on oikea. Se on fakta. Stop grynderien rahastukselle.
Yksi linja?
Maakuntakaavassa on jo raitiotien radat kaikkiin tärkeisiin suuntiin. Ne rakennetaan vähän kerrallaan.
Jokainen vaihe kilpailutetaan asianmukaisesti ja rakentaja toivottavasti saa työstään palkkaa kuten itse kukin saa. Jos jonkun mielestä rakentaminen pitää ylipäätään lopettaa niin sanokoon sitten niin.
Lopetetaan grynderien ja ison rahan ylivalta kaupunkisuunnittelussa. Kaupunki osoittaa mihin rakennetaan ja miten kaupunkikarttaa kehitetään ihmislähtöisesti. Grynderit tyytykööt siihen totuuteen.
Reuna-alueiden joukkoliikenteen uudistamista ei saa siirtää hamaan tulevaisuuteen.
Siihen on ylivertainen ratkaisu: Superbussit.
Ratikat saatte työntää Näsijärven syvyyteen tuomionpäivää odottamaan. Amen!
Nykytilanne: Kaupunki osoittaa mihin rakennetaan.
Kaavoitus ja vaikkapa ratikkahanke ovat vaaleilla valitun valtuuston päättämiä. Valtuuston ratikkakokoukset oli vieläpä netissä suorana nähtävillä.
Tästä systeemistä seuraa toki se, ettei joka ainoa ihminen eikä edes jokainen puolue voi aina saada tasan sitä mitä sillä hetkellä haluaa.
Uusissa vaaleissa tulee tilalle kavereita, jotka ovat ratikka-asioissa kansan linjoilla.
Stoppi kaikenlaiselle yhteisten rahojen haaskaukselle!
Tietenkin tarvitsevat omat kaistat, mikäli halutaan joukkoliikenne, jossa bussit ovat minuutilleen aikataulussa, eivätkä bussit ruuhkaudu missään vaiheessa.
Kaistoja ei tarvita, mikäli halutaan ylläpitää samanlainen joukkoliikenne, kuin nykyisin, jossa aikataulut ei pidä, busseja on viisi jonottamassa samalle pysäkille pahimmillaan jne.
Mikä kansa? Pieni vähemmistö kitisemässä joka paikassa väittäen itseään kansaksi. Suurimmalla osalla ihmisiä ei ole mitään tarvetta olla täälläkään vastustamassa ratikkaa. Jos olisi, olisi mielipiteitä kertynyt jo satoja tuhansia pelkästä ratikasta.
Vaaleissa selviää, että mikä kansa.
Mihin lähiliikenteessä tarvitaan minuuttiaikatauluja? Jos tiedät vuoroja menevän X kappaletta per tunti, niin etkö osaa suunnitella ajankäyttöäsi sen mukaan?
Ratikoiden on suunniteltu ajavan ruuhka-aikaan 7,5 min välein. Kuinkahan tiheästi niitä liityntäbusseja kulkee, 20-30 min väleinkö?
ratikka on samanalaista pelleilyä kuin tunneli
Tietenkin myös liityntäbusseja vähintään 7,5 min. vÄlein.
nyt on tullut supermegabussin rinnalle älykiskot, teleporttausta odotellen
Älykiskothan tarvitaankin. Ne auttavat ratikkaa väistämään esteen. Normikiskoillahan ratikka jää jumiin minkä tahansa esteen takia. Tietyö esim. pysäyttää ratikan. Siis koko linjan. Ja kerralla.
Ratikkahörhön mielestä älykiskot ovat juurikin tulollaan markkinoille. Ja jos ne maksavat 100 miljoonaa, niin ei hätää. Ratikkaan laitettu euro tulee aina kahtena takaisin.
Tampereen ratikka ei jää jumiin, kunhan koukkaa puolenvaihtovaihteen kautta. Nääs.
Ja ainahan voi ajaa takaisin varikolle. Onhan se päivä vielä huomennakin. Kyllä ne ratikkamummot toisemminkin ehtii.
"Tampereella itseään kunnioittava työssäkäyvä mies ei vaan tunnu käyttävän bussia."
Ratikan tulee olla kyllä parasta mitä aikuinen heteromies voi tehdä housut jalassa, jotta miehet siirtyisivät ratikan käyttäjäksi.
Mitä enemmän vaihtoyhteyksiä tarvitaan, niin sitä todennäköisemmin mennään omalla autolla kuten ennenkin.
ratikkalobbarille megabussi on kaamea kun ei pääse kiskojen rakentamisella tienaamaan
Suostuukohan kinkku-ananas –mies käyttämään ratikkaa, kun suunnilleen kertalipun verran alkoi korpeamaan?
http://www.iltalehti.fi/uutiset/201611182200029392_uu.shtml
"33-vuotias tamperelaismies.. ..päätti lähteä hakemaan 2,50 euron korvauksia hovioikeudesta asti."
Sairas tapaus???