Ihmettelen miksi autotekniikan kehittyessä lyijyakku on ja pysyy tavallisten autojen akkuna?
Lyijyn käyttöhän on kielletty lähes kaikissa sähkölaitteissa jo ajat sitten. Lyijyakku on raskas, iso ja sen kapasiteetti suurella purkuvirralla on vain murto-osa nimellisestä kapasiteetista. Lyijyakku ottaa siipeensä, jos siitä puretaan enemmän kuin 30% kapasiteetista. Lyijyakku ei lataudu kylmässä ja se on lyhytikäinen.
Miksi ei käytetä esim. Litiumpolymeeriakkuja tai LiFepo-akkuja? Käynnistysvirta olisi kiloampeereja ja akun kapasiteettia voisi oikeasti huoletta käyttää. Lyijyakku tuhoutuu tai menettää ominaisuuksiaan muutamalla purkusyklillä, litiumakku kestää niitä 1 500.
N. 12 V 50 Ah Lipo-akku painaisi n. 6 kg ja antaisi virtaa 4,5 kA. Kovassa käytössä se vastaisi 200 Ah:n lyijyakkua. Tyhjän akun saisi täydeksi 30 minuutissa. Kyllä tuollaisesta irtoaisi satoja ampeerejatulipalopakkasellakin.
Lyijyn käyttöhän on kielletty lähes kaikissa sähkölaitteissa jo ajat sitten. Lyijyakku on raskas, iso ja sen kapasiteetti suurella purkuvirralla on vain murto-osa nimellisestä kapasiteetista. Lyijyakku ottaa siipeensä, jos siitä puretaan enemmän kuin 30% kapasiteetista. Lyijyakku ei lataudu kylmässä ja se on lyhytikäinen.
Miksi ei käytetä esim. Litiumpolymeeriakkuja tai LiFepo-akkuja? Käynnistysvirta olisi kiloampeereja ja akun kapasiteettia voisi oikeasti huoletta käyttää. Lyijyakku tuhoutuu tai menettää ominaisuuksiaan muutamalla purkusyklillä, litiumakku kestää niitä 1 500.
N. 12 V 50 Ah Lipo-akku painaisi n. 6 kg ja antaisi virtaa 4,5 kA. Kovassa käytössä se vastaisi 200 Ah:n lyijyakkua. Tyhjän akun saisi täydeksi 30 minuutissa. Kyllä tuollaisesta irtoaisi satoja ampeerejatulipalopakkasellakin.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Vertasit ominaisuuksia, vertaa vielä hintaa? Kerro vielä, onko ja missä saatavilla käynnistysakuksi vaihtoehtoja ja millä hinnalla?
Kommenti oli ilmeisesti tarkoitettu auton valmistajille?
Onneksi kaikki autonvalmistajat lukevat Suola ja tekevät kaikki päätöksensä ja muutoksensa Suolen mukaan.
Moottoripyörässä on LiFe-akku. Kapasiteetti 6 Ah, kun vastaava lyijyakku täytyy olla 18 Ah. Painaa kilon, kun lyijyakku on 6 kg. Maksoi satasen enemmän. Autossa ja moottoripyörässä ei vaan tuhansien ämpärien käynnistysvirtoja tarvita.
Itsellä on muutama kiinalainen pienoiskamera joissa on LiPo akku. Ovat osoittautuneet todella epäluotettaviksi, eivät pidä virtojaan, lataus katkeaa ennen aikojaan, yms. joten ihan täysiä paskoja ovat vielä. Katsotaan 20v päästä...
Litium akut vaatii paljon kalliimman lataustekniikan kuin lyijyakku ja ne ovat ihan yhtä huonoja pakkasella kuin lyijyakku. Painoa toki säästyy mutta hinta karkaa.
Jopa hybrideissä on 12V lyijyakku ajoakkujen lisäksi.
Tuskinpa tuossa moottoripyörässäkään sen ihmeellisempää latausta on. Auton akku samassa suhteessa maksaisi ehkä satasen sijaan 400, kalleimmat lyijyakut ei paljon halvempia. Jos kestäisi pitempään ja säästäisi kevyempänä polttoainetta niin oliis kannattava. Latauskin veisi vähemmän tehoja.
Miksei voisi laittaa vaikka neljä moottoripyörän akkua halutessaan jos isompia ei ole saatavana.
95 Ah AGM akku maksaa alle puolet tuosta ja sen oikosulkuvirta 850 A on satoja ampeereja enemmän kuin järeäkään henkilöauton startti on vailla.
Juuri siksi dieselin käynnistys -30 asteessa kuulostaa ihan samalta kuin kesällä 30 asteessa. Sekunnin pyöräytys puristusten yli.
En tiedä mitä saisin yli tuplaamalla akun hinnan? Kuinka pitkästi joudun ajamaan säästääkseni kalliimman akun polttoainekuluissa?
Luulo ei ole teidon väärti eikä moottoripyörässä akku joudu koville.
Nykyään lähtökohtaisesti akut kierrätetään eli ei se lyijy ole ongelma. Tai kai ne ennenkin kierrätettiin lähtökohtaisesti, mutta nykyään uskon järjestelmän myös toimivan niin, ettei akkuja päädy metsien lannoitteeksi. Auton eliniän aikana akun joutuu vaihtamaan ehkä 3-4 kertaa, mutta usein ei kyllä niinkään monta kertaa. Ensimmäinen saattaa kestää 10 vuotta ja toisella ajetaan paaliin asti. Aika hyvää se nykytekniikka siis on. Hintahan sen ratkaisee mitä kannattaa tehdä. Kohta meillä on joka tapauksessa kaikilla sähköauto, jonka runkokin on akkua.
Kyllä lyijyakut vaan on oikeasti aika paskoja. Siis jos verrataan nykyaikaisiin akkuihin. Uusi lyijyakku on hyvä vain sen ensimmäisen talven.
Litium-akut ovat paljon pitkäikäisempiä kovassakin käytössä. Laadukas litiumakku pitää varauksensa vuosien ajan.
No eipä sähköautotkaan kulje lyijyakun voimin...
'Uusi lyijyakku on hyvä vain sen ensimmäisen talven.'
Oikein mitoitettu ja hyvin pidetty lyijyakku kestää hyvänä useammankin talven.
1.Puhdista kerran vuodessa akun navat, ja akun napojen ympäristö vähintään noin senttimetrin etäisyydeltä akun napoja. Myös akkukaapelien akkuun menevät paljaat liitokset on hyvä puhdistaa samalla. Näin ei vuoden aikana kertynyt kura pääse aiheuttamaan akulle lievää oikosulkua, mikä purkaisi akun yllättäen tyhjäksi. Parasta olisi toki puhdistaa koko akun ulompi kuori.
2.Lataa akku erillisella akkulaturilla täyteen asti vähintään 4-5 kertaa vuodessa. Vaihtoehtoisesti kerran kuukaudessa jos autoo seisoo parkkipaikalla ilman yhtään ajoa yli 2 viikkoa, eikä akkua ole irroitettu auton sähköjärjestelmästä.
Nämä kun pitää mielessä ja toteuttaa nämä toimenpiteet. Niin akku kestää helposti useampia vuosiakin, mukaanlukien useimmat halvempien merkkienkin akut vaikka kyseessä olisikin ns. 'huoltovapaa akku'.
Tähän asti autojeni akut ovat kestäneet 6-7 vuotta. Nykyisellä akullani on menossa kymmenes vuosi. Kyseessä ns halpa akku kuten aina.
Ei tarvitse nykyakuissa putsata napoja ja niitten ympäristöjä kuin poikkeustapauksissa. Napojen läpiviennit ei enää vuoda. Eikä kuraa lennä akun päälle 30 v sitten tehdyssä autossakaan (ranskalainen...).
Ei ole tarvinnut ladata erillisellä laturilla koskaan, koska en pidä autoa seisonnassa. Lyhyilläkin matkoilla, kaupunkiajossa, vaihtovirtalaturi ehtii pitää akun täyteenladatuna. Toista oli tasavirtalaturien aikaan ja varsinkin 6 V järjestelmissä.
Jos autolla ei ajeta, on lataus kerran kuussa tarpeen akun kunnossapitämiseksi (estää lyijysulfaatin kiteytymisen). Sitten erikseen nämä autojen nimellä myytävät nykykulkineet, jotka kuluttavat sähköä seistessäänkin (kellon ja radion muistin lisäksi). Niitä saa ladata useamminkin.
Ja tätä vielä kehdataan sanoa kehitykseksi!
Mulla on RC-autossa Lipo-akku. Siitä voi ottaa 90C virtaa eli 5 000 mAh:n pikkuakusta saa 450 A. :)
70 Ah:n lyijyakusta pitäisi irrota 6 300 A. Jää lyijyakun tapauksessa savuavaksi haaveeksi...
Ehkäpä syynä on hinta.
Super B Lithium Ion akku 32 Ah
Vastaa lyijyakkua jonka kapasiteetti on 64 Ah.
1487,00 €
Mistä se tulee tämä, että 32 Ah akku vastaa 64 Ah akkua? Vai onko siinä verrattu vain maksimi virtaa? Siinä tapauksessa toki täysin mahdollista, että vastaakin.
Mutta jos jännite on sama, niin 32Ah on 32Ah ihan teknologiasta riippumatta.
Oikosulkuvirta sitten asia erikseen.
Lyijyakusta ulos saatava kapasiteetti on suuresti riippuvainen siitä millä virralla sitä puretaan.
60 Ah lyijyakusta saa 1 ampeerin 60 tunnin ajan, mutta ei 60 ampeeria 1 tunnin ajan. Litium-akulla tämä ilmiö on huomattavasti pienempi.
Starttimoottori ottaa niin suuren virran, että lyijyakku tyhjenee hetkessä.
Onhan lyijyakku sikäli turvallinen, että sen suuri sisäinen resistanssi ehkäisee rajuja ilmiöitä.
Minkä auton starttiin tarvitset sen 1000A, johon normikokoinen lyijyakku ei pysty? Myös Webaston akkuhälytykseen tainnuttaneen akun 850 A purkausvirrasta on niin paljon jäljellä, ettei startin äänestä kuule 30 asteen ja -30 asteen kelin lämpötilaeroa.
Siksi en ymmärrä, mitä lyijyakusta puuttuu, toki AGM rakenteisesta?
Boeing laittoi Dreamlineriinsa litiumakut, jonka seurauksena oli tulla muutama täyskatastrofi tulipalojen ja ylikuumenemisten seurauksena. Jos autoissa alettaisiin yleisemmin käyttää Li-akkuja olisi hinausfirmoille ja pelastuslaitoksilla lisätöitä tiedossa.
Kyllä maailmassa suurin osa akuista on litium-akkuja. Lyijyakkuja on vain autoissa ja muinaisjäännöksissä.
Räjähdys ja tulipaloherkkyys on suunnitteluvirhe, kun yritetään ottaa liian kova kapasiteetti akusta.
Mutta lentokoneessa jossa turvallisuus pitää maksimoida, niin monesti pyritään hyvin yksinkertaisiin ja helposti testattaviin/huollettaviin ratkaisuihin.
Hinta.
6 kg litiumioni akku, en tiedä paljonko maksaa, mutta 200 g tietokoneen akku maksaa 100 €. No joo, siinä hinnassa o aika paljo ilmaa . . .
Auton akku saman kokoisena maksaisi varmaan 1000 € ?
Lue aikaisemmasta viestistä niin ei tarvitse ihmetellä.
Ei siellä mitään tietoa ollut, samanlaista spekulaatiota.
Auton valmistajalle 100 euron säästö jo pelkästään akussa on iso raha, kun valmistuskustannukset keskiluokan autolla ovat jotain 10000 euroa.
Akuissa valmistuskustannukset vielä pienempi osa, kaikki automaattista. Massatuotannossa hinnat laskisi, jos vielä suosittaisiin ympäristösyistä.