Joitakin päiviä aiemmin arvelin että Martinkadun risteyksen liikennevaloilla tulee olemaan käyttöä, kun Hämeenkadun silta on tukittu. Silloinhan myös yhteys Kalevankadulta Seittemämiehenkadulle on tukittu. (Hevosmiesten tietotoimisto)
Kaikki liikenne Martista ja Tanssikallion suunnalta länteen päin ohjautuu kyseisen valo-ohjatun risteyksen kautta. Saattaa olla hyvä, ja useimpien hyväksymä ratkaisu, Seittemänmiehenkadun liittymä Kalevankatuun on väkisin tehty ja rinteeseen sijoittuvana huonosti toimiva etenkin liukkaalla kelillä aamuruuhkassa.
Pimeällä räntäsateessa ruuhka-aikaan on risteyksen Seittemänmiehenkadun puoleinen suojatie varsinainen loukku, siinä saattaa olla kiireinen jalankulkija, mutta häntä on vaikea havaita, ja Kalevankadulta kääntyvää häiritsevät vastamäessä vuoroaan kyttäävien autojen valot. Eli kääntyvä joutuu mahdollisesti pysähtymään keskelle Kalevankatua, jolloin liikenne pysähtyy ja puuroutuu.
Toukolankadun taloissa asuvia ikäihmisiä kyykytetään: Kun jalankulkuvalot Ruotsalaisen koulun viereisen jalkakäytävän kohdalta poistetaan, niin rollaattorimatka Ukkopekkaan ruokaostoksille pitenee merkittävästi. No, onhan heillä aikaa kiertää Martinkadun kautta, arvelevat liikennesuunnittelijat läppäreittensä äärellä.
Kaikki liikenne Martista ja Tanssikallion suunnalta länteen päin ohjautuu kyseisen valo-ohjatun risteyksen kautta. Saattaa olla hyvä, ja useimpien hyväksymä ratkaisu, Seittemänmiehenkadun liittymä Kalevankatuun on väkisin tehty ja rinteeseen sijoittuvana huonosti toimiva etenkin liukkaalla kelillä aamuruuhkassa.
Pimeällä räntäsateessa ruuhka-aikaan on risteyksen Seittemänmiehenkadun puoleinen suojatie varsinainen loukku, siinä saattaa olla kiireinen jalankulkija, mutta häntä on vaikea havaita, ja Kalevankadulta kääntyvää häiritsevät vastamäessä vuoroaan kyttäävien autojen valot. Eli kääntyvä joutuu mahdollisesti pysähtymään keskelle Kalevankatua, jolloin liikenne pysähtyy ja puuroutuu.
Toukolankadun taloissa asuvia ikäihmisiä kyykytetään: Kun jalankulkuvalot Ruotsalaisen koulun viereisen jalkakäytävän kohdalta poistetaan, niin rollaattorimatka Ukkopekkaan ruokaostoksille pitenee merkittävästi. No, onhan heillä aikaa kiertää Martinkadun kautta, arvelevat liikennesuunnittelijat läppäreittensä äärellä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Seittemänmiehenkadun asukkaat joutuvat kärsimään jos siitä tulee pääkatu. Voi sitä liikenteen määrää. Kun kahden vuoden päästä keskusaukion kiertoliittymää rakennetaan, niin silloin nähdään tuo painajainen ensimmäisen kerran.
Seittemänmiehenkadusta tuli pääkatu viimeistään radan alittavan alikulun rakentamisen myötä. Luultavasti useimmat nykyisistä asukkaista ovat muuttaneet kadun varrelle vasta tämän jälkeen, joten aivan turha valittaa. Vanhemmasta suunnitteluhistoriasta en tiedä, mutta olisi ollut mielenkiintoista tarkastaa, onko katu merkitty pääkaduksi jo vanhassa osayleiskaavassa (muistaakseni 80-luvun lopulta). Liikennemelua voitaisiin vähentää poistamalla töyssyt, jolloin turhat jarrutukset ja kiihdytykset jäisivät pois. Aloittajan kanssa olen samaa mieltä, että Seittemänmiehenkadun ja Kalevankadun liittymä on väkisin kyhätty. Tämä lienee esimerkki siitä vanhan hyvän ajan liikennesuunnittelusta, jota tälläkin palstalla ikävöidään. Käsittääkseni pidemmän aikavälin suunnitelmissa on esitetty kyseisen liittymän sulkemista.
Hevosmiehen tietotoimiston mukaan ruotsalaisen koulun kohdalla olevat valot ovat olleet vaaralliset, koska monet ovat ajaneet niissä punaisia päin. Ilmeisesti valoista on ajettu läpi edes huomaamatta niiden olemassaoloa. Itsekin olen tällaisen tapauksen joskus todistanut.
Muistinvaraisesti heittäen nuo valot poistetaan käytöstä kun Martinkatujen valot otetaan käyttöön. "Viisaat" ovat näin päättäneet.
Omien havaintojeni mukaan lähes kaikki liikennevalot on vaarallisia jalankulkijoille, mainitsemastasi syystä. Voikohan kenties virkavalta valvoa liikennevalojen noudattamista?
Niissä valoissa ja kaikissa muissakin kävellään päin punaisia jatkuvasti ja on tehty jo vuosia. Kun ei tule mitään sanktioita niin mitäs sitä välittämään. Jalankulkijalla, eikä myöskään pyöräilijällä ole rekkaria selässä.
Vuosaaren tulipalon johdosta heräsi huoli näiden alati kavennettavien Hyvinkään katujen vaikutuksesta Pelastuslaitoksen tavoiteaikoihin. Mielestäni kaupungin liikennesuunnittelulla saattaa olla pelastustointa yms. vaikeuttavia vaikutuksia.
Samaa haittaa ilmaantunut "Kiurun hyppyreistäkin". Kerrostaloissa vaaditaan porrashuoneisiin tarpeeksi kulkutilaa jotta paaripotilaita voidaan kuljettaa, niin kadullakin pitää tikasauton päästä reilusti kulkemaan ja nopeasti.
Hyppyrit ikäviä kun niiden jälkeen kiihdytetään uudelleen. Nyt hyppyrit voisi korvata Poliisin nopeusvalvontakameroilla!
Ylinopeutta ajavat kylläkin hidastavat vain kohdalla kuten hyppyreissäkin. Vaikutus vain noin 150- 200 metrin matkalla.
Itse asiassa hyppereissä hiljentää kaikki ja myös kiihdyttää niiden jälkeen.
Harva hyppyrissä hiljentää, mutta useampi juuri ennen sitä.
Mikähä kaupunki olisi Kiurun toivelistalla seuraavaksi työpaikaksi, kun Hyvinkää on kokonaan tössitty. Ei ehkä kannata Kiurun mainita Hyvinkäätä työhistoriassa sillä näillä töppäilyillä ei taida muualta töitä herua. Ei ole mitään vastuuta tekemisillä tuolla herralla.
Hänen esimiehellään ja teknisellä lautakunnalla se vastuu asioissa on, mutta onko rohkeutta puuttua. Jos esimies puuttuisi, niin menisikö "hovissa" nurin?
Olisi mielenkiintoista kuulla perusteluja Kiurun haukkumiselle. Suunnittelun trendit näyttävät olevan hyvin samanlaisia muissakin kaupungeissa. Suuremmissa kaupungeissa on menty paljon pidemmällekin, kuten esimerkiksi Tampereen Hämeenkadun sulkeminen yksityisautoilta osoittaa. Helsingin keskustassa valmiiksi kapeat kadut kapenevat entisestään pyöräteiden rakentamisen myötä. Ymmärtääkseni henkilöautoja ollaan poistamassa Helsingin Hämeentieltä polkupyörien ja ratikoiden tieltä. Mitä suuret edellä, sitä pienemmät perässä, uskallan ennustaa. Näkemyksenne ehkä avartuisi, jos kävisitte joskus Hyvinkään ulkopuolella.
Sitä minä ihmettelen mikä esimerkiksi Uudenmaankadun alun remontissa on vikana? Liikennejärjestelyt ovat huomattavasti järkevämmät kuin aiemmin: autoille ei enää ole ylimääräisiä kaistoja, pysäköijät eivät joudu peruuttamaan pyörätielle/ajoradalle ja pääkadulle saatiin vihdoin kauan kaivatut pyörätiet. Bussipysäkin paikan olisi voinut suunnitella toisinkin, mutta kuten todettu, pysäkillä pysähtyy enintään kaksi bussia tunnissa, joten nykyinen sijoitus ei ole ongelma.
Ehdottomasti Kiuru on vastuussa kaupungin liikennesuunittelusta liikenteen asiantuntijana. Teknisen lautakunnan jäsenet ovat maallikkoja liikennesuunnittelussa, joskin toivottavasti teknisen koulutuksen saaneita.
Tampereella avattiin juuri uusi väylä johon läpikulkuliikenne siirtyi, eli tunneli ruuhkaisen keskustan ohi. Ruuhkaisuus on helpottanut Ylöjärven suuntaan jo aiemmin ohikulkuteiden ansiosta. Hämeentien kauppojen asiakasvirtojen muuttumisesta kävelykatuvaiheessa ei ole tietoa, eikä ennusteita. Hyvinkäällä myös liikennesuunnittelijalla on esimies, joka myöskin vaikenee, kuten kaikki asiaan liittyvät tahot. Vanhatalon esiintulo pysäkkisähläyksen tiimoilta on aivan uutta paikallisessa liikennesuunnittelussa ja toteutuksessa. Parasta tässä muutostyössä oli että ns. punainen matto poistettiin liikennesääntöjen vastaisena. Kunhan nyt pyöräilijät oppivat käyttämään tätä uutta vain heille rakennettua väylää.
Tampereen Hämeenkatu ei ole kävelykatu vaan joukkoliikennekatu (tosin myös taksit sallittu). Muutaman vuoden päästä kadulla kulkee ratikka. Muutoksen vaikutuksia voi jokainen tutkia empiirisesti: kadun varret ovat edelleen täynnä liikkeitä vaikka kokeilu on jatkunut jo 1,5 vuotta.
Näkemyksesi esimiehen vastuusta on melko erikoinen, koska kyseessä ei ole liikeyritys, jossa johto kantaa vastuun (pitäisi kantaa) vaan julkinen virka, jossa asiantuntija toimii virkavastuulla. Ensisijaisesti virkamiehen tulee tietääkseni noudattaa lakia. Kaupungin organisaatiossa asiantuntijat käsittääkseni esittelevät itse asiansa lautakunnille ja esimiesten rooli on lähinnä hallinnollinen.
Pysäkkiasia on ilmeisesti ainoa asia, joka Uudenmaankadun alkupään suunnittelussa on mennyt pieleen? Vanhatalon esiintulo asiassa voidaan nähdäkseni laskea poliittisten irtopisteiden kalasteluksi, koska pysäkin sijoitus, kuten aiemminkin todettu, pysäyttää liikenteen enintään kaksi kertaa tunnissa eikä näin ollen ole mikään todellinen ongelma, jonka korjaamiseen kannattaisi tuhlata verorahoja. Tämän yhden ns. ongelman perusteella en tuomitsisi Kiurua surkeaksi liikennesuunnittelijaksi.
Punaisen maton poistuminen oli hyvä asia, joskaan en tiedä minkä "liikennesääntöjen" vastainen se oli. Helsingissä punaisi mattoja tosin rakennetaan koko ajan lisää, mutta niissä esikuvana on tietääkseni esimerkit mm. Hollannista. Hyvinkään matto oli ehkä pyörätien puuttuessa toteutettu harkitsematon hätäratkaisu, joka on nyt onneksi korjattu.
Kyllä esimiehillä on aina vastuu viime kädessä. Sen on joutunut usea kuntajohtaja toteamaan kantapään kautta ja pienempiä pomojakin on joutunut lähtemään. Näistä olemme nähneet median kautta. Ei yksittäiset suunnittelijat voi tehdä mitä tahansa vain oman mieltymyksensä mukaisesti. Pääkaupunkiseudun kaupungeissa ja esim. HUS.n piirissä on vaihtuvuutta ajoittain jonkin laiminlyönnin takia. Pikkukaupungit ovat eräänlainen hyvä-veli porukan sopimusten varasssa kunnes joku lipeää sopimuksista. Pienestä se on joskus kiinni kuten eräässä Päijät-Hämeen kunnassa jossa vuosikymmenten rauhaisuus vaihtui täyteen riitaan kun joku jäi kutsumatta lätkämatsiin. En laita nimiä tähän, mutta asioita seuraava lienee huomannut. Hyvinkäällä on vuosia kaivattu ryhtiä johtamiseen ja siksi "pinnan alla kytee" yleisestikin.
Mäenlaskijan ja kiinteistöosaajan laaja tietämys etenkin muiden kuntien liikenneratkaisujen onnistumisesta on kunnioitettava. Ehkä teidän pitäisi hakeutua Hyvinkään kunnallispolitiikkaan, ja Hyvinkään virkamiesten neuvonantajiksi.
Tuskin haluaisivat alistua paikallisen puoluepomon pompotuksiin ryhmissään.
Kiitos ei, koska ei mahdu aikatauluihin. Myös liikaa byrokratiaa ja tulisin varmaan nopeasti erotetuksi ryhmästä puhuessani suorasukaisesti asioista. Riittää aivan hyvin tämänkin sananvapauden käyttö näissä merkeissä.