Vuosien mittaan ajotarpeeni ovat kiteytyneet seuraaviin autolta vaadittaviin ominaisuuksiin, mikähän merkki ja malli ne parhaimmin täyttäisi?
- maavara 16-21 cm
- tarvittaessa neliveto, ei kuitenkaan maasturiominaisuuksia
- hiljainen ja mukava moottoritienopeuksillakin
- tavaratilan ja korikorkeuden puolesta toimi vähän pakettiautonakin (takapenkit kaadettuna)
- moottori n. 2 litran diesel
- pituus ei saisi ylittää 4,5 metriä
- maavara 16-21 cm
- tarvittaessa neliveto, ei kuitenkaan maasturiominaisuuksia
- hiljainen ja mukava moottoritienopeuksillakin
- tavaratilan ja korikorkeuden puolesta toimi vähän pakettiautonakin (takapenkit kaadettuna)
- moottori n. 2 litran diesel
- pituus ei saisi ylittää 4,5 metriä
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mercedes GLK.
dacia duster
GLK voisi mahtua speksehin, mutta hinta on käytettynäkin korkeanpuoleinen, joku katto sillekin pitänee asettaa. Duster mulla on ollut, hiljaisuus- ja tavaratilavaatimus eivät täyttyneet.
Käy+koeajamassa+ehjä+ja+hyvä+GLK,+niin+rahaa+saattaa+löytyä+lisää.+
Kiitos vinkeistä. Toisaalta luin että GLK:ta on moitittu teknisestä epäluotettavuudesta sekä pienestä tavaratilasta verrattuna esim Volvo XC60:een ja Audi Q5:een.
Harmi että joudut ajamaan noilla rumilla tötteröillä. Mutta sellaista se vanhuus teettää. Onneksi et joudu autosi sisältä näkemään sen rumuutta.
Se on kuule just noin! GLK:n tai E-sarjalaisen kuski istuu mukavasti pehmeäjousisessa nahalla ja kuultolakatulla saarnipuulla sisustetussa salonkivaunussa.
Muut näkevät ulkoa päin ison kantikkaan liiterin, ja ihmettelevät miten joku haluaa maksaa moisesta.
Sen jälkeen nämä ihmettelijät nousevat itseensä ja omaan valintaansa tyytyväisenä selvästi kalliimpaan pikkuautoonsa, joka kuluttaa enemmän ja pärisee kovempaa. Kalliin pikkuauton kuski arvelee, että kyllä laadusta kannattaa maksaa, ja ihmettelee halvan vähän kuluttavan Mersun valintaa.
Ihmetys on molemminpuolista, mutta jospa vain jokainen käyttäisi omat rahansa kuten parhaaksi näkee. Jos oma nuorekkuus alkaa epäilyttää, niin voihan sitä pyrkiä naapurien silmissä korostamaan vaikka kalliilla muodikkaan näköisellä autolla?
- perustekniikkaa
- minimimäärä sähköllä toimivia laitteita.
- ei vika-altista automatiikkaa.
- voi huoltaa itse ilman tietokonetta
- luotettava
- peltivanteet
- normaalilevyiset renkaat
- ei Xenon-ajovaloja
Omasi toki valitset omien vastimustesi perusteella ja olen pitkälle samaa mieltä siitä, että yksinkertainen on kaunista. Juuri siksi ostan itsekin vain selkeän parannuksen antavan uudistuksen, enkä esimerkiksi kulutusta ja melua kasvattavia tavallista uraherkempiä renkaita. Mutta vaikka valmistajat ovatkin aikojen kuluessa tehneet myös entistä huonommin toimivia uudenlaisia koristeita markkinointimiesten riemuksi ja omistajien kiusaksi, osa uudistuksista on oikeasti hyödyllisiä.
Mielestäni vaikeimpia de-bugattavia ovat juuri ennen väylärakenteita tehdyt autot, joissa on samat ominaisuudet kuin nykyisissäkin, mutta ei mitään vikaseurantaa eikä tukea huoltomiehelle. Aika iso kasa meni osia vaihtoon vanhan ruiskumoottorisen ajoittain esiintyvää käyntihäiriötä eliminoidessa. Vikaa ei löytäneet merkkiammattilaiset, eivät ruiskun ammattilaiset enkä tietenkään minäkään amatöörinä, kunnes aloin systemaattisesti kaiken mahdollisen mikä saattaa asiaan vaikuttaa. Minä pääsin halvalla, kun jo kolmas arvaus osui. Olisipa ollut helppoa lukea vikakoodi ja vaihtaa suoraan oikea osa, mutta vanhan harrasteautoni eri alijärjestelmät eivät tiedä mitään toisistaan eivätkä osaa auttaa vian etsinnässä.
Peltivanteet ovat painavassa autossa turha riesa, kun aluvanteita saa melkein samaan hintaan eivätkä ne vetelien peltivsnteiden tavoin väänny raskaan auton alla edes mihinkään osumatta. Isoreikäisestä aluvsnteesta en ole ikinä joutunut kesken talven kaivamaan jarrujen vanteen sisäpuolelle jäädyttämiä jääkönttejä pois. Ei varmaan moni peltivanteistakaan, mutta etuveto-Volvon kuskeille tämä on tuttua puuhaa lumituiskun jälkeen.
Mutta kerrotko miksi et halua xenonvaloja? Kunnon valoihin ainoa mahdollisuus on xenon tai LED, koska LASER on vielä teoriaa, eikä selkeää näyttöä paremmuudesta edes ole. BMW mainosvideota katsoessa näyttäisi olevan pikemminkin päinvastoin?
Tuo 4,5 metrin enimmäispituus rajaa malleja aika tehokkaasti varsinkin, jos aikoo vetokoukun asennuttaa.
Viiden (bensakoneisen) mukamaasturin vertailussa tämän syksyn Tekniikan Maailmassa hiljaisimpia sekä korvakuulolta että mittausten mukaan olivat Seat Ateca ja Hyundai Tucson. Niiden melu oli lisäksi miellyttävästi matalataajuista rengasääntä ja ilman tuulen suhinoita. 120 km/t:n nopeudessa ne pysyivät sekä etu- että takapenkeiltä mitattuina alle 70 desibelin, kun taas muissa autoissa molemmat arvot olivat vähintään 70 dB.
Sekä Ateca että Tucson olivat myös ainoat alle 4,5-metriset. Hyundai on kuitenkin 11 cm Seatia pitempi, jos tämä on aloittajalle tärkeää.
Kaksilitraisena nelivetona Atecan etuna on alhaisempi lähtöhinta, eli verollisena 35.129,64 euroa (Style). Vastaavan Tucsonin hinnat alkavat vasta 38.390,30 eurosta (Comfort).
Atecaa katsoessa on lisäksi hyvä huomata, että hinta on Style-varustetasolla, kun taas vertailussa se oli Xcellence-varusteilla. Jälkimmäinen on kalliimpi 225/50 R18-pyörillä, kun Style lienee mukavampi 225/55 R17 -renkailla. Tucsonia verrattiin sen Style-tasolla, mutta edullisempi Comfort tulee samoilla 225/60R17-renkailla.
Molemmissa on viiden vuoden takuu (Seatissa tarjous vuoden loppuun asti), mutta Seatin 100.000 km:n rajoitus on huonompi kuin Hyundain rajoitukseton ajomäärä.
Joo, kohonkin tuohon luokkaan se varmaan menisi, tosin Atecan korkeus vaikuttaa pieneltä. Ja kai siitä 4,5 metristä voi noin 10 senttiä tinkiä molempiin suuntiin. Mulle on ihan sama mitä muut ajattelee autostani, kunhan itse olen tyytyväinen. Karvalakkivarustelu riittää.
Siihen 4,5 metrin luokkaan mahtuu myös uusi Volkswagen Tiguan, jota kehuttiin TM:ssa rengasäänien osalta aiempaa hiljaisemmaksi. Lähtöhinta 2-litraisella nelivedolla on Trendline-varustetasossa 39.222,42 euroa, eli hinta on Tucsonin luokkaa.
Miksei, mutta arvelen että en enää uutta autoa osta, joten hinta riippuu sitten käytetyn iästä ja kilometreistä. Toisaalta nuo volkkarien dsg-vaihteistot arveluttavat, niistä ei juuri hyvää kuule.