Auto-Bildin 100 tkm:n testissä ollut VW-perustainen 5-vaihteinen laatikko MQ250-SF laukesi jo 90.000 km:n jälkeen. Siitä petti kartiorullalaakeri, vaikka koneena oli vain vähätehoinen 1,6 tdi. Eikö vieläkään osata tehdä riittävän kestäviä vaihteistoja ?
Testiautona oli tällä kertaa Seat Leon. Aikaisemmin on testeissä lauennut mm. Superbin laatikko ja muutamien tuhansia asiakkaiden DSG-laatikot.
Testiautona oli tällä kertaa Seat Leon. Aikaisemmin on testeissä lauennut mm. Superbin laatikko ja muutamien tuhansia asiakkaiden DSG-laatikot.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Kuten muut ovat jo saman kertoneet
http://www.eurotaxglass.com/news-and-insights/small-diesels/
Aika leluhybrideita tekeleinä muutaman gramman päästövähennyksellä
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/97920/new-vw-golf-and-polo-hybrid-tech-could-be-the-end-of-diesel
Tämä väärässä aiheessa, s24 eilisen temppuilun myötä.
Se on sitä saksalaista laatua. Eipä yllätä yhtään.
stana repineet ja riuhtoneet lootaa ja vaihto ilman kunnollista kytkimen pohjaan painamista, niin hajoohan se loota ku loota. volkkarikonsernin autoissa on pitkä poljinliike ja jos ei kehtaa painaa pohjaan särkyy lootan rattaat ja laakerit
Älä fanipoika selitä. VW on ainut auto jolla olen koskaan jäänyt tien päälle! Kahdesti.
Muistatko nykyään tankata ajoissa?
Volkkaria tankatessa kannattaa seisoskella pitkään ulkosalla, onhan siellä lämpimämpää kuin sisällä autossa.
kannattaa autoa tankatessa seisoa konepelti pystyssä vaikka öljyjä katsomassa. Konepelti suojaa edes vähän kun nuo maakaasuautot tuppaavat joskus yllättämään räjähtämällä tuusan nuuskaksi tankkauksen yhteydessä. Siinä on ihmishenki halpaa jos ei älyä suojautua mitenkään, edes konepellin taakse. Eivät edes muut autoilijat katso omituisesti. Ne ovat jo tottuneet siihen että Vw-konsernin autoissa tarkastetaan ja lisätään öljyä aina tankkauksen yhteydessä.
Ja kuten testin lopussa mainoitaan ettei kyseisessä vaihteistotyypissä ole ollut raportoituja vikoja ja tämä on siten yksitttäistapaus, et silleen jälleen kerran.
Volkkarillahan kaikki viat ovat ensin "yksittäistapauksia" tai "en ole kuullutkaan aikaisemmin"-tapauksia, mutta kun lehdistö alkaa tarpeeksi metelöimään asiasta, niin on tehtaan tai maahantuojan pakko alkaa korvaamaan ainakin osa vioista.
DSG-viat ja nokkaketjutkin olivat ensin niitä harmittavia yksittäistapauksia.
Eikö voisi tehdä sellaisia laatikoita, mitkä kestävät pitkään ja varmuudella koneen maksimiväännön eikä vaan luultavasti sen 250 Nm.
Varmasti voidaan tehdä laatikko joka kestää vaikka 500Nm pitkäkestoisesti.
Siinä on vaan sellainen ongelma, että tuollaisen laatikon asentaminen autoon, maksaa sitten ekstraa.
Kun auton ostaja ihmettelee, miksi muut tekevät samankokoisen auton halvemmalla, eikä pysty näkemään siihen selvää syytä, hän menee toisen merkin autoliikkeeseen ja ostaa sen halvemman auton.
Eli, kilpailu on kovaa ja siitä maksaa myös kuluttuja omalla lompakollaan.
Volkkari ei vaan osaa suhteuttaa koneen vääntöä ja laatikon kestoa keskenään.
Miten se on voinut onnistua japanilaisilta ja kymmeniä vuosia.
Volkkari on huonolaatuisenakin varsin kallis auto omassa kokoluokassa.
Mutta sakemannien suunnittelussahan ei ole koskaan mitään vikaa, vaan syy täytyy taas kerran vyöryttää jonkin alihankkijapolosen niskaan.
Ihan varmasti ne osaa asiansa, mutta kun joka asiassa kevennetään ja säästetään, joskus käy niin, että mennään hieman rajan väärälle puolelle.
Aina ei kannata hankkia laatikkoon sitä halvinta laakeria, mikä kestää alle 100 tkm.
Esim. laatikon suunnittelussa pitää ottaa huomioon max. vääntö, äkilliset kuormitukset ,rasituksen syklit ja tärinä. Kaikki nämä vaikuttavat oleellisesti osien mitoitukseen ja siten siihen miten pitkään osien on suunniteltu kestävän.
Suunnittelupöydällä tehdyt pienet muutoksen määräävät siis sen kestääkö laatikko sen 100 tkm vai kuluttajavalistuksen minimitavoitteen 200 tkm vai peräti 500 tkm.
Saahan Jeeppiinkin laakereita ja niveliä, mitkä kestää vain se satkun, mutta siihen saa myös "heavy duty" osia, mitkä kestää koko auton iän tuomat röykytykset.
Nykyään Peugeot laadukkaampi kuin VW. Varmaan kohta myös Citroen ja Rellu.
On Pösö ainakin laadukkaamoi kuin Toyota ja muutenkin parempi, eikä ruostu.
Relluhan on jo parantanut laatuaan oikein malliautoksi, mihin volkkarilla on vielä pitkä matka ja vuosien työ. Voisivat myös lisätä oikean lämmityslaitteen autoihinsa.
Juu, tuo Pösön ruostumattomuus on ehdoton plussa. Ei näy ruostetta edes noissa hemmetin vanhoissa kaks-nolla-kutosissakaan vielä. Joku Mazdakin ruostuu kukkamullaksi samassa ajassa.
trollipojun tunnistaa aina siitä kun se vetää Toyotan mukaan keskusteluun joka ei mitenkään edes liity Toyotaan. Niin tälläkin kertaa.
Laadullista vertailua voi ja pitääkin tehdä. Miksi mm. Autobildin 100 tkm:n testeistä laaditulla listalla useita volkkareita viimeisen kymmenen joukossa.
Ei siis ole kyse yksittäistapauksesta ja liittyy kiinteästi volkkari-aiheeseen.
Rellu on ollut vuodesta 2008 vähävikaisin ja toimintavarmin ranskalainen. Rellun ruostumisesta puhumisen voisi jo lopettaa. Se on ollut 2000-luvulla keskimääräistä vähemmin ruostuva auto. Mutta saksa - japsi intoilijathan ei tätäkään usko.
Suosittelen Megane Breakia.
Noh mitä itse olen seurannut niin kyllä aika monella merkillä on ollut niitä ns paskoja mallisarjoja. Milloin on ollut ruosteen kanssa ongelmia,milloin tekniikan yms yms.
Sen takia koitan ostaa auton mallisarjan viimeisemmästä vuosimallista mihin nämä ongelmat on toivottavasti korjattu.
Toki täytyy sanoa että on joitain asioita mitä esim VAG konserni ei ole saanut kuntoon on tämä surullisen kuuluisa DSG laatikko, tämän lisäksi 2005 ja nuorempien mallien aina vuoteen 2010 asti esim golf/passat osastossa älyttömästi ruostevikaa kiitos sinkityksen joka mennyt perseelleen.
Audilla on omat ongelmat jne jne ,,,,,
Itse ajan vanhalla VAG rysällä joissa näitä ei ole ongelmana ja toistaiseksi matka jatkunut kohtuu hyvin kun ottaa huomioon että vuosittainen ajosuorite on noin 30.000km vuosi.
Kyllä taasen joskus tulee homia siitä että kun auto vaihtuu että mitähän seuraavaksi toivotaan että sitä päivää ei vielä muutamaan vuoteen tule.
Jos kestää takuuajan!
Osien kesto siis korkeintaan 90 tkm ja 2 vuotta. Ilmankos VW ei missään tapauksessa anna pidempää takuuta, kun nuo lukemat ovat jo ihan äärirajoilla keston suhteen.
Uskaltaahan ranskiksetkin jo antaa 3-4 vuoden takuita ja korean laadullisesti hyvät autot jopa 5-7 vuotta. Tosin ns, kuluvat osat ei kuulu takuun piiriin, mutta eihän ne kuulu millään automerkillä.
DSG-ongelmia ollut ainakin 2008-2011 malleissa. Esiintyykö samaa tautia vielä myöhemmissä malleissa ?
Jos saa kattavan takuun, niin kyllä sitten!