Neljä syytä miksi seuraava autosi voisi olla kaasuauto
http://www.iltalehti.fi/autot/201701112200052191_au.shtml
Bensiiniauto Skoda Octavia 1.4 DSG
Yhdistetty kulutus: 5,1 litraa / 100 km
Bensiinin hinta 95E10: 1,48 € / litra
Kustannus 20 000 kilometrin vuosiajolla: 1509,6 euroa.
Vastaavan kaasuauton verrannolliset kustannukset
Verrannollinen yhdistetty kulutus 5,1 litraa / 100 km
Biokaasun verrannollinen litrahinta 0,93 € / litra
Kustannus 20 000 kilometrin vuosiajolla: 948,6 euroa.
Säästö vuodessa biokaasulla ajettaessa 561 euroa.
http://www.iltalehti.fi/autot/201701112200052191_au.shtml
Bensiiniauto Skoda Octavia 1.4 DSG
Yhdistetty kulutus: 5,1 litraa / 100 km
Bensiinin hinta 95E10: 1,48 € / litra
Kustannus 20 000 kilometrin vuosiajolla: 1509,6 euroa.
Vastaavan kaasuauton verrannolliset kustannukset
Verrannollinen yhdistetty kulutus 5,1 litraa / 100 km
Biokaasun verrannollinen litrahinta 0,93 € / litra
Kustannus 20 000 kilometrin vuosiajolla: 948,6 euroa.
Säästö vuodessa biokaasulla ajettaessa 561 euroa.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Skeida on volkkarin räjähtävillä kaasusäiliöillä, kuka noihin tomuihin sekaantuu, ei kukaan täysjärkinen.
Missä voit täyttää säiliön kun liikut kehäykkösen ulkopuolella.
Kaasuautot on huonoja valintoja kehäykkösen ulkopuolella kuin sähköautotkin.
Et tainnut lukea linkkiä???
Kaasu- ja bensiinitankit yhdistämällä kaasuautoille saadaan huikean pitkiä toimintamatkoja. Tyypillisesti kaasuautolla on mahdollista ajaa noin 1300 kilometrin matka ilman tankkausta, mikä vastaa matkaa Helsingin keskustasta Suomi-neidon päälaelle Nuorgamiin.
Ai ohuesta 0.5mm paksusta teräspellistä tehtyyn bensatankkiinko aiot tankata kaasua 0 barin paineella, ei taida skeida kulkea kuin muutaman kymmen metriä sillä tankkauksella.
Juu onkohan nuorgamissa missä tankkaat kaasua skeidaromuusi?
Kaasusäiliö räjähtää jo ennen hämeenlinnaa ja viimeistään tampereella porsii dsg.
Polttoainefirma repäisee upouudella mallilla: Tankkaa autoasi puolitoista vuotta kiinteällä kk-hinnalla
Kaasuautoiluun alkuvuodesta 2017 siirtyvät uudet yksityisautoilijat voivat nimittäin tankata jatkossa maakaasua 69 euron tai biokaasua 89 euron kiinteällä kuukausihinnalla.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005046882.html
Kallista olisi ajaa kaasulla, mulla menee 35-40€ kuukaudessa pensaan mutta mulla onkin hybrid.
Lähimmällä kaasuasemmalle, ja takaisin pääsee juuri yhdellä kaasutankillisella. Eli koskaan et voi ajella muuta kuin tankkaamaan.
Pelkästään Gasumilla on 19 kaasutankkausasemaa 2 raskaan kaluston LNG-tankkausasemaa. Muita asemia on lisäksi 7 kpl. https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
Pohjoisimmat ovat Uusikaarlepyyn ja Laukaan asemat, joten pohjoissuomalaisille kaasu ei ole vaihtoehto. Oulu näkyy olevan vasta suunnitteilla. Tosin auton ostajia on pohjoisessa aika paljon vähemmän kuin Etelä-Suomessa asuvia.
Kun vielä itä-länsi-suunnassakin asemia on Turusta Imatralle, alkaa kaasun saatavuus olla jo siedettävällä tasolla eteläsuomalaiselle.
Kaasun myynnin osalta on toisaalta se ongelma, että Gasum on käytännössä monopoliasemassa. Kilpailuton tilanne ei ole asiakkaan kannalta edullinen, sillä myyjä voi sanella hinnan. Aivan aluksi Gasum varmasti myy edulliseen hintaan, jotta kaasuautot yleistyisivät.
Mutta entä sitten, kun bensa- ja dieselautojen valta-asema murtuu? Sähköautot tarjoavat kilpailukykyisen vaihtoehdon, joten ehkä sittenkään ei kaasumyyjän kannata vähentää kaasun houkuttelevuutta. Onhan se kuitenkin fossiilinen polttoaine, vähemmän haitallinen vain.
Vai mitä tuumaatte?
Ei kai kukaan aina aja asemalta toiselle. Kyllä täällä pääkaupunkiseudulla voi ajaa viikkoja yhdellä tankkauksella.
Kaasuautosta on maksettava käyttövoimavero, mikä on sama kuin dieselautolla.
Saisi olla veroton. Koska ei saastuta kuin bensiini tai diesel. Samoin sähköautokin voisi olla veroton.
Maakaasun poltosta tulee typen oksideja, kuten dieselistäkin.
Hiukkasiakin tulee jos palaa alihappisena.
Kaasuauton käyttövoimavero on n. puolet dieselin vastaavasta .
> Maakaasun poltosta tulee typen oksideja, kuten dieselistäkin.
Ettei nyt kuitenkin kaasuautossa olisi katalysaattori = NOx päästöt käytännössä 0.
Nokivasaroilla noita päästöjä tulee, kun raja-arvo on korkeampi ja se pitää silti ylittää moninkertaisesti. Käytännössä kaikki nokilekat ovat ns. päästöhuijausmalleja.
> Hiukkasiakin tulee jos palaa alihappisena.
Alihappisena... eli seokset PÄVI? KAT -autossa? Korjaamon kautta kotiin!
Pelkällä kaasulla pitäisi päästä 1 000 km, että olisi varteenotettava vaihtoehto, muuten hullua hommaa tankata kahta eri tankkia vuoronperään.
Toimintasäde pidemmäksi, kiitos.
Kehitys on vielä kesken. Myöhemmin tulee vielä kehittyneimpiä versioita. Mihin jäi vetyauton kehitys???
Esim. Passatilla ajaa 450 km kaasutankillisella, bensalla vielä sama määrä lisäksi eli yhteensä lähemmäs 1000 km.
Vaan kun asemalle on 170km, niin muuta ajoa ei sitten kaasulla ajeta kuin 110km, ja sekin vain hyvissä olosuhteissa.
Pakkoko sinne korpeen oli muuttaa?
1980-1990- välisen ajan oli komennushommissa Hollannissa. Autona oli Transporter-pikkubussi ja käyttövoimana Bens/LPGkaasu. Kaasutankin tilavuus oli about 90 litraa nesteytettyä LPGkaasua ja sillä porotteli pitkään. Kojelaudassa oli valintakytkin, bensa-kaasu ja kun jompikumpi loppui, kytkimestä vaihto ja taas matka jatkui. Kaasulaitteiston asennus on yksinkertainen, jos se lainlaatija niin sallii. LPGkaasu on edullista, alle puolet bensan hinnasta ja pitää koneen sisukset puhtaana eli ei tule saasteitakaan.
Ihmettelenkin, miksi Suomen viranomaiset eivät voi käydä tutkimassa asiaa siellä, kun tänne tyrkytetään vaikeasti toimivia komponenttiyhdistelmiä ja lisäksi turvallisuutta ei ole testattu vuosikymmeniä.
Nestekaasu moottoreissa on käytetty kaasutin tekniikkaa ja niillä ei päästä nykyisiin päästövaatimuksiin. Lisäksi noihin ei ole olemassa minkäänlaista tankkaus verkostoa muutten kuin pulloina. Trukeissa ja sentyyppisissä sisällä ajettavissa laitteissa järjestelmä on käytössä vähemmän haitallisten pakokaasujen takia ei olemattoman hinta eron vuoksi
Vakavasti harkitsen esim 3,7 litraiseen jenkkikoneeseen kun laittaa niin onpa kohtuulliset polttoainekulut.
Mikä on Octavian tapauksessa 1,4 TSI G-TEC:tä vastaava bensamalli? Ei ainakaan 1,4 TSI. Skodan sivuilta kaivettaessa näkyy, että bensakoneen eli 1,4 TSI:n suurin teho on 110 kW, mutta kaasukoneen eli 1,4 TSI G-TEC:n vain 81 kW. Bensakoneessa on siis yli kolmannes enemmän huipputehoa!
Tuo linkin mainos siis johtaa tahallaan harhaan. Koneeltaan vastaava bensa-Octavia on 1,0 TSI, jonka huipputeho on 85 kW. Näin ero ei ole enää merkitsevä, vaikka onkin bensakoneen hyväksi.
- Octavia 1,4 TSI G-TEC Ambition maksaa 24.780,65 euroa.
- Octavia 1,0 TSI Ambition maksaa 22.692,79 euroa.
Hintaerohan on yli kaksi tonnia!
Samalla bensakoneen kulutuslukemat/100 km pienenevät 1,4 TSI:n 5,1 litrasta 1,0 TSI:n 4,5 litraan.
Myös Volkswagenin hyötyautot-sivuilta löytyy Caddy-henkilöautosta molemmat moottorit.
- Caddy 1,4 TSI:n suurin teho on 92 kW ja suurin vääntö 220 Nm. Hinta 31.301,69 e.
- Caddy 1,4 TGI:n suurin teho on 81 kW ja suurin vääntö 200 Nm. Hinta 32.638,66 e.
Kaasumalli siis tarjoaa vähemmän vääntöä ja selvästi vähemmän tehoa, mutta maksaa 1.336,97 euroa enemmän, vaikka sen autovero on pienempi. Jos vertaa molemmissa DSG-automaattia, hintaero kasvaa 1.982,63 euroon.
Kunhan+laskeskelin+vakuutuksen+(liikenne+paras+kasko)+hinnat+erään+yhtiön+laskurilla+(80/70%)
Vaihtoehtoisten polttoaineiden käytössä ilmeni LVM:n esityksen myötä sellainenkin ongelma, että nyt ei ole mitään selkeää tietoa, mitä perinteiset bensa ja öljy maksavat ensi vuonna. Useimmiten näissä hommissa on ollut kannustimena ympäristönäkökulmien ja teknisten juttujen lisäksi myös alhaisemmat kustannukset, ainakin tankatessa jos ei kokonaisvaltaisesti. Onkohan kaasusta enää vähemmän verotetun bensan kilpailijaksi?
Nukahdin kirjoittaessani. Tarkoitin tietysti perinteiset bensa ja diesel.
Kaasu on ihan kilpailukykyinen mikäli tankkausasema on normaalin liikkumisreitin varrella tai omassa talossa on kotitankkaus, lisäksi päivittäiset ajomatkat ovat alle sen mihin kaasusäiliö riittää. Valtion rahastus politiikkaa on vaikea ennustaa, mutta ympäristöarvo painostus on jo niin voimakasta ettei ne taas pistä kaasuautoille 20kertaista diesel veroa. Lisäkisi on jonkin kokoinen bensiini säiliö, joten tiukan paikan tullen toimii kuten normaali auto eli bensalla.
Juu, mutta saattaa olla niillä harvoilla asemilla jonoa töihin palaamisen aikoihin...
Alkaako esiintyä samanlaisia aggressioita kun on alkanut esiintyä ulkomailla vielä hitaammilla sähköautojen lataamisasemilla?
https://www.youtube.com/watch?v=mqC3yFXdM3k
Polttoaineverojen alennukseksi lupailtiin noin sen verran kuin niitä nostettiin juuri vuoden vaihteessa eli pari kolme senttiä.
Itse olen tankannut oman autoni kotona jo vuosia, kun talonikin kerran kaasulla lämpiää. Suoria auton polttoainekuluja en edes tiedä mutta päätellen "lämmityskuluista" verrattuna naapurin vastaaviin , joka ei omaa autoansa kotona tankkaa ovat polttoainekuluni n. 400 eur/ vuosi . Ajan melko tarkkaan n. 30 000 vuodessa . Kiinteistökaasu on tietysti halvempaa kuin asemalla pumpattu mutta minä ainakin olen tyytyväinen .